超3百萬輛新能源汽車下線的比亞迪，和特斯拉競爭日趨白熱化

出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛

11月16日，屢創(chuàng)紀(jì)錄的比亞迪迎來了又一個高光時刻——公司生產(chǎn)的第300萬輛新能源汽車，正式宣布下線。

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比亞迪第三百萬輛新能源車下線，13年耕耘成就王者地位

在下線發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福親自出席并發(fā)表感言，表示未來比亞迪將構(gòu)建起強大的品牌矩陣，用多個價位段的車型，實現(xiàn)對用戶各級需求的全覆蓋?；仡櫄v史，比亞迪自13年前推出第一款新能源車型以來，一直在技術(shù)、市場兩條戰(zhàn)線上深耕，厚積薄發(fā)終于實現(xiàn)了技術(shù)積累、市場業(yè)績的全面成功。早在2003年時，公司就憑借自身全球第二大充電電池生產(chǎn)商的基礎(chǔ)，確立了面向未來的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，以自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌為宗旨，開啟了比亞迪新能源汽車之路。

多年努力之下，比亞迪已經(jīng)拿出了e平臺3．0、刀片電池、DM－i超級混動、CTB電池車身一體化技術(shù)、DM－p王者混動技術(shù)多項關(guān)鍵技術(shù)。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3．7萬項、授權(quán)專利2．5萬項，專利創(chuàng)新指數(shù)、數(shù)量和強度穩(wěn)居中國新能源汽車專利榜首。在這些技術(shù)支撐下，比亞迪先是于2008年推出首款量產(chǎn)插混汽車F3DM，成為第一批將電動車投入商業(yè)化的廠商。隨后又從2012年開始，持續(xù)推出了包括第二代插電混動車型秦DM、唐、宋、元等諸多王朝系列車型，構(gòu)建起強大的新能源汽車產(chǎn)品矩陣，乃至于成長為能夠與世界最先進新能源品牌特斯拉正面競爭的國產(chǎn)品牌，可喜可賀！

如果說過去十余年是比亞迪打基礎(chǔ)、建平臺的“厚積”時期，那么從2021年開始的近2年，則是比亞迪井噴式“薄發(fā)”的新階段。2021年，比亞迪全年新能源汽車銷售量突破70萬輛、同比大增231％以上，就在不少行業(yè)人士認(rèn)為比亞迪已經(jīng)接近能力“上限”時，卻沒想到這只是比亞迪的開始。2022年第一季度，比亞迪新能源汽車的月銷量達到8、9萬輛的水平，到4月份就突破了10萬輛大關(guān)。整個上半年，比亞迪以64萬輛的累計銷量，實現(xiàn)了對老對手、全球新能源“頭牌”特斯拉的超越，拿下上半年“銷冠”。

進入下半年，比亞迪的銷量更一路飆升。8月，比亞迪銷量同比大增1．5倍以上，9月份甚至增長近2．5倍！當(dāng)人們還沉浸在其8月份17萬多輛交付量帶來的沖擊時，一個月后這個數(shù)據(jù)就攀升至20萬輛以上。到10月份，甚至達到了21．78萬輛的新高。至此，行業(yè)和市場在驚人的數(shù)據(jù)面前，接受了比亞迪的“王者”地位。從全年新能源銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪已經(jīng)從2020年的不到20萬輛，一躍而至2021年的近60萬輛。而從2022年的前10個月數(shù)據(jù)來看，其全年銷量超越200萬輛水平已經(jīng)不是懸念。從不到20萬輛到即將突破200萬輛，比亞迪兩年連續(xù)上了兩個大臺階，成為新能源領(lǐng)域里，自主品牌實現(xiàn)飛躍式發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)。

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前后3個月超3百萬輛，比亞迪、特斯拉競爭日趨白熱化

隨著市場地位的不斷提升，確立了國產(chǎn)品牌“王者”地位的比亞迪被行業(yè)廣泛視作能夠引領(lǐng)國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)，與世界頂級廠商特斯拉正面抗衡的代表性品牌。而事實上，這兩家企業(yè)的近兩年來的市場態(tài)勢，也確實“叮當(dāng)馬頭”彼此你追我趕。就在3個月前，特斯拉也于8月份舉行了第300萬輛新能源汽車的下線儀式。兩家企業(yè)前后3個月都實現(xiàn)了累計產(chǎn)量超3百萬輛，標(biāo)志著新能源領(lǐng)域全球2強格局已經(jīng)成型，行業(yè)普遍關(guān)注其下一步走向。對此，比亞迪董事長王傳福在11月16日的慶祝儀式上公開表態(tài)，比亞迪即將于2023年第一季度發(fā)布豪華品牌“仰望”。該品牌定位于百萬級豪華市場，其首款車型就是售價在80萬至150萬的硬派SUV。這說明，比亞迪已經(jīng)下定決心，要以成熟的核心技術(shù)為支撐，向上探索原本被特斯拉長期壟斷的高端市場，以實現(xiàn)品牌升級。

與比亞迪向上突破高端的舉措形成鮮明對比的是，老對手特斯拉卻開啟了“向下”之路。10月24日，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)布了一份調(diào)價聲明，表示從即日起對中國大陸地區(qū)在售的Model 3、Model Y等車型進行售價調(diào)整。其中的Model Y后驅(qū)版本經(jīng)過這次調(diào)整后，價格上還能再享受1．11萬元補貼優(yōu)惠。一輪“降價＋補貼”后，特斯拉產(chǎn)品線整個售價下調(diào)幅度為1．4－3．7萬元不等。行業(yè)普遍認(rèn)為，特斯拉之所以出臺降價舉措，就是因為感受到了以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源廠商，施加的強大競爭壓力。不得不離開原本的舒適圈，不惜冒著品牌價值受損的風(fēng)險，也要下探30萬甚至以下的中端市場，以擴大用戶群規(guī)模，實現(xiàn)對比亞迪“們”的對沖。比亞迪向上、特斯拉下沉之勢，說明新能源市場的競爭日趨白熱化。

僅在幾個月前，比亞迪與特斯拉之間仍存在著所謂“圈層”區(qū)隔，但隨著比亞迪品牌價值的不斷提升、以及特斯拉借降價向中端市場形成下沉的舉措，兩大品牌之間，已經(jīng)出現(xiàn)了具體車型直接對決的新格局。例如，在30萬元左右這個重要的中端價位市場，比亞迪旗下的漢EV和特斯拉旗下的Model 3就已經(jīng)被大批消費者列為了“選擇題”的對象。其中，比亞迪漢EV以更具中國元素的外觀設(shè)計、更使用的內(nèi)飾和中控，以及超強的續(xù)航力贏得不少青睞。而特斯拉Model 3則以更飽滿的外形、極簡的內(nèi)飾和中控、以及更具運動感的操控性獲得很多支持，兩者呈現(xiàn)出不相伯仲的是市場能量。

更值得關(guān)注的是，比亞迪即將于半年左右內(nèi)推出的高端品牌“仰望”，更是以同時具備陸地模式，浮水模式和涉水模式的超強駕乘性和操控性，直接對標(biāo)特斯拉的純電硬派SUV車型Cybertruck。這輛款百萬級豪華車型，已經(jīng)成為當(dāng)前新能源汽車消費者們最期待的產(chǎn)品，備受矚目。顯然，比亞迪在產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計水平上，已經(jīng)具備了與特斯拉面對面硬扛的能力。

總之，隨著兩家企業(yè)車型直接對決之勢的形成，比亞迪和特斯拉未來的競爭態(tài)勢必將全面升級。

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比亞迪的三百萬，中國新能源產(chǎn)業(yè)的新征程

在300萬輛下線儀式的現(xiàn)場，王傳福想必與上下全體員工一樣心潮起伏?？v觀比亞迪從零開始走到今天全球新能源冠軍的歷程，可謂是波瀾壯闊?；仡櫛葋喌袭a(chǎn)銷量增長的歷史，為了實現(xiàn)從第1到第100萬輛的增長，比亞迪用去了整整十三年；隨后從第100萬到第200萬輛，比亞迪用的時間是一年；然而從第200萬到第300萬輛，比亞迪僅僅花去了6個月時間。這個增長曲線呈現(xiàn)出了完美的加速特征，以幾何式的暴增，將比亞迪新能源汽車送上了萬眾矚目的“C位”。然而就如王傳福強調(diào)的那樣，三百萬輛對比亞迪來說僅僅是一個開始，下一步比亞迪要全力“出?！薄?/p>

就在這次下線儀式前幾天的11月13日，比亞迪官微宣布與毛里求斯汽車經(jīng)銷商集團LEAL Group達成合作，將共同為毛里求斯市場提供新能源乘用車產(chǎn)品。而這只是比亞迪“出海”進程的一小步。從7月份到現(xiàn)在，比亞迪在德國、瑞典、日本、荷蘭、澳大利亞等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)強國和消費市場上，已經(jīng)召開了十幾次發(fā)布會，將產(chǎn)品推介到全球所有重要市場上去。在不懈努力下，比亞迪在電動大巴、 云軌 、乘用車以及物流配送車四個產(chǎn)品序列上均實現(xiàn)了新的突破。其中，電動大巴的訂單遍及拉丁美洲和歐洲全域；電動出租車 e6在新加坡斬獲100臺訂單；云軌在巴西的項目進入到新階段；多款乘用車在歐洲上市并將實現(xiàn)交付。日益成熟的比亞迪，已經(jīng)把目標(biāo)瞄向全球市場。

從行業(yè)角度來看，比亞迪的三百萬輛是個標(biāo)桿，它不但說明中國汽車廠商已經(jīng)具備了走向世界的能力，更意味著比亞迪賴以生長的國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈本身，也已經(jīng)日趨完善。當(dāng)前，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)覆蓋了從動力電池到電機、電控，從智能座艙到自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等的全產(chǎn)業(yè)鏈。這其中，既有裝機量超全球3分之1的動力電池企業(yè)，也有與美國巨頭共同統(tǒng)治全球自動駕駛技術(shù)排行榜的智能科技企業(yè)。在這場席卷全球的新能源技術(shù)革命中，中國新能源產(chǎn)業(yè)在完備產(chǎn)業(yè)鏈的支撐下，已經(jīng)具有強大的自我進化驅(qū)動力，正在從日系、德系、美系車企手中以硬實力搶得大塊版圖。

如今的國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)，從比亞迪的唐、秦，到小鵬的G9，從理想的ONE和L9，到華為的問界M7，均呈現(xiàn)出暢銷車型百花齊放的良好生態(tài)，各大品牌不但在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟，而且在比亞迪的帶動下，也紛紛開始了各自的“出?！贝笥?。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1－8月，我國出口電動載人汽車56．25萬輛，總價值783．4億元人民幣，超過半數(shù)出口到歐洲。而且從2021年開始，歐洲市場就超越亞洲市場，成為我國第一大新能源汽車出口市場。這說明我國新能源汽車行業(yè)不僅在產(chǎn)銷量上走到世界前列，而且在產(chǎn)品質(zhì)量和體驗上，也已被包括歐洲在內(nèi)的高端市場所接受和贊許。

比亞迪的“三百萬”輛背后，是正在集體崛起、走向世界的整個中國新能源產(chǎn)業(yè)。

       原文標(biāo)題 : 前后超3百萬輛新能源汽車下線的比亞迪何特斯拉競爭日趨白熱化