賺錢難，消費(fèi)低，2022車市金九銀十的含金量有多少？

在全國(guó)的汽車市場(chǎng)中，車越來(lái)越不好賣，消費(fèi)者的購(gòu)車欲望去哪兒了？

2022年9月中旬，國(guó)有六大行（工行、農(nóng)行、中行、建行、交通銀行和郵儲(chǔ)銀行），再加之招商銀行集體下調(diào)人民幣存款掛牌利率。不論是活期，還是整存整取，利率都進(jìn)行了下調(diào)，幅度最大的是三年整存整取利率，政策一出，有一眾專業(yè)人士對(duì)此進(jìn)行了分析，政策層面想進(jìn)一步刺激消費(fèi)，給經(jīng)濟(jì)注入活力。

不過(guò)，這一政策背后其實(shí)還顯示著一件事，即全球格局波動(dòng)、新冠疫情突發(fā)等，另消費(fèi)欲望變低，因此很多錢開(kāi)始加速存進(jìn)了銀行?！皬?021年開(kāi)始，確實(shí)我們的存款業(yè)務(wù)是在不斷變好的，數(shù)字你就不要問(wèn)了。”這是一位在銀行工作的親戚給予我的答復(fù)。

基于這種大環(huán)境，再看今年近幾月的相關(guān)汽車消費(fèi)數(shù)據(jù)其實(shí)就不難解釋，為何“金九銀十”的力道今年不太強(qiáng)勁。從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，今年9月乘用車市場(chǎng)零售量192．2萬(wàn)輛，同比增幅超20％為21．5％，不過(guò)這一數(shù)據(jù)比起8月的同比增長(zhǎng)29％其實(shí)是有下滑的，而8月歷來(lái)是傳統(tǒng)銷售淡季，今年的增長(zhǎng)是因?yàn)楸毁?gòu)置稅減半政策所刺激。

同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)11月2日發(fā)布的10月市場(chǎng)零售量，為190．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11％，批發(fā)銷量226．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15％。上述的一系列成績(jī)其實(shí)在說(shuō)明，今年的汽車市場(chǎng)里，金九銀十表現(xiàn)只能說(shuō)中等。

2022，車市金九銀十的含金量有多少？

分析一下9月、10月的銷量數(shù)字，其實(shí)就能看出金九銀十的含金量。

9月，市場(chǎng)的同比增長(zhǎng)為21．5％，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，持平這個(gè)數(shù)字等于正常發(fā)揮，低于這一數(shù)據(jù)等于拉后腿，只有高于這一數(shù)字才是增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者，以及市場(chǎng)相對(duì)歡迎的。

主流車企的銷量數(shù)字更大，對(duì)金九銀十的共享更大，因此篩選銷量頭部的企業(yè)，超過(guò)21．5％的同比數(shù)據(jù)有一汽－大眾的53．1％，長(zhǎng)安的28．6％，吉利的26％，廣汽豐田的68．4％，奇瑞的43％，特斯拉的394％。

這份數(shù)字，其實(shí)意味著有近50％左右的頭部企業(yè)是處于拖后腿狀態(tài)的。而頭部企業(yè)向來(lái)代表著市場(chǎng)的風(fēng)向，體現(xiàn)著消費(fèi)者的購(gòu)買欲。

同時(shí)在當(dāng)前公布10月銷量的汽車企業(yè)中，華為依然是殺瘋的狀態(tài)，賽力斯同比增長(zhǎng)461．3％，單月賣出1．2萬(wàn)輛新車，銷量冠軍比亞迪的成績(jī)也依然亮眼，10月銷量再破20萬(wàn)，達(dá)到21．78萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)168．9％。廣汽集團(tuán)的10月銷量21．25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10．16％。上述三家是增長(zhǎng)幅度較大的企業(yè)，不過(guò)賽力斯的體量不大，并不會(huì)對(duì)整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)起太大的數(shù)字作用，而廣汽集團(tuán)的10．16％與市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)幅度基本持平，這也反映著當(dāng)前主流汽車集團(tuán)它們的增長(zhǎng)能力。

從今年6月1日開(kāi)始的購(gòu)置稅減半政策，很多車企都選擇了對(duì)另一半進(jìn)行補(bǔ)貼，歷經(jīng)6月、7月、8月三個(gè)月時(shí)間的消化之后，燃油車的消費(fèi)趨勢(shì)在金九銀十里是開(kāi)始呈現(xiàn)了疲態(tài)的。

當(dāng)然，新能源也并不是什么王炸級(jí)的法寶。

“往年的國(guó)慶假期，我們都能比平時(shí)的一周，多賣出30％的銷量，但今年反而賣的比往年少，這疫情反反復(fù)復(fù)，很多人壓根不想出門看車，今年也不好賺錢，所以更沒(méi)什么消費(fèi)的欲望?！北本┯泻芏嗉覐臉I(yè)數(shù)十年，銷量一直不錯(cuò)的經(jīng)銷商集團(tuán)，而上面的這段話，則是我和他們聊天時(shí)，被頻頻提及的共識(shí)。

另外，也就在今年國(guó)慶假期剛剛結(jié)束后，上海公布了“2023年，插電混動(dòng)技術(shù)不再贈(zèng)送牌照”的新政策，卻并沒(méi)在上海引發(fā)什么反響?！拔覀兡瓿跗鋵?shí)預(yù)計(jì)到了這件事，還做了相應(yīng)的Plan B，如果因?yàn)槊髂隂](méi)有了，今年發(fā)生搶購(gòu)潮的話，產(chǎn)能調(diào)整釋放早就準(zhǔn)備好了，但最后幾乎是沒(méi)什么響動(dòng)?！边@是我在采訪一位車企營(yíng)銷高管時(shí)，他給到的答復(fù)。且，在他的了解中，不僅是他所就職的品牌沒(méi)有遭遇搶購(gòu)，其他大多數(shù)品牌也沒(méi)有。

比亞迪的訂單早已爆單，在上海政策下放時(shí)就已在4S店端暫停接單，理想的銷量一直以來(lái)在上海只是中等，且它是訂單制，因此也沒(méi)有遇到搶購(gòu)。就在政策落地2周之后，我們?cè)儐?wèn)了大量身邊的上海朋友，那里的消費(fèi)掛念如今大體是“PHEV無(wú)所謂，該買燃油車的，還愿意10萬(wàn)元拍牌照，該買新能源的，果斷去選擇了純電動(dòng)車”。

新勢(shì)力們的表現(xiàn)相比傳統(tǒng)車企要更好一些，比如蔚來(lái)9月銷量10878臺(tái)，比2021年同比增長(zhǎng)了125．7％，10月銷量10059臺(tái)，比2021年同比增長(zhǎng)了174．3％。理想9月同比增長(zhǎng)62．5％，10月同比增長(zhǎng)31．4％。小鵬9月同比增長(zhǎng)199％，10月同比下降49．7％。哪吒9月同比增長(zhǎng)134％，10月同比增長(zhǎng)122％。

除了小鵬因?yàn)樾萝嘒9正在切換本品牌產(chǎn)能，有了一定波動(dòng)之外，其余的幾家主流新勢(shì)力都有比較大的增長(zhǎng)。但因?yàn)槠鋽?shù)量級(jí)不大，所以即便有著較大的增長(zhǎng)，2個(gè)月的銷量也不過(guò)最多增加1萬(wàn)輛左右，其實(shí)能證明的是，市場(chǎng)中的部分消費(fèi)者在猶豫中選擇了相對(duì)更創(chuàng)新的產(chǎn)品。

今年車市的金九銀十，最終留下的答案是，那些偏傳統(tǒng)的汽車，消費(fèi)者對(duì)其的熱情是比較明顯下降的，因?yàn)閷?duì)未來(lái)收入預(yù)期的不確定，盡管有著購(gòu)置稅政策的刺激，卻也不能改變本質(zhì)。而新能源也并不是絕對(duì)好的法寶，盡管它們每年的使用成本要比傳統(tǒng)燃油車省70％，盡管駕駛起來(lái)更快、更順暢，但也還是要看，它們夠不夠炫酷，如果在功能、空間、價(jià)格上做出讓人眼前一亮感覺(jué)的話，那也一樣缺乏熱度。