官方三次發(fā)文催促“皮卡進城”，6倍增長潛力的藍海市場即將開啟？

10月26日，國務院辦公廳印發(fā)的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》再一次提到了皮卡進城政策：“延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行”。

這些年對于皮卡進城的消息越來越多，光是今年官方就已經(jīng)三次針對皮卡進城發(fā)文。在此之前，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》《國務院關于扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的通知》，文件中兩次提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。

2016年，皮卡解禁拉開序幕，截止2020年底，得到了全國約90個城市的響應，不限行皮卡的區(qū)域市場占比由20％提升到40％。同時，中央層面也陸續(xù)出臺了“可以使用ETC”、“取消噴字／反光條”、“取消雙證”等一系列放寬皮卡車輛管理和進城限制的文件。從政策來看，距離皮卡進城，從小眾走向大眾的時間越來越近了。

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中國車企已就位

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國皮卡市場銷售4．4萬輛，同比下降7％，環(huán)比增長9％；今年1－9月，皮卡總體銷量達到38．7萬輛，較2021年同期下降2％。雖然銷量沒有大幅度增長，但是這完全不會影響車企對于皮卡產(chǎn)品的熱情。

以長城汽車為例，長城皮卡2019年銷量占國內(nèi)皮卡總銷量的37％，2020年占總量的49％，2021年市場份額升至46％，今年9月，長城汽車皮卡的銷量份額為41％。皮卡對于長城汽車來說完全就是支柱車型，尤其是在發(fā)布長城炮之后，長城皮卡處在了更加重要的地位。

除了長城汽車這樣傳統(tǒng)的皮卡強勢企業(yè)外，把皮卡新能源化，也是中國品牌目前的大勢所趨。

今年7月，吉利旗下全新新能源品牌RADAR發(fā)布，推出中國首款純電平臺皮卡雷達RD6．按照計劃，這款純電皮卡將于今年第四季度上市交付。雷達汽車未來的產(chǎn)品將實現(xiàn)從中型皮卡到中大型皮卡、全尺寸皮卡，再到SUV、ATV全地形車等車型的全面覆蓋。

現(xiàn)在風頭最勁的比亞迪，將于2023年推出基于純電及DM雙?；靹蛹夹g(shù)的首款皮卡車型。還有上汽大通和福田都有自己的純電皮卡的產(chǎn)品推出。

除了熱情的自主品牌，合資品牌也在皮卡上進行了發(fā)力。福特Ranger被稱為小猛禽，其很有可能被江鈴福特引入國產(chǎn)，這是一款和目前江鈴福特撼路者同平臺的產(chǎn)品。之前這款產(chǎn)品曾經(jīng)以進口的形式在中國銷售過。

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未來8年有6倍增長空間

為什么特斯拉這樣一個代表了未來的新銳汽車品牌要推出“土氣”的皮卡？是因為皮卡才是最能代表美國國情的車型。皮卡車型已經(jīng)幾乎成為“美國精神”的唯一象征，或者說是最重要的象征之一。

從數(shù)據(jù)來看，中國皮卡的滲透率僅為1．8％，遠低于全球6．9％的平均水平。如果對比美國，截止2021年中國皮卡在汽車市場的占有率僅為2．1％，美國市場的皮卡占有率達到20％。

如果從國情和地形來看，中國和美國擁有同樣廣闊的地域。所以皮卡非常有可能是中國汽車市場下一個爆發(fā)式的風口。即使中國的皮卡市場占有率未來發(fā)展到只有美國的一半，那也有10倍的提升空間。

比如福特F系的皮卡作為美國皮卡王，之前巔峰時候年銷可以達到90萬臺，這是一個非?？捎^的數(shù)字。

根據(jù)國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部的報告，在理想狀態(tài)下，即2030年中國乘用車及輕型商用車（包含3．5噸以下卡車、微客、輕客）市場銷量增長至3250萬輛、皮卡解禁區(qū)域市場占比達90％、皮卡路權(quán)解禁政策下意向購買比例為10％，以及意向購買皮卡用戶實現(xiàn)購買率為100％的情況下，2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。

目前中國皮卡的年銷為49萬臺，也就是未來很有可能隨著政策解封增長6倍之多。其實對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，只要政策松動，那么以現(xiàn)在中國品牌的布局形式來看，中國品牌皮卡會迅速填補上消費者對于皮卡的購車需求，無論是燃油的還是純電的，或者是混動的。而這也將成為中國乘用車車企在SUV、MPV之后，與外資針鋒相對的最后一塊地盤。

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