虧損降薪不造車，威馬要明牌擺爛嗎？

此前，有威馬內(nèi)部員工爆料，10月開始要降薪。如今，塵埃落定，降薪一事得到了證實(shí)。

11月21日，網(wǎng)上流出了一份威馬汽車CEO沈暉發(fā)布的內(nèi)部信，這份內(nèi)部信透露了威馬正在執(zhí)行的整體降薪計(jì)劃。網(wǎng)傳的內(nèi)部信顯示：為應(yīng)對(duì)資金壓力，今年10月以來(lái)，威馬實(shí)施了一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，其中包括公司管理層（M4及以上級(jí)別）帶頭主動(dòng)降薪，發(fā)放50％的基本工資，其他員工發(fā)放70％的基本工資。此外，還取消了2022年的年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金，并暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼等。

同時(shí)，這件事的真實(shí)性也得到了威馬員工的肯定，有位上海的員工還表示，由于降薪，他在幾天前辦理了離職手續(xù)。另外，還有員工吐槽，“威馬的人事架構(gòu)天天變，最近也不造車了。”特別值得一提的是，這并不是威馬第一次被曝存在薪資問(wèn)題。就在兩年前，也曾有內(nèi)部員工對(duì)外爆料，威馬在未給出明確的KPI考核標(biāo)準(zhǔn)的情況下，以KPI未達(dá)成為由大范圍停發(fā)年終獎(jiǎng)金。威馬在短短三年內(nèi)兩次降薪，不僅讓人懷疑還能堅(jiān)持多久？

更何況，從近幾年接二連三倒閉的車企們來(lái)看，出現(xiàn)員工被降薪、欠薪的情況，似乎已經(jīng)成為了車企破產(chǎn)倒閉的前兆。不過(guò)，比這些表現(xiàn)更具有說(shuō)服力的是威馬的財(cái)報(bào)。據(jù)威馬發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，在2019年至2021年虧損數(shù)額分別為－41．45億元、－50．83億元、－82．05億元，三年的虧損累計(jì)起來(lái)甚至超過(guò)170億元。然而，更令人難以置信的是，威馬去年一年的虧損幾乎與“蔚小理”三家一年虧損的總和相持平。據(jù)某媒體統(tǒng)計(jì)，綜合威馬近三年的收入與成本支出，幾乎每賣一輛10萬(wàn)元的車就要虧掉近15萬(wàn)元，算下來(lái)比“蔚小理”三年合計(jì)的折損率還要高一大截。

現(xiàn)在看來(lái)，之所以威馬的虧損如此嚴(yán)重，與其產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力離不開干系。由于自身研發(fā)能力不足，威馬一直沒(méi)有自己的純電動(dòng)車型開發(fā)平臺(tái)，以至于目前威馬僅有威馬EX5、W6和E．5三款車在售，銷售區(qū)間在15萬(wàn)元－25萬(wàn)元。然而，即便將三款車的銷量合計(jì)起來(lái)，每月平均銷量不過(guò)兩三千輛。曾經(jīng)的銷量主力威馬EX5，自從2018年上市以來(lái)遲遲未進(jìn)行更新?lián)Q代，直至2020年才推出了改款車型威馬EX5－Z。雖說(shuō)是改款新品車型，但是并未增加續(xù)航里程，反而只對(duì)車身顏色和配置方面進(jìn)行升級(jí)。甚至，之后上市的2021款和2022款EX5－Z，在續(xù)航、外觀、配置等方面均無(wú)重大升級(jí)。

威馬W6由百度Apollo提供技術(shù)支持，搭載了國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)首套AVP無(wú)人自主泊車系統(tǒng)，是具備限定場(chǎng)景下L4級(jí)無(wú)人駕駛能力的“智能電動(dòng)車停車專家”，曾經(jīng)被寄予了實(shí)現(xiàn)品牌向上發(fā)展的厚望，而如今月銷量不過(guò)幾百輛。去年上市的E．5主要面向出行市場(chǎng)銷售，今年新出的改款開始面向個(gè)人消費(fèi)者，8月還達(dá)到3142輛的銷量巔峰，一個(gè)月后就已跌至501輛。而威馬重點(diǎn)打造的擁有豪華配置的威馬M7，盡管已經(jīng)通過(guò)了極寒、高溫測(cè)試，但是由于公司現(xiàn)金流問(wèn)題，今年能否交付還成問(wèn)題。

另一方面，威馬的產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性十分令人懷疑。自威馬首款車上市至今，多次被爆出車輛起火事故，一度甚至被央視點(diǎn)名批評(píng)，然而，自始至終，威馬官方都未曾對(duì)此做出正面回應(yīng)。更令人心寒的是，為了掩蓋電池可能自燃的安全缺陷，通過(guò)邀請(qǐng)車主回店保養(yǎng)，未告知用戶情況下對(duì)電池進(jìn)行鎖電，該行為導(dǎo)致車輛實(shí)際續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，從廠家號(hào)稱的400公里跌至實(shí)測(cè)的200公里左右，給車主的日常出行帶來(lái)非常大的不便。頻頻爆出的質(zhì)量問(wèn)題，使得威馬本就薄弱的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力被進(jìn)一步削弱，品牌形象更是遭到嚴(yán)重?fù)p害。

毋庸置疑，現(xiàn)在的威馬已經(jīng)到了生死存亡之際，站在破產(chǎn)的邊緣搖搖欲墜。無(wú)論是降薪還是上市，僅僅是減緩?fù)R在遇到問(wèn)題時(shí)的一種解壓方式而已，就算拿到再多的投資也無(wú)濟(jì)于事。而面對(duì)170億的虧損，威馬做出撤店、降薪、裁員、不造車這一系列舉動(dòng)，無(wú)異于告訴所有人“威馬不行了”。如此看來(lái)，威馬破產(chǎn)，不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。

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