“車界卷王”日系車跌落神壇，誰又將成為新能源汽車市場的“新王”？

出品 ｜ 子彈財觀

作者 ｜ 廖鴻杰

編輯 ｜ 蛋總

美編 ｜ 唐唐

7萬多的日產(chǎn)軒逸，8萬出頭的豐田卡羅拉，12萬的日產(chǎn)逍客，13萬的本田皓影……

十多萬價格的熱銷車型，動輒兩三萬的降價，這既非“雙十一”，也非“清庫存”，而是10月底在北京的新車市場價格。

（圖 ／ 懂車帝APP 截圖時間 ／ 2022年10月29日）

隨著自主品牌的崛起，新能源的彎道超車，外加各種政策補(bǔ)貼下，汽車消費成為2022年下半年眾人關(guān)注的焦點。日產(chǎn)、本田、大眾和通用這些熱銷的合資車品牌，在近幾年里都面臨著不同程度的市場壓力。

銷量下滑、排名下降、打折促銷……尤其是憑借著“高品質(zhì)，低油耗”、“口碑好，事故少”和“經(jīng)濟(jì)實用”等特性在各大銷量榜單中屢屢霸榜的“日系車”，如今已是風(fēng)光不再。

1、“分化”的日系品牌

曾經(jīng)以“高保值率”著稱的日系車，在激烈的市場競爭中，如今連新車都需要低至“七折”來促銷。

一度占據(jù)中國市場半壁江山的“日系車”正面臨著“由盛轉(zhuǎn)衰”的逆境。在以東風(fēng)、廣汽和一汽為依托的日系品牌，正面臨著“合資品牌地位被挑戰(zhàn)”和“自主品牌迅速崛起”的雙重壓力。

東風(fēng)汽車集團(tuán)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：東風(fēng)本田9月銷量約4．39萬臺，同比降幅達(dá)32．92％；前三季度累計銷量約51．18萬臺，同比下降4．51％。東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量約8．13萬臺，同比增長2．97％；前三季度累計銷量約71．99萬臺，同比下降6．87％。

另一個日系車銷量大戶的廣汽集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示：廣汽本田9月銷量約6．90萬臺，同比下降4．18％；前三季度累計銷量約57．30萬臺，同比增長4．41％；廣汽豐田9月銷量約9．60萬臺，同比大增98．76％；前三季度累計銷量約76．48萬臺，同比大增31．08％。

從東風(fēng)和廣汽的前三季度數(shù)據(jù)來看，日系車的銷量已出現(xiàn)了嚴(yán)重的分化。從單月數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)本田的銷量在9月大跌的同時廣汽豐田卻出現(xiàn)了成倍的暴增。從前三季度來看，廣汽豐田同比增速較為明顯，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)則出現(xiàn)了不同程度的下滑。

從客觀角度來看，單月數(shù)據(jù)難免會有些意外因素影響：上半年的防疫措施和缺芯現(xiàn)象，年中的限電和山火……因此，前三季度的累計數(shù)據(jù)相對更加客觀。

「子彈財觀」從乘聯(lián)會公布的銷量排名數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：前三季度廠商批發(fā)銷量TPO15中，比亞迪、奇瑞汽車和廣汽豐田均出現(xiàn)了超30％的同比增長；而上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)和長城汽車則出現(xiàn)了超過5％的同比下跌。

（圖 ／ 乘聯(lián)會）

若是從前三季度批發(fā)銷量TOP15車企來看，整體表現(xiàn)還是不錯的。可從零售銷量TPO15的廠商排名來看，日系車的銷售情況明顯要糟糕得多。

在前三季度廠商零售銷量TPO15中，銷量同比增長超30％的只有比亞迪，緊跟隨其后的奇瑞汽車同比增長26．6％，廣汽豐田同比增長16．7％。而同比下降最明顯的上汽通用、上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)前三季度零售銷量也均出現(xiàn)超15％的大跌。

此外，東風(fēng)本田和一汽豐田，在前三季度的零售銷量分別出現(xiàn)了11．6％和1．6％的下滑。

（圖 ／ 乘聯(lián)會）

與此同時，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：2022年9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)192．2萬臺，同比增長21．5％；前九個月累計銷量約1487．5萬臺，同比增長2．4％。

對比幾個日系合資車企來看，前三季也就只有廣汽豐田的銷量跑贏大市，廣汽本田和一汽豐田只能算是勉強(qiáng)能跟得上市場的節(jié)奏，而東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田則出現(xiàn)了明顯的“滯后”。