蔚來Q3財(cái)報：明年上半年推出5款新車，明年Q4實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

11月10日，蔚來公布三季度財(cái)報。

三季度財(cái)報并不好看，蔚來虧損超過41億人民幣。

但是在聽過這次財(cái)報會議之后，我的顧慮基本被打消了。

不過我并不覺得這個問題有多嚴(yán)重，畢竟蔚來現(xiàn)在手頭還有514億元人民幣（72億美元，截止3季度末）。

蔚來想要構(gòu)筑的這個未來非常龐大，現(xiàn)在的這些虧損，應(yīng)該看作是對于長遠(yuǎn)的投入。

簡單點(diǎn)幾個點(diǎn)出來：

1、蔚來要走垂直整合路線，目前正在開展手機(jī)、電池、芯片方面的自研工作；

2、兩個大眾化新品牌正在推進(jìn)中；

3、明年上半年推出5款車型；

……

01

四季度交付4．3萬－4．8萬臺車

今年三季度，蔚來共計(jì)交付31607臺車，比二季度的25059臺多。

但是，這并非蔚來「真實(shí)」水平。

在7、8月份，蔚來受到疫情反復(fù)的影響，8、9月受到一體化壓鑄良率的影響，這對三季度交付產(chǎn)生了一定影響。

9月30日，蔚來ET5開始交付，也即是說，四季度將會是蔚來全系6款車型全面鋪開的第一個季度。

不過，蔚來在四季度開始遇到了幾個問題，還是會影響到了交付表現(xiàn)：

1、10月份F1、F2工廠的停產(chǎn)，影響了一周多的產(chǎn)能；

2、ET5產(chǎn)能爬坡影響了2千－3千多臺的產(chǎn)出；

3、副車架供應(yīng)問題11月基本解決。

這些因素疊加，10月少產(chǎn)幾千臺。

ET5的EDS來自新的EDS工廠，30個工人就能支持整個工廠的生產(chǎn)。蔚來表示，11月會新增一條EDS產(chǎn)線，月底完成爬坡。

董事長李斌表示：「12月ET5將達(dá)到爬坡預(yù)期?！?/p>

按照蔚來交付指引，四季度車輛交付量在43000至48000輛之間。

很顯然，按照現(xiàn)在這個節(jié)奏，蔚來無法完成年初定下的15萬的交付量。

02

明年上半年5款新車型推出

「明年上半年我們有5款車型會推出，總有一款會是蔚來的Model Y。到明年6月，我們會有8款車在售?！?/p>

李斌直接放出這樣一個大招。

明年5款車型，簡單做一個分析。

其中三款，應(yīng)該是866車型，明年上半年將會全面轉(zhuǎn)向NT2．0平臺。

也即是說除了這些車型，明年上半年實(shí)際上會推出2款新車型。

這個蔚來的Model Y，很有可能是ET5的姊妹車型ES5，售價當(dāng)然還是30萬往上。

很顯然，蔚來這是要將NP2．0平臺全面壓榨干凈。通用平臺、通用零部件，最大程度提升毛利率。和理想套娃玩法有得一拼。

李斌表示，2023年Q4，NIO品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

至于產(chǎn)能。蔚來表示，全供應(yīng)鏈產(chǎn)能可以支持明年的交付目標(biāo)。兩個工廠保持單班15萬輛的產(chǎn)能，可以支撐蔚來的整個生產(chǎn)。

03

關(guān)于毛利

既然要聊盈利，當(dāng)然逃不脫毛利。

三季度，蔚來車輛毛利車輛利潤率16．4％。并不算高。

「我認(rèn)為鋰的價格應(yīng)該下降。碳酸鋰單價每下降10萬元，我們的毛利率會提升2％；如果碳酸鋰單價下降到40萬，我們能漲4個點(diǎn)毛利率?！?/p>

在李斌看來，如果電池價格回到理性價格，20％－25％的毛利率其實(shí)不太是一個問題。

從會議中，也能看出，李斌對于電池價格的瘋漲也頗有微言。

不過李斌還是補(bǔ)了這么一句：

「當(dāng)然長期來講是一個垂直一體化，鑒于我們在電池芯片方面的投入，我們覺得我們?nèi)匀挥刑岣呙士臻g?！?/p>

「長期看25－30％的毛利率不是問題?！?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁