馬自達“認(rèn)命”：放棄內(nèi)燃機向電動化妥協(xié)

一直以為，固執(zhí)的馬自達會將傳統(tǒng)內(nèi)燃機堅持到底。

從開發(fā)壓燃發(fā)動機新技術(shù)，到想要復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動機，在馬自達的世界里似乎只有“內(nèi)燃機”，甚至對內(nèi)燃機研發(fā)達到一種“偏執(zhí)忘我”的境界。

也正是這種偏執(zhí)，一度讓外界以為馬自達對電動車沒有一點兒興趣。也不知道是外界的誤會還是馬自達改變主意了。11月22日，馬自達宣布更新中期經(jīng)營計劃，宣稱將會在2030年為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動化技術(shù)，并將投入約合 106 億美元來應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型，以擴大電動汽車產(chǎn)量；直至2030年其純電車型在其全球銷量中的占比將從25％提高至40％。

換句話說，8年后馬自達將全面實現(xiàn)對電動化的轉(zhuǎn)型，從投資數(shù)額和重視程度也可以看出，這次馬自達是真的要認(rèn)真搞電動車了。為了實現(xiàn)雄心勃勃的電動化戰(zhàn)略目標(biāo)，馬自達也制定了三個階段的電氣化計劃，以推動戰(zhàn)略的落地。

·    第一階段，馬自達將充分利用現(xiàn)有的多種電動化技術(shù)，生產(chǎn)兼具環(huán)保性能和駕駛性能的產(chǎn)品。

·    第二階段，馬自達在推出全新混合動力系統(tǒng)的同時，還會在中國市場推出第一批新的純電動產(chǎn)品，這些純電動和后續(xù)也將逐步投發(fā)到全球市場。

此前馬自達就透露了，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的馬自達MX－30增程版將于明年正式上市，這將是馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)沉寂了十年后的“首秀”；也是馬自達從轉(zhuǎn)子技術(shù)到增程器的應(yīng)用的首款“轉(zhuǎn)子增程器”混合動力車型，或許在馬自達看來，從混動入手，是馬自達轉(zhuǎn)向電動化的重要過渡階段。

·    第三階段馬自達則將著手推出純電平臺打造的專屬車型，并考慮加強在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。當(dāng)然，也將馬自達轉(zhuǎn)型電動化最至關(guān)重要的一步，畢竟這關(guān)系到馬自達是否能夠掌握電氣化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)和產(chǎn)品力的關(guān)鍵，同時也將直接影響2030年能否成功實現(xiàn)純電車型在全球銷量中的占比達到40％的目標(biāo)。

為了加速電氣化的轉(zhuǎn)型之路，馬自達也提早做了些準(zhǔn)備。不僅將與中國電池企業(yè)遠(yuǎn)景動力展開合作，確保未來純電動車型的電池供應(yīng)。還將會與日本半導(dǎo)體制造商羅姆共同開發(fā)電動汽車驅(qū)動設(shè)備，包括研究和制造以及與公司在電池開發(fā)、半導(dǎo)體、電驅(qū)動裝置等方面的合作?？梢婑R自達想要轉(zhuǎn)型電動化絕非是一時興起，而是經(jīng)過了深謀遠(yuǎn)慮的規(guī)劃后才實施的。

雖然規(guī)劃周全，但想要落地卻并非易事。眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，馬自達是目前為數(shù)不多還在堅持自然吸氣發(fā)動機的車企，盡管在內(nèi)燃機技術(shù)上馬自達擁有著很高的造詣，也因此收獲了一批忠實擁躉者，但這畢竟是少數(shù)人群，放在當(dāng)下來看也過于小眾；在直白一點說，內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)不像前幾年那樣吃香，甚至有些過時了。

也正因為如此，馬自達在銷量上無法和同為日系車的豐田、本田以及日產(chǎn)相提并論。而在所有車企追求智能化、科技感的“大屏?xí)r代”，馬自達表現(xiàn)的不屑一顧，；隨著汽車市場逐漸轉(zhuǎn)向電動化時，缺乏新能源車的馬自達更是沒有了任何市場競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致自身處境越來越危，甚至逐漸被市場邊緣化。

不可否認(rèn)，中國市場已然成為新能源汽車的主戰(zhàn)場，就連向來態(tài)度強勢的豐田、本田也都妥協(xié)，開始加速推出旗下的電動化車型來鞏固其在中國市場的地位。毫不夸張的說，沒有一個品牌能在這樣的大趨勢下做到“袖手旁觀”，更何況還是如今無人問津的馬自達。

相比其他傳統(tǒng)車企，馬自達開啟電氣化之路的時間似乎有點為時已晚。另外，從去年開始，沃爾沃、奧迪、寶馬、通用等多家品牌相繼公布了未來轉(zhuǎn)型電動化的時間表，轉(zhuǎn)型時間大多都定在3－5年。相比之下，馬自達定下8年后實現(xiàn)最高40％車型純電動化的目標(biāo)又顯得緩慢了許多。

即便如此，這也是馬自達重整旗鼓的最好機會和必經(jīng)之路。一方面，如今在燃油車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退的馬自達可以說已經(jīng)沒有任何“翻身”的可能，靠著新能源汽車賽場或許能迎來更多“彎道超車”機會；另一方面，馬自達能夠放下對內(nèi)燃機技術(shù)的偏執(zhí)，本身就需要很大的勇氣和決心，這將是馬自達的“結(jié)束”也是”開始”。

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