北汽藍(lán)谷巨虧之下，極狐汽車難擔(dān)重任？

圖片來源于度哥

隨著最新銷量和三季報(bào)的披露，曾經(jīng)的新能源銷量翹楚——北汽藍(lán)谷，再一次讓大眾失望了。

11月2日，北汽藍(lán)谷（600733．SH）發(fā)布10月產(chǎn)銷快報(bào)：今年10月銷量為5569輛，累計(jì)銷量為3．43萬輛，同比增長(zhǎng)76．09％。另據(jù)10月31日發(fā)布的第三季度報(bào)告，今年前三季度公司營(yíng)收57．07億元，同比下降6．41％；歸母凈利潤(rùn)虧損35億元。其中，第三季度營(yíng)收22．28億元，同比下降39．15％；歸母凈利潤(rùn)虧損13．18億元。

這不是一個(gè)好的信號(hào)。雖然銷量同比上升，但遠(yuǎn)低于同樣有著傳統(tǒng)車企“基因”的問界和極氪，更不用說和蔚來、理想比了。而此前的北汽藍(lán)谷從2013年開始曾連續(xù)7年摘得國(guó)內(nèi)新能源純電動(dòng)乘用車的年度銷量冠軍。

并且從2020年開始，北汽藍(lán)谷持續(xù)虧損，2020年、2021年歸母凈利潤(rùn)分別虧損64．82億元、52．44億元，再加上2022年前三季度虧損的35億元，不到3年時(shí)間累計(jì)虧損已經(jīng)超過150億元。

北汽藍(lán)谷解釋稱，歸母凈利潤(rùn)下滑主要是今年初至報(bào)告期末綜合毛利同比減少，品牌與渠道建設(shè)投入持續(xù)增加所致。品牌投入確實(shí)不少，僅今年北汽極狐就獨(dú)家冠名了崔健、羅大佑及搖滾樂隊(duì)多場(chǎng)演唱會(huì)，此外還贊助了北京國(guó)安足球俱樂部，成功多次登上熱搜。

圈是出了，流量卻沒有轉(zhuǎn)化為銷量，北汽藍(lán)谷還能靠什么征服消費(fèi)者？

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曾經(jīng)的新能源銷冠

北汽藍(lán)谷的前身是2009年開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的北汽新能源，是我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混改所有制改革和首批試點(diǎn)國(guó)有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。

2011年，北汽新能源首款純電動(dòng)汽車E150EV正式下線后，相繼推出EC系列、EX系列、EU系列等多細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品。

依托強(qiáng)大的“國(guó)家隊(duì)”背景，疊加網(wǎng)約車發(fā)展紅利期，成立初期的北汽新能源主要面向出租車、網(wǎng)約車、租車行業(yè)等B端市場(chǎng)，旗下車型又都是高性價(jià)比的入門級(jí)車型，很快便占領(lǐng)了一席之地。

彼時(shí)，新能源汽車尚未普及，新勢(shì)力還未“誕生”，時(shí)任北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)詹文章就表示，2013年北汽純電動(dòng)乘用車銷量居全國(guó)之首，共銷售1629輛、同比增長(zhǎng)99％，實(shí)現(xiàn)銷售收入3億元、同比增長(zhǎng)150％，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)。

而后的6年，北汽新能源的銷量也遙遙領(lǐng)先。2019年共銷售純電動(dòng)汽車150601輛，雖然同比減少了4．69％，但仍舊問鼎國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍的寶座，連續(xù)7年保持國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量第一。

這期間的2016年，北汽新能源還完成了A輪30億元融資，2017年完成了B輪111．18億元融資，2018年成功借殼上市，一躍成為國(guó)內(nèi)新能源汽車第一股。

或許是那幾年北汽新能源的優(yōu)異表現(xiàn)給了北汽集團(tuán)勇氣，在2018年北汽集團(tuán)召開的一場(chǎng)“北汽集團(tuán)再度晉級(jí)世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會(huì)”上，時(shí)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼直接說：“北汽就是走新能源化創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大?！?/p>

他甚至公開表示，除了特種車、專用車以外，2020年北汽集團(tuán)將率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

然而，隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的逐步發(fā)展，越來越多新老勢(shì)力涌現(xiàn)出來，北汽藍(lán)谷的“新能源第一股”光環(huán)也越來越弱。到了2020年，全年銷量?jī)H有25914輛，可以說是斷崖式下降。2021年，銷量稍有回升，實(shí)現(xiàn)26127輛。

反觀整體市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源車零售110．9萬輛、同比增長(zhǎng)9．8％，2021年零售銷量為298．9萬輛、同比增長(zhǎng)169．1％。

很明顯，一開始的北汽新能源走出了一條改革破局之路，但后來發(fā)現(xiàn)，越往后走這條路越不平坦。

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兩年多虧損超150億

銷量的“大跳水”自然對(duì)業(yè)績(jī)也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。

翻閱北汽藍(lán)谷的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2016年～2019年，北汽藍(lán)谷的營(yíng)業(yè)收入分別為93．77億元、132．50億元、180．91億元和235．89億元，成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好；凈利潤(rùn)分別為9480．12萬元、5940．13萬元、1．55億元和9201萬元，雖說不停波動(dòng)，但也尚且處于盈利狀態(tài)。

而接下來的2020年，北汽藍(lán)谷營(yíng)業(yè)收入僅為52．72億元，同比下滑77．65％，凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，虧損64．82億元；2021年?duì)I業(yè)收入86．97億元，虧損收窄至52．44億元；2022年前三季度營(yíng)收57．07億元，虧損35．00億元。短短兩年多虧損達(dá)到152．26億元。

如果細(xì)看收入構(gòu)成的話，北汽藍(lán)谷每年都會(huì)收到一大筆計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助，2018年是9．18億元，2019年是10．42億元，2020年和2021年分別是1．13億元、1．31億元。

這樣算來，北汽藍(lán)谷在勢(shì)頭很猛的那幾年也沒真正賺上錢，只是沒有現(xiàn)在虧得厲害。

如今，連年虧損下，北汽藍(lán)谷的資金也有些吃緊。負(fù)債方面，截至2022年第三季度末，公司一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債22．81億元，較上年末減少56．25％，占公司總資產(chǎn)比重下降6．83個(gè)百分點(diǎn)。

短期借款有62．27億元，較上年末增加21．76％，占公司總資產(chǎn)比重上升4．68個(gè)百分點(diǎn)；長(zhǎng)期借款有60．35億元，較上年末增加6．14％，占公司總資產(chǎn)比重上升2．67個(gè)百分點(diǎn)。

截至今年第三季度末，北汽藍(lán)谷的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到76．53％，相比上年末增加6．43％。期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額只有43．02億元，不足以覆蓋短債。

不知道是否與資金有關(guān)，早在2018年北汽藍(lán)谷旗下北汽新能源就在規(guī)劃高端智能生態(tài)工廠，總投資額27．21億元，其中北汽新能源擬以現(xiàn)金分期出資15．73億元用于購(gòu)買設(shè)備、支付利息、提供鋪底流動(dòng)資金，項(xiàng)目合作方北京亦莊盛元投資開發(fā)有限公司出資11．48億元用于建設(shè)定制廠房。

但今年4月，有媒體實(shí)探旁邊的小米工廠時(shí)發(fā)現(xiàn)，北汽新能源的高端智能生態(tài)工廠所在地一片寂靜，未見動(dòng)工跡象。網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)該智能工廠的官方最新建設(shè)信息，還停留在2020年。

為了補(bǔ)充資金，今年7月，北汽藍(lán)谷公告稱，公司擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，用于面向場(chǎng)景化產(chǎn)品的滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目、整車產(chǎn)品升級(jí)開發(fā)項(xiàng)目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。9月，該定增募資申請(qǐng)獲證監(jiān)會(huì)受理。

同樣是在7月，北汽藍(lán)谷旗下子公司北汽新能源還將參股公司北京國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司12．38％的股權(quán)，以6956．78萬元的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓給了北京屹唐盛龍半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）。

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極狐只是表面風(fēng)光？

對(duì)于虧損，北汽藍(lán)谷曾在2021年度業(yè)績(jī)預(yù)虧的公告中提到，為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型，全力推進(jìn)ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設(shè)，加大品牌傳播力度、廣告宣傳及運(yùn)營(yíng)等銷售費(fèi)用增加，對(duì)業(yè)績(jī)影響金額約為17億元；公司持續(xù)構(gòu)建自主技術(shù)能力，加大研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用對(duì)業(yè)績(jī)影響金額約為12億元。

這里提到的極狐，是北汽藍(lán)谷旗下?lián)碛械膬蓚€(gè)品牌之一。據(jù)官方信息，極狐品牌是北汽藍(lán)谷聚合全球優(yōu)質(zhì)資源打造的高端智能新能源汽車品牌，目標(biāo)客戶群體為勇于探索、擁抱挑戰(zhàn)的“嚴(yán)肅的冒險(xiǎn)家”，目前已上市阿爾法T、阿爾法S和阿爾法S全新HI版。

此外，極狐還擁有強(qiáng)大的外部支撐。2017年9月，極狐與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開展全面合作；2018年11月，極狐又與華為簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究與合作；2019年1月，極狐聯(lián)合華為共同設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車技術(shù)。

之后發(fā)布的ARCFOX極狐阿爾法T量產(chǎn)搭載華為智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)，阿爾法S全新HI版則由極狐與華為聯(lián)合開發(fā)，量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車解決方案。

不難看出，極狐承載著北汽藍(lán)谷在新能源C端和高端領(lǐng)域突圍的重任。因此，北汽藍(lán)谷在推銷極狐方面是煞費(fèi)苦心，才會(huì)出現(xiàn)財(cái)報(bào)中研發(fā)費(fèi)用對(duì)業(yè)績(jī)的影響竟不如品牌建設(shè)費(fèi)用影響多的情況。

僅今年以來，極狐就先后冠名舉辦了多場(chǎng)聲勢(shì)浩大的線上演唱會(huì)，崔健、羅大佑、黑豹樂隊(duì)、唐朝樂隊(duì)、新褲子等悉數(shù)登場(chǎng)為極狐站臺(tái)，刷足了存在感。據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)報(bào)道，極狐冠名一場(chǎng)線上演唱會(huì)的費(fèi)用都在千萬級(jí)別。

按理說，有了華為的深度賦能，又舍得砸錢營(yíng)銷，極狐應(yīng)該風(fēng)生水起才對(duì)，但熱鬧過后竟是一片凄涼。

今年上半年，極狐品牌銷量同比增長(zhǎng)476．1％，超2021年全年銷售總量，但也沒能過7000輛。第三季度的銷量約3100輛，算下來今年的月銷量堪堪在1000輛左右。

而2021年末時(shí)，北汽藍(lán)谷曾喊出2022年10萬輛的銷量目標(biāo)，其中極狐占到4萬輛。目前來看，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)已基本沒有可能。

有分析認(rèn)為，造成這種局面的原因，是極狐過于依賴華為，而華為卻沒有把極狐當(dāng)“親兒子”看待，倒是更器重與小康股份合作的問界。

比如，去年底華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為鴻蒙智能座艙將首次搭載在問界M5中。

另外，在華為某線下門店，《車圈能見度》注意到，店內(nèi)展出了2輛問界產(chǎn)品，卻不見極狐的身影。9月底，有投資者在投資者關(guān)系平臺(tái)上詢問北汽藍(lán)谷：極狐的產(chǎn)品是否已無法進(jìn)入華為渠道銷售？北汽藍(lán)谷董秘回應(yīng)稱，關(guān)于進(jìn)入華為渠道事宜，雙方一直在積極推進(jìn)中。

在華為的偏心下，AITO問界10月交付達(dá)到12018輛，這已是問界連續(xù)3個(gè)月交付量過1萬輛。

華為不是傳統(tǒng)車企的萬能藥，流量也未必能換來實(shí)打?qū)嵉匿N量。可以預(yù)見，短期之內(nèi)，極狐品牌恐怕難以拯救北汽藍(lán)谷走出陰霾。

作者 ｜ 劉媛媛

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 北汽藍(lán)谷巨虧之下，極狐汽車難擔(dān)重任？