為何特斯拉單車?yán)麧?rùn)高達(dá)7萬(wàn)元，蔚小理只能虧著賣？

近日，一則特斯拉單車?yán)麧?rùn)是豐田8倍的新聞在網(wǎng)上引起了熱議。要知道，豐田的利潤(rùn)可是全球數(shù)一數(shù)二的存在，在一定層面上，豐田就代表了燃油車陣營(yíng)，而特斯拉則代表了新能源汽車。

根據(jù)特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，在第三季度特斯拉零利潤(rùn)達(dá)到了32．9億美元，其銷量為34．4萬(wàn)輛，平均每輛車的凈利潤(rùn)達(dá)到了9570美元。而豐田雖然在第三季度全球銷量達(dá)到了262萬(wàn)輛，是特斯拉的7．6倍，但凈利潤(rùn)也才31．5億美元，平均每輛車的凈利潤(rùn)僅為1200美元。

換句話說(shuō)，特斯拉每賣一輛車所賺到的利潤(rùn)，豐田需要賣8輛車才能達(dá)到。盡管特斯拉在單車?yán)麧?rùn)上被認(rèn)為在行業(yè)領(lǐng)先，甚至領(lǐng)先于奔馳，但豐田與其差距如此之大，也不得不讓人感嘆，純電動(dòng)汽車背后的毛利率到底是有多高。

有趣的是，豐田掌門人豐田章男還多次在公開場(chǎng)合抨擊純電動(dòng)汽車，認(rèn)為純電動(dòng)汽車就是“偽新能源”?？吹教厮估恐冸妱?dòng)汽車如此賺錢，不知道豐田章男的內(nèi)心會(huì)怎樣想，是否還會(huì)繼續(xù)嘴硬唱衰純電動(dòng)汽車呢？

不過(guò)，也并非所有新能源汽車品牌都像特斯拉一樣賺錢。就比如國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌，比較具有代表性的就是“蔚小理”，它們每買一輛車反倒還會(huì)虧錢。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，小鵬汽車現(xiàn)在每售出一臺(tái)新車，就要虧損9889元，蔚來(lái)汽車更嚴(yán)重，單車虧損達(dá)到了15290元。

讓人不禁想，同樣是新能源汽車品牌，為何特斯拉就能從中大賺特賺，而小鵬和蔚來(lái)卻一直在虧著賣車呢？特別是蔚來(lái)汽車，在2019年甚至一度到了破產(chǎn)的邊緣。

雖然現(xiàn)在的特斯拉是汽車行業(yè)的“印鈔機(jī)”，但它同樣經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的虧損階段。馬斯克早在2004年就投資特斯拉，直到2020年特斯拉才開始真正賺錢。不難看出，新勢(shì)力車企想要從虧損到盈利，都需要一個(gè)過(guò)程。

國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力品牌大多都是2015年以后才成立，對(duì)于一家全新品牌來(lái)說(shuō)，前期的技術(shù)投入、產(chǎn)能基地的建設(shè)、線下門店的建設(shè)等都必不可少，再加上還要對(duì)外造勢(shì)以提升知名度，每一項(xiàng)都是要靠著不斷的砸錢才能實(shí)現(xiàn)。在此背景下想要盈利，簡(jiǎn)直就是癡人說(shuō)夢(mèng)。

另外，領(lǐng)先的造車技術(shù)也是特斯拉利潤(rùn)高漲的原因之一。據(jù)了解，特斯拉的單車毛利率大概在27％以上，而自主新勢(shì)力品牌的單車毛利率遠(yuǎn)低于特斯拉，其中的根本原因就是在造車工藝上的差距。

超級(jí)壓鑄機(jī)作為特斯拉的核心，相比傳統(tǒng)造車工藝，它最大的特點(diǎn)就是可以將整塊金屬壓成車體成品，無(wú)論是效率還是車身剛性，都要遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)焊接工藝。這也讓特斯拉極大的降低了造車成本，從而有著更高的毛利率。

但這樣做也并非是一本萬(wàn)利，一體壓鑄技術(shù)打造的車體，構(gòu)架一旦受損，那么也就預(yù)示著無(wú)法修復(fù)，或者說(shuō)一旦受損這個(gè)整體的鋁合金車體就得重新修復(fù)。換句話說(shuō)，當(dāng)特斯拉發(fā)生較為嚴(yán)重的碰撞后，就只能更換整個(gè)車體，其維修成本自然也是天價(jià)。

寫在最后：

從特斯拉的發(fā)展歷程可以得出一個(gè)結(jié)論，只要進(jìn)入正軌，新能源汽車行業(yè)的盈利能力非?？鋸垼h(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。這也就是為何新勢(shì)力品牌都在不斷的虧損，資本依舊愿意出錢投資的原因。

       原文標(biāo)題 : 為何特斯拉單車?yán)麧?rùn)高達(dá)7萬(wàn)元，蔚小理只能虧著賣？