第三季度凈虧41億元，蔚來一點也不慌

為了沖擊年度銷量目標(biāo)，在剛剛過去車市旺季“金九銀十”，國內(nèi)新能源車市場也是競爭激烈，連一直高歌猛進的特斯拉也不得不猛降3、4萬來促銷，其中新勢力頭部陣營的小鵬汽車就在這一輪的廝殺中敗下陣來，而蔚來卻在沒怎么降價的情況下取得了不錯的交付成績。

日前，蔚來發(fā)布2022年第三季度財報，第三季度總營收為130．02億元（約18．28億美元），與2021年第三季度相比增長32．6％，與2022年第二季度相比增長26．3％。

不過營收在增長，凈虧損也在擴大。2022年第三季度蔚來凈虧損為41．108億元，同比增長392．1％。調(diào)整后凈虧損為34．99億元，較去年同期增長514．2％，較2022年第二季度擴大54．3％，依然是擺脫不了虧損的魔咒。

電池和研發(fā)是虧損主因

在10月份，蔚來共交付10059輛新車，同比增長174．3％。第三季度共計交付31607輛，包括22859輛高端智能電動SUV和8748輛高端智能電動轎車，較去年同期增長29．3％，較今年第二季度增長26．1％。截至10月底，蔚來全年已經(jīng)累計交付92493輛新車。

不過銷量增長了，毛利率卻下來了。蔚來第三季度實現(xiàn)毛利17．34億元，毛利率13．3％，較上個季度提升0．3％，但較去年同期下滑7％；第三季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率為16．4％，相比之下去年同期為18．0％，第二季度為16．7％。

對于毛利率的下滑，蔚來認(rèn)為碳酸鋰價格是影響極大的因素。近年來，隨著上游原材料的漲價，也讓下游車企的利潤和毛利水平都出現(xiàn)了下滑。據(jù)最新上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價上漲5000元／噸至58．75萬元／噸，創(chuàng)歷史新高，市場最高報價為59．5萬元／噸。

李斌在財報電話會議中表示，由于電池價格、碳酸鋰價格創(chuàng)新高，對蔚來毛利產(chǎn)生了影響。他說，“我認(rèn)為鋰的價格應(yīng)該下降。碳酸鋰單價每下降10萬元，我們的毛利率會提升2％；如果碳酸鋰單價下降到40萬，我們能漲4個點毛利率。”

另一方面，高額的研發(fā)投入依然是蔚來虧損的主要因素，從財報來看，第三季度蔚來總費用為56．05億，同比增加87．8％。其中，研發(fā)費用就達到了29．45億元，較去年同期增長146．4％，創(chuàng)單季新高。財報中提到，此項費用的增加主要由于研發(fā)職能的人員成本增加以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計及開發(fā)成本增加所致。

據(jù)李斌透露，目前蔚來包括兩個新品牌、芯片、電池及手機業(yè)務(wù)等在內(nèi)研發(fā)，明年單季的投入約10億元，未來整體研發(fā)單季投入則將保持在30億元左右。

當(dāng)然，能夠保持月銷過萬的成績，蔚來在銷售與服務(wù)方面也是付出了不少。據(jù)了解，蔚來在全球范圍內(nèi)有399家蔚來中心和蔚來空間，并且還有280家蔚來服務(wù)中心與交付中心。而且與其他車企不同的是，蔚來還需要承擔(dān)換電站方面的費用，據(jù)悉蔚來目前已經(jīng)建成了1210座充電站，并計劃在今年年底建成1300座以上換電站，相信蔚來在今年第四季度的經(jīng)營虧損方面還會繼續(xù)擴大。