長城汽車前三季度平均單車售價12.4萬元 新能源汽車增速放緩

　　三季度長城汽車營收凈利實現(xiàn)雙增長。

　　10月21日晚，長城汽車披露的財報顯示，今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入994.80億元，同比增長9.56%；凈利潤81.6億元，同比增長65.03%。其中，第三季度營業(yè)總收入373.46億元，凈利潤同比增長80.74%至25.6億元。

　　對于凈利潤大增，長城汽車在財報中表示，主要由于報告期內公司提升產(chǎn)品力，車型盈利能力增加所致。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度長城汽車累計銷售新車80.23萬輛，平均單車售價達到12.4萬元，同比增長20.72%；單車利潤達0.54萬元，與去年同期的0.41萬元相比，同比增長了31.71%。

　　乘聯(lián)會崔東樹認為，目前長城汽車不再以銷量為激進追求目標，走向了追求效益的階段。

　　前三季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流同比減少65.69%，研發(fā)總投入超85億元

　　財報數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度長城汽車經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為57.22億元，較去年同期的166.77億元減少了109.55億元，同比減少了65.69%。

　　具體來看，長城汽車經(jīng)營活動現(xiàn)金流出1277.18億元，較去年同期的1002.83億元增加了274.35億元，其中，用于購買商品、接受勞務支付的現(xiàn)金一項為1012.83億元，較去年同期增加了211.89億元。截至今年三季度末，長城汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額為271.73億元。

　　對此，長城汽車在財報中表示，對經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流減少的主要原因是原材料采購付款增加所致。

　　此前長城汽車曾在2022年半年報的風險提示中表示，芯片供應問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業(yè)成本壓力。

　　存貨方面，長城汽車三季度末存貨為226.34億元，較2021年底的139.66億元增加了86.68億元。半年報數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在2022年前兩個季度就增加了62.85億元的存貨，達到202.51億元，彼時，長城汽車將存貨變動歸因于原材料、庫存商品增加。

　　此外，在費用方面，長城汽車前三季度的管理費用和研發(fā)費用均有較大幅度上升。今年1-9月，長城汽車管理費用為34.61億元，較去年的24.15億元同比增加43.31%；研發(fā)費用為47.07億元，與去年同期相比增幅超60%。

　　前三季度，長城汽車研發(fā)總投入達85.44億元，同比增長64.74%，占營業(yè)收入的比重達8.59%。長城汽車表示，上述研發(fā)投入主要用于在新能源與智能化等高新技術領域研發(fā)布局。

　　在三季報披露的同時，長城汽車還對外透露了一項重要信息。10月21日晚，長城汽車發(fā)布公告稱，擬使用自有資金與公司實際控制人魏建軍，以及其直接控制的穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資設立芯動半導體科技有限公司(暫定名)，注冊資本5000萬元。

　　據(jù)披露，芯動半導體經(jīng)營范圍包括集成電路設計、集成電路布圖設計代理服務、集成電路制造、電子元件及組件制造等。這一消息的發(fā)布也被業(yè)內解讀為長城汽車確認將自研芯片。

　　公開信息顯示，今年8月，長城控股集團與江蘇省錫山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽約并開啟戰(zhàn)略合作。長城汽車旗下的蜂巢易創(chuàng)第三代半導體模組封測制造基地項目落地錫山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，項目規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套。長城計劃投資38億元。

　　平均單車售價達12.4萬元，新能源汽車銷量增速放緩

　　盡管營收和凈利均實現(xiàn)同比增長，但值得注意的是，在中國汽車市場新能源滲透率穩(wěn)步攀升的情況下，今年長城汽車在新能源轉型方面的表現(xiàn)難言樂觀。

　　今年9月，長城汽車銷量9.36萬輛，同比下降6.38%，其中新能源車銷量1.03萬輛，同比下降18.8%。1-9月長城汽車累計銷售80.23萬輛，同比下滑9.25%，其中新能源車累計銷量僅實現(xiàn)9.69萬輛。

　　對比之下，9月份國內乘用車市場銷量192.2萬輛，同比增長21.5%，1-9月累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%。新能源汽車市場9月實現(xiàn)銷量61.1萬輛，同比增長82.9%，1-9月累計銷售387.7萬輛，同比增幅達113.2%。

　　無論是乘用車還是新能源車，長城汽車銷量表現(xiàn)都略顯疲態(tài)，增速不及行業(yè)平均水平。而分品牌來看，今年前三季度，除坦克品牌外，長城汽車其他子品牌銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。曾經(jīng)的銷量擔當哈弗更是成為今年前9個月下滑最快的品牌。純電品牌歐拉9月銷量同比下滑40.45%，前9個月累計銷量微跌至8.47萬輛，在總銷量中占比僅10%左右。

　　銷量增長受阻后，長城汽車有意進行車型結構的調整，通過逐步淘汰不盈利的車型、提高高售價車型的占比，以提升品牌度，進而改善業(yè)績。

　　以營收及扣非凈利潤除以銷量計算，今年一季度，長城汽車平均單車售價11.86萬元，單車扣非凈利潤約4597元；二季度，平均單車售價升至12.13萬元，單車扣非凈利潤則降至3215元，售價和利潤走勢顯著背離。

　　不過，上述情況在三季度得到改善。今年第三季度，長城汽車單車收入13.16萬元，單車扣非凈利潤為8038元。前三季度，長城汽車平均單車售價達到12.4萬元，同比增長20.72%，單車扣非凈利潤為5409元。

　　多家券商也對長城汽車產(chǎn)品結構優(yōu)化表示看好。天風證券研報指出，坦克品牌的放量有望持續(xù)推動長城汽車產(chǎn)品及利潤結構優(yōu)化，同時高端越野新品類有望鞏固其在細分市場的產(chǎn)品競爭力；長城汽車堅定電動化、智能化轉型，哈弗、WEY和歐拉品牌銷量有進一步提升空間，有利于提升品牌價值。華西證券分析師崔琰表示，預計四季度在供需好轉下，長城汽車產(chǎn)銷有望逐月上升。

文章來源：新京報