造車新勢力“蔚小理”變?nèi)趿耍坎?，他們已走過幼年期

出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛

2022年是新能源汽車版圖劇烈變化的一年。尤其是進(jìn)入下半年以來，各大車企銷量排行位置的升跌更是成為輿論關(guān)注焦點。

在剛過去的9、10兩個月份銷量數(shù)據(jù)中，過去曾長期占據(jù)前端位置的“蔚小理”新勢力陣營，似乎遇到了較大阻礙，排名連續(xù)跌出前三，不禁令很多行業(yè)人士產(chǎn)生疑惑：一度站在“C位”的造車新勢力們，真的變?nèi)趿耍?/p>

01

造成新勢力不行了？

其實進(jìn)入2022年后，蔚小理“變?nèi)酢敝f已經(jīng)就在新能源汽車行業(yè)里成為議論話題。到9月份銷量數(shù)據(jù)公布后，此說法聲量更高。根據(jù)9月份新能源車交付量排行榜顯示，當(dāng)月交付量的前三名位置，分別被兩個車企比亞迪、廣汽埃安，以及新能源“后起之秀”哪吒汽車占據(jù)，而蔚小理陣營卻只能排在第四、第六、第八的位置上。其中，理想、蔚來還能保持住過萬輛的數(shù)據(jù)，而小鵬卻只能以8千4百多量的業(yè)績排在第八。

這個狀況到10月份并沒有出現(xiàn)太大的改觀。根據(jù)不久前公布的10月份數(shù)據(jù)顯示，蔚小理陣營的交付量，不但繼續(xù)被比亞迪這樣的明星廠商拉開距離，而且還落后于另一個傳統(tǒng)廠商品牌——吉利旗下的新能源極氪。甚至被曾經(jīng)的“小弟”哪吒汽車，連續(xù)第二個月以較大差距拋在身后。其雖然蔚來和理想以幾百到上千輛的降幅大體上保住了交付量過萬的業(yè)績，但小鵬卻以環(huán)比高達(dá)4成的跌幅，再次讓輿論詫異。蔚小理新勢力集體跌出前三的境況，與比亞迪月交付屢破20萬輛、吉利極氪快速攀升的勢頭形成了鮮明對照。以至于很多聲音都開始質(zhì)疑：在傳統(tǒng)廠商普遍覺醒的新環(huán)境下，新勢力陣營還能走多遠(yuǎn)？

面對這樣的市場局面，輿論中出現(xiàn)了許多“看衰”的說法。一部分觀點認(rèn)為，過去在新能源技術(shù)尚未成熟、傳統(tǒng)廠商還在觀望的階段，新勢力們憑借敢于爭先的時間差、以及產(chǎn)品相當(dāng)不錯的“顏值”，在短時間內(nèi)獲得了巨大的成功。然而隨著傳統(tǒng)廠商看清了新能源趨勢，并且全力向該領(lǐng)域進(jìn)行資源傾斜，新勢力們的競爭力已經(jīng)弱化，甚至要面臨市場份額被快速侵蝕的窘境了。

許多行業(yè)人士還以小鵬的情況為例，不斷“論證”造車新勢力們的“鋒芒變淡、風(fēng)頭不在”。產(chǎn)品線以新能源轎車為主的小鵬汽車，如今正在受到傳統(tǒng)廠商的嚴(yán)重沖擊。例如，傳統(tǒng)廠商比亞迪旗下，就有漢和海豹這兩款轎車產(chǎn)品，與小鵬的P7進(jìn)行直接競爭，其中，漢的10月銷量已突破3萬輛大關(guān)，海豹的銷量也在攀升中。與此同時，另一家傳統(tǒng)車企長安旗下新能源車型長安SL03的加入，也在不斷激化市場競爭。在多個對手的壓力之下，小鵬就連新推出的走量車型P5，在10月份的交付量也僅有1千6百余量，遠(yuǎn)不及預(yù)期。

數(shù)據(jù)之下的造車新勢力，日子看起來真的“不好過”！

02

新勢力們真的不行了嗎？

在紛紛擾擾的議論聲中，我們有必要對近期的市場狀況做一個認(rèn)真的梳理和分析，看看新勢力是否真的“不行了”？其實稍微翻查一下相關(guān)數(shù)據(jù)就不難看出，近兩個月來蔚小理們之所以銷量增長不力，除了因為個別廠商在市場策略上確實有犯錯外，還有幾大廠商均忙于車型升級換代，乃至于“青黃不接”的原因。例如，表現(xiàn)最令人憂慮的小鵬，在9月21日上市其心車型G9系列時，就因為產(chǎn)品SKU架構(gòu)不合理、選配體系和定價政策讓用戶普遍不滿，而被迫在2天內(nèi)晉級更改型號配置以及定價方案，遭遇了一次市場策略上的重大挫折，直接導(dǎo)致接下來近一個半月內(nèi)銷量提升乏力。

而另外兩家新勢力車企蔚來和理想的情況則有所不同。其中，蔚來正在部署全面升級換代，將營銷主力向新車ES7，以及新款ES8、ES6、EC6等產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，意在用更先進(jìn)的智能駕駛和更好的內(nèi)飾提供升級的駕乘體驗；至于理想，則在全力實現(xiàn)從上一代產(chǎn)品ONE，向新車型L9的過渡。這兩家車企在產(chǎn)品換代過程中，都遇到了客戶對新車型持觀望態(tài)度，將購買計劃向后延遲等情況，銷量增長速度也難免出現(xiàn)驟然停滯。

顯然，蔚小理等新勢力陣營盡管銷量增長遇阻，但客觀而言其面臨的問題并沒有嚴(yán)重到傷及根本。從銷售額、市場影響力、用戶認(rèn)知等維度來看，幾個廠家的表現(xiàn)其實并差。例如，理想在新舊更替、“青黃不接”的10月份，也依然取得了10052輛的交付量業(yè)績，基本令人滿意。尤其考慮到這個銷量數(shù)據(jù)中，大多數(shù)都是由新車型L9貢獻(xiàn)而來，充分說明理想自身的品牌力、市場地位、以及新車型的用戶認(rèn)知等，都已經(jīng)通過了嚴(yán)酷的市場驗證。在這個基礎(chǔ)上，理想已經(jīng)有充分底氣，為銷量的下一步?jīng)_高制定新規(guī)劃了。

而同樣以SUV車型縱橫新能源市場的蔚來，也扛住了產(chǎn)品新舊換代期間的暫時困難，于10月份延續(xù)了銷量破萬輛的水平。值得注意的是，除了小鵬因為產(chǎn)品定位為轎車品類，所以均價處于15萬至33萬之間外，蔚來、理想等新勢力的產(chǎn)品，都將目標(biāo)瞄向了30萬以上、乃至于40萬至50萬的中高端豪華市場。其當(dāng)前的月銷量盡管低于比亞迪、哪吒等新老車企，但考慮到比后者明顯更高的單車價格，其總的銷售額依然可觀。例如，蔚來前三季營收已經(jīng)高達(dá)130億元、同比增3成以上。而理想上半年營收也高達(dá)182億多元，大增超過一倍?？偟膩碚f，造車新勢力們在2022年的實際發(fā)展情況，比單純銷量增長率數(shù)據(jù)所表現(xiàn)出來的片面印象，要好得多。