新能源汽車：政策導向更突出市場規(guī)則

近來，有關新能源汽車的消息頻出。先是國家發(fā)改委與工信部先后發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿和《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》修訂征求意見稿，以提高新能源汽車行業(yè)的準入門檻，強調市場機制的主導作用。隨后，在前不久舉行的電動汽車百人會夏季論壇上，工信部和財政部的相關負責人也表示，新能源汽車行業(yè)將會進一步加強準入、銷售、使用等環(huán)節(jié)的監(jiān)管，以保障新能源汽車產品的安全和性能，且未來將告別普惠式補貼。

　　業(yè)界人士認為，相對以前，這次政策調整的力度比較大，新能源汽車產業(yè)或將迎來新一輪整合。

　　大集團優(yōu)勢將更加明顯

　　根據新的政策，新能源汽車生產企業(yè)未來被要求具備新能源汽車控制系統(tǒng)的開發(fā)能力，以及車載能源和驅動系統(tǒng)的集成和匹配能力。

　　這樣一來，技術積累和龐大的研發(fā)費用將成為進入新能源汽車行業(yè)的門檻，一些資金和技術實力不強的企業(yè)或被擠出新能源汽車市場。

　　目前，為了獲取高額的新能源汽車補貼，不少新能源汽車項目都是匆忙上馬，尚不具備控制系統(tǒng)的研發(fā)能力。即便是那些風頭正勁也不差錢的互聯(lián)網企業(yè)，要從零開始搭建完整的汽車研發(fā)體系也非易事。

　　有專家表示，新規(guī)對實力雄厚的大型汽車集團來說是一個利好。根據上述意見稿內容，企業(yè)集團下屬企業(yè)可共用集團的部分能力。這意味著，那些擁有集團背景的新能源車企將更具優(yōu)勢，這將導致新能源汽車行業(yè)的競爭將更加激烈，行業(yè)整合在所難免。

　　一個明顯的例子是，在汽車市場微增長且競爭不斷加劇的情況下，北汽集團旗下的自主品牌僅用5年多時間就取得了第一個產銷100萬輛的成績。其中，北汽新能源汽車的增長更是引人注目。而這與北汽集團的技術和產品優(yōu)勢是分不開的——2009年北汽集團成功收購瑞典薩博汽車相關知識產權，并于2011年下線第一款自主品牌整車；2014年北京汽車在香港聯(lián)交所主板掛牌上市；2016年北汽集團躋身世界500強第160位。同時，北汽集團還整合全球先進汽車技術資源，通過自主優(yōu)化和提高，搭建起了更適于國內市場的整車、系統(tǒng)、零部件設計標準及規(guī)范技術體系。

　　這些技術和經驗的積累都為北汽新能源汽車產品的研發(fā)提供了巨大支撐，而隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，智能化、互聯(lián)網化也成為北汽技術發(fā)展的重要方向。在今年4月的北京車展上，北汽集團向外界展示了自己的無人駕駛技術以及純電動超級跑車。

　　北汽集團董事長徐和誼說，“北汽股份自主品牌第100萬輛整車的下線，既標志著我們6年的自主發(fā)展完成了第一階段‘量’的積累，也標志著我們5年多的自主創(chuàng)新實現了內涵增長的‘質’的飛躍。”

　　推動模式創(chuàng)新貼近市場

　　據中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，7月份新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，共生產新能源汽車3.8萬輛，銷售3.6萬輛，同比分別增長93.4%和98.1%。而前七個月，新能源汽車生產了21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

　　業(yè)界人士認為，到2020年，普惠式的新能源汽車補貼政策將逐步退出，加上進入門檻的提高和競爭環(huán)境的加劇，新能源車企未來必須創(chuàng)新推廣模式，以便更加貼近市場。

1  2  下一頁>