長城汽車：跌落神壇，股價(jià)暴跌4000億，“神車”掉隊(duì)了

憑借一款SUV封神，蟬聯(lián)多年銷冠，2021年更是市值暴漲7倍，長城汽車在2020年全年銷售111萬輛車，同比增長4．8％，連續(xù)5年累計(jì)銷售突破百萬輛；全年?duì)I業(yè)收入突破1000億元，凈利潤同比增長19％，2020年股價(jià)最高時市值超過4000億元。這一紀(jì)錄在2021年10月得到全面刷新，股價(jià)暴漲后市值攀升至6446億元，堪稱國內(nèi)汽車制造企業(yè)的“神跡”，長城因此而走上封神之路。

可惜，在銷量擔(dān)當(dāng)——哈弗H6上市后的3年，原本全線飄紅、高歌猛進(jìn)的長城，卻在2022年出現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下的崩塌。在10月10日發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)中，9月份銷售9．36萬輛，同比下滑6．38％；1—9月份所有品牌累計(jì)銷售80．23萬輛，同比下滑9．25％；就連最受關(guān)注的新能源車也只有1．4萬輛的銷售業(yè)績，同比下降18．8％。

耐人尋味的是，看似銷量大不如前的銷量，卻讓長城交出一份貌似不錯的財(cái)報(bào)。在第三季度的財(cái)報(bào)顯示中，長城營收373．46億元，同比增長29．36％，凈利潤25．57億元，同比增長80．55％；1－9月總營收994．80億元，同比增長9．56％，凈利潤81．49億元，同比增長64．80％。

業(yè)績不差，甚至可以說第三季度的業(yè)績絕對算是拿得出手，但長城卻為何遭遇股價(jià)大跌，市值從去年的最高點(diǎn)6446億元跌到如今的2649億元，背后的諸多不利接踵而來，同行日趨激烈的競爭將汽車行業(yè)“內(nèi)卷”卷到新高度。長城的股價(jià)閃崩不是毫無緣由，而頗有些“自毀長城”的意味?？墒?，又有哪個企業(yè)會在一路高光后祭出“自毀長城”的昏招？長城不是個例，它的網(wǎng)紅爆款突然不香了，用戶也吐槽不斷，恐怕都是“咎由自取”。

01、“換芯門”可能只是一劑催化

10月26日，長城股價(jià)一度跌到69．80元股的新低，這與巔峰時期幾乎跌去了60％，而導(dǎo)致股價(jià)閃崩的主要原因就是：換芯！

2021年，許多長城旗下的品牌——?dú)W拉好貓用戶發(fā)現(xiàn)，原本一直強(qiáng)調(diào)的高通八核芯片居然換成了英特爾Atom A3940，這一隱瞞真相、“偷天換柱”的事件明顯屬于欺騙用戶、蒙蔽消費(fèi)者，歐拉遇到了空前的信任危機(jī)，長城的品牌形象也受到了巨大損傷。可想而知，一直強(qiáng)調(diào)“以用戶為中心”的長城此后銷量連續(xù)下滑，在與同行的比拼中毫無懸念的敗給比亞迪、長安、吉利，銷量的頹勢一時難以遏制。

但真正究其原因，讓原本忠于長城的用戶不再頭腦發(fā)熱，回歸理智，僅僅只是因?yàn)椤皳Q芯”嗎？問題的根源遠(yuǎn)不止于此。

堪稱長城系列中最能打、銷量擔(dān)當(dāng)?shù)墓6在連續(xù)爆紅后，面臨最大的問題自然是品類創(chuàng)新、新用戶的“審美疲勞”，一方面是高速增長后的銷量停滯迎面而來；另外一方面是長安CS75和吉利博越的“逼宮”，比亞迪宋的降維打擊，長城頓感壓力倍增。

在此情況下，嘗試高端的魏派應(yīng)運(yùn)而生，成為長城新的希望，可三季度合計(jì)銷量只有3．05萬的數(shù)據(jù)，讓長城不得不認(rèn)清：市場容量難以負(fù)荷更高端的SUV，用戶對哈弗H6的“升級版”魏派并不感冒。

02、坦克是否就是救藥？

哈弗H6升級版遭遇銷量不佳，長城的另一個品牌——坦克橫空出世，2021年為其貢獻(xiàn)了8．46萬輛銷量的業(yè)績。此后的2022年更是在2個月交出同比增長80．63％的好成績，市場壓力大大緩解，新的增量似乎已煥發(fā)出無限生機(jī)。

然而，相比于哈弗H6和魏派，坦克300在動力上無疑更加強(qiáng)勁、排量也更大，坦克300初步得到市場積極的回應(yīng)，加強(qiáng)版的坦克500隨之上市，排量也達(dá)到了驚人的3．0T。油耗大、排量大將長城重新拉回到了若干年前，多年精心布局、謀劃的新能源反而成了一張廢紙。

哈弗H6將長城從一個原本落寞的國企推向“網(wǎng)紅神車”的神壇，成為新一代SUV的領(lǐng)航者，但2008年就開始計(jì)劃新能源、不斷增大研發(fā)的戰(zhàn)略，卻只孕育出歐拉一個不怎么起眼、還倍受質(zhì)疑的單品，長城在燃油車和純電動的轉(zhuǎn)型之間搖擺，陷入迷局。前有特斯拉的純電動領(lǐng)跑，左右是比亞迪、吉利、長安等同行的強(qiáng)敵四顧，長城稍不留心，就會被打回解放前，絕非危言聳聽。

盡管坦克系列在上市后獲得廣泛的口碑好評，一時拯救了迫在眉睫的業(yè)績，但如果靠高油耗來拯救，其結(jié)果與飲鴆止渴無異。

結(jié)語：

哈弗H6爆破式增長讓長城嘗到了無限風(fēng)光的甜頭，但也讓長城在燃油SUV的路上漸行漸遠(yuǎn)，頗有“船大難掉頭”的壓迫感和負(fù)重感。此后新研發(fā)的諸多車系目前只有坦克能與哈弗H6遙相輝映，但卻不是長城“掉隊(duì)”的解藥，也不是市場真正的主流需求。從長遠(yuǎn)看，留給長城的轉(zhuǎn)型時間不多了，錯過了這么多年的新能源，比亞迪們早已一騎絕塵，長城實(shí)則已經(jīng)掉隊(duì)了。

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