新能源的未來，屬于新實(shí)力

導(dǎo)語

Introduction

新能源“橄欖球式”的模型正在形成，而新實(shí)力們已經(jīng)率先搶占了非常重要的15萬元級(jí)細(xì)分市場。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

新能源市場很火，今年有望沖破600萬輛大關(guān)，并不斷向30％的滲透率前行。

然而與過去兩年新勢(shì)力品牌一騎絕塵不一樣的是，今年新能源市場也發(fā)生了一些趨勢(shì)性的變化，比如新勢(shì)力的增長不再氣勢(shì)如虹，而以傳統(tǒng)汽車公司吉利、長安、廣汽為代表的新實(shí)力幾何、埃安、深藍(lán)等品牌，卻出現(xiàn)異常亮眼的表現(xiàn)。

為什么會(huì)出現(xiàn)如今這個(gè)局面，新實(shí)力相對(duì)新勢(shì)力而言，他們究竟做對(duì)了什么，繼而迎來了對(duì)新勢(shì)力品牌的全力追趕和超越？新勢(shì)力和新實(shí)力的PK，二者究竟誰會(huì)勝出？這是新勢(shì)力和新實(shí)力們都非常關(guān)心的話題，更是行業(yè)洞察新能源市場格局走勢(shì)不可忽視的要點(diǎn)。

最近，汽車公社攜大眾侃車、天天汽車、汽研社，在《四車道》欄目第25期開辯，圍繞“新實(shí)力激辯新勢(shì)力”話題，探討新勢(shì)力的命運(yùn)是否最終是被吃掉？最后一致認(rèn)為，新實(shí)力占據(jù)15萬元級(jí)的主流市場是必然，這是新能源回歸主流、回歸理性的結(jié)果，更是市場走向成熟的標(biāo)志。

新實(shí)力揭開新勢(shì)力產(chǎn)品幌子

過去的新能源市場，為何蔚小理們占據(jù)了主要力量？那是因?yàn)檫^去兩年，新能源兩端市場相對(duì)火熱，特別是高端新能源市場，受消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)和刺激，以及蔚小理、特斯拉們?cè)诟叨耸袌霎a(chǎn)品的投放，超前的智能化配置、和更好的用戶服務(wù)，帶給了消費(fèi)者全新的用車體驗(yàn)，帶動(dòng)了高端市場的新能源的持續(xù)增長。

然而高端新能源市場，并不會(huì)因?yàn)楸姸嘬嚻笤谶@個(gè)細(xì)分市場的投入，就讓該市場成為主流。汽車公社衛(wèi)金橋分享的一組數(shù)據(jù)就足以發(fā)現(xiàn)其中的端倪：30萬元以上售價(jià)的產(chǎn)品銷量占比在7％，20－30萬元的占比在19％，10－20萬元的占比達(dá)到46％，而且后兩者的增幅遠(yuǎn)高于前者。

這足以說明新能源市場已經(jīng)發(fā)生了從“啞鈴形”到“橄欖球形”的趨勢(shì)性轉(zhuǎn)移，同時(shí)中國的新能源市場發(fā)展到年銷600萬輛級(jí)的水平，市場正在不斷趨于成熟，而這也恰好符合汽車行業(yè)的客觀規(guī)律，10－20萬元級(jí)的消費(fèi)群體永遠(yuǎn)是最為龐大的。

其中變化背后的推動(dòng)力，就是新實(shí)力品牌們產(chǎn)品不斷進(jìn)化，和市場需求轉(zhuǎn)變共同推動(dòng)的結(jié)果。汽研社賀球輝表示，高端市場首批嘗鮮用戶消耗完之后，最終還是會(huì)回歸理性，回歸柴米油鹽。所以15萬元級(jí)的大眾主流新能源產(chǎn)品是必然，這是來自更多群眾的用車需求。

天天汽車徐峰則認(rèn)為，新實(shí)力們的爆發(fā)，是他們產(chǎn)品的勝利。新能源汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到下半場的競爭，就是以幾何這樣的品牌，在智能化上追趕而來之后，用戶通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，原來15萬元級(jí)的新能源產(chǎn)品，同樣也有很不錯(cuò)的智能化體驗(yàn)，因此新實(shí)力揭開了新勢(shì)力產(chǎn)品的幌子。

的確，拿剛上市的幾何G6／M6來看，其在14．48萬元的售價(jià)上，首個(gè)搭載了鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，而且作為全系產(chǎn)品的標(biāo)配。對(duì)比售價(jià)30萬元級(jí)的問界、極狐和阿維塔，幾何讓用戶花一半的價(jià)錢，就能享受到30萬元級(jí)新勢(shì)力產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)，何樂而不為？

大眾侃車郭登禮表示，這也是新實(shí)力品牌們?cè)馐苓^新勢(shì)力在產(chǎn)品上的毒打，才逐漸明白的結(jié)果，畢竟車機(jī)的流暢度、體驗(yàn)的重要程度和權(quán)重對(duì)產(chǎn)品來說已經(jīng)變得更高，好在這種追趕，已經(jīng)兵臨城下，智能化的短板，在幾何等新實(shí)力產(chǎn)品上已經(jīng)補(bǔ)齊。

“除了智能座艙，幾何G6／M6還全系標(biāo)配L2駕駛輔助，這對(duì)追求科技化的年輕用戶非常友好，這兩款產(chǎn)品一旦跑起來上量之后，用更低的成本實(shí)現(xiàn)更好的智能化體驗(yàn)，這會(huì)帶來持續(xù)的裂變效果”。徐峰表示。

另外幾何品牌在過去兩年積累下來的品質(zhì)、安全和真續(xù)航的口碑，為全新產(chǎn)品的到來進(jìn)行了賦能。幾何擁有傳統(tǒng)大廠的造車品質(zhì)、幾何在電控上的實(shí)力、續(xù)航優(yōu)化上的能力，有口皆碑。同時(shí)幾何品牌參與的多次冬季低溫續(xù)航挑戰(zhàn)，其續(xù)航保真率永遠(yuǎn)都排在行業(yè)前列，這也成為越來越多消費(fèi)者選擇幾何這樣新實(shí)力的重要原因。

站穩(wěn)A級(jí)車市場，成就新時(shí)代的卡羅拉

“進(jìn)軍15萬元級(jí)的市場，幾何打了一場艱難而正確的仗。”衛(wèi)金橋認(rèn)為，這個(gè)市場確實(shí)非常艱難。一方面是傳統(tǒng)燃油車割據(jù)依然在這個(gè)市場堅(jiān)守，同時(shí)不少混動(dòng)產(chǎn)品也盤踞在這個(gè)市場區(qū)間，雖然基盤和需求龐大，但競爭壓力并不小，這也是為什么新勢(shì)力品牌難以在15萬元級(jí)細(xì)分市場立足，甚至嘗試探索的根本原因。

但幾何、埃安等新實(shí)力不一樣，他們目的就是要站穩(wěn)A級(jí)車這個(gè)最為龐大的細(xì)分市場，如大眾的高爾夫和豐田的卡羅拉那樣，成為偉大的產(chǎn)品，成就偉大的品牌。而誰率先占領(lǐng)了這個(gè)市場，誰就占領(lǐng)的未來。

事實(shí)證明，15萬元級(jí)的細(xì)分市場，具備強(qiáng)大的防火墻能力，這是新勢(shì)力品牌難以做到的。徐峰認(rèn)為，相比15萬元級(jí)的燃油車，15萬元級(jí)的電動(dòng)車零部件少了，但電池貴，沒有規(guī)模效應(yīng)根本攤薄不了成本，這一點(diǎn)很多新勢(shì)力并不具備這樣的能力。

賀球輝列舉了小鵬P5的例子，作為小鵬目前較為失敗的一款產(chǎn)品，其定位就是在15－20萬元這個(gè)區(qū)間，但是小鵬選擇了激光雷達(dá)、城市NGP的功能作為主要賣點(diǎn)，但事實(shí)證明，雖然P5性價(jià)比更高，智能化更好，但依然賣不過比它定價(jià)更高的P7，這很容易就陷入惡性循環(huán)。

討論下來，大家一致認(rèn)為，15萬元級(jí)的消費(fèi)者追求的是基礎(chǔ)的人機(jī)設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)體驗(yàn)，而不是極致的智能化，這就是新能源產(chǎn)品和用戶對(duì)智能化回歸理性需求最真實(shí)的寫照。絕大多次消費(fèi)者更愿意花15－18萬元價(jià)格，在產(chǎn)品品質(zhì)、安全更有保障的基礎(chǔ)上，去選擇滿足90％智能化需求的產(chǎn)品，同時(shí)還有25－30萬元級(jí)產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)，這一點(diǎn)明顯是傳統(tǒng)大廠為代表的新實(shí)力更占優(yōu)勢(shì)。

或許外界會(huì)問，為什么幾何可以將智能電動(dòng)車的價(jià)格打下來，這就不得不談到大吉利集團(tuán)對(duì)幾何品牌的賦能了。

郭登禮分析認(rèn)為，一方面大吉利擁有千萬級(jí)的基盤基礎(chǔ)，幾何相比新勢(shì)力10萬級(jí)的年銷量，擁有更好的談判和議價(jià)能力。另一方面，與其他新勢(shì)力沒有強(qiáng)大研發(fā)基礎(chǔ)而選擇華為打包的智能化配套，幾何的超電智能座艙則是在鴻蒙的底層架構(gòu)上做進(jìn)一步的開發(fā)，這不僅節(jié)省了外包成本，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了更好的智能座艙差異化體驗(yàn)，能將成本進(jìn)一步壓縮。

衛(wèi)金橋表示，他也從幾何品牌處得到了官方的證實(shí)，幾何通過華為的軟件實(shí)力，吉利旗下億咖通的硬件能力，加上幾何背靠吉利多年造車經(jīng)驗(yàn)帶來強(qiáng)大的成本控制能力，這種產(chǎn)品的打造，更加適用于15萬元級(jí)消費(fèi)者的消費(fèi)需求。

郭登禮也分析稱，未來汽車智能化的核心就是數(shù)據(jù)量，需要強(qiáng)大的銷量和用戶數(shù)據(jù)作為支撐，新勢(shì)力目前雖然智能化比較占優(yōu)勢(shì)，但未來隨著新實(shí)力在A級(jí)車市場快速上量，再加上如幾何在吉利大集團(tuán)下的運(yùn)作，智能化底層架構(gòu)的打通，多品牌、高銷量的會(huì)攤薄智能化的開發(fā)成本，智能化迭代速度會(huì)超過新勢(shì)力品牌，屆時(shí)新實(shí)力的智能化勢(shì)必會(huì)超過新勢(shì)力的表現(xiàn)。

討論期間，四方一致認(rèn)為，新能源競爭已經(jīng)走過了特斯拉開創(chuàng)和引領(lǐng)的第一階段，走過蔚小理開啟中國新能源風(fēng)口、占領(lǐng)用戶心智的第二階段，目前的新能源競爭，已經(jīng)進(jìn)入到傳統(tǒng)的新實(shí)力品牌崛起，推動(dòng)新能源市場回歸理性，進(jìn)入到長期主義賽道的第三階段，幾何、埃安們就是第三階段的主力和擔(dān)當(dāng)。

從埃安占據(jù)10－15萬元的市場，到幾何占據(jù)10－18萬元的市場，特別是G6／M6兩款產(chǎn)品以14．48萬元的限時(shí)到手價(jià)回饋消費(fèi)者，足以看出幾何在讓利消費(fèi)者的道路上非常果敢，推動(dòng)中國新能源從嘗鮮消費(fèi)到理性消費(fèi)、從個(gè)性消費(fèi)到大眾化消費(fèi)的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也可以看到幾何立志成為新時(shí)代A級(jí)車卡羅拉的信心和決心。

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