“彩電大王”黃宏生：十年造車，只為養(yǎng)生？

出品 ｜ 探客深科技

作者 ｜ 尹太白

編輯 ｜ 蛋總

美編 ｜ 倩倩

在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，以“蔚小理”為首的造車新勢(shì)力在新能源汽車市場(chǎng)上所向披靡，但最近兩個(gè)月，形勢(shì)發(fā)生了巨大的變化。

變化主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是小鵬汽車等第一梯隊(duì)開始“退位讓賢”，哪吒汽車、零跑汽車等第二梯隊(duì)正狂飆突進(jìn)；二是極氪汽車、AITO問界等傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌殺進(jìn)了交付量排行榜前十名；三是以創(chuàng)維汽車為代表的跨界者正強(qiáng)勢(shì)崛起。

創(chuàng)維汽車的歷史最早可以追溯至創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生創(chuàng)立的開沃新能源時(shí)期。

2010年，開沃新能源通過重組接管了經(jīng)營(yíng)不善的金龍客車，順勢(shì)切入新能源商用車領(lǐng)域。2017年，金龍客車拿下乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)，開沃新能源借機(jī)進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域，并在2019年設(shè)立了全資子公司天美汽車，這正是創(chuàng)維汽車的前身。

2021年3月，創(chuàng)維集團(tuán)與開沃新能源訂立商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，后者斥資2800萬元獲得創(chuàng)維集團(tuán)對(duì)創(chuàng)維品牌第十二類商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓。一個(gè)月后，開沃新能源舉辦了創(chuàng)維汽車品牌見面會(huì)，正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌，天美汽車首款車型天美ET5更名為創(chuàng)維ET5。

不過，創(chuàng)維ET5因?yàn)槭袌?chǎng)表現(xiàn)不佳已經(jīng)停售，創(chuàng)維汽車目前在售兩款車型分別是純電SUV創(chuàng)維EV6和混動(dòng)SUV創(chuàng)維HT－i，價(jià)格區(qū)間分別為14．68－27．28萬和14．68－24．28萬元，均主打中高端市場(chǎng)。

（圖 ／ 創(chuàng)維EV6）

此前，創(chuàng)維汽車一直處于“透明狀態(tài)”，在一眾月交付量破萬的新能源汽車廠商中表現(xiàn)得平平無奇，但在2022年9月，創(chuàng)維汽車突然以黑馬之勢(shì)出現(xiàn)在交付量排行榜中，并以2560輛的交付量實(shí)現(xiàn)了對(duì)嵐圖汽車和智己汽車的趕超。

創(chuàng)維汽車曾定下“2022年完成30000輛”的交付目標(biāo)，然而截至2022年9月，其累計(jì)交付量?jī)H為13515輛，意味著在接下來三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，創(chuàng)維汽車的月均交付量必須要達(dá)到5495輛以上，壓力不可謂不大。

盡管體量較小，但創(chuàng)維汽車的野心卻不小。在創(chuàng)維EV6上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，黃宏生放出豪言，“創(chuàng)維汽車在智能化領(lǐng)域深耕多年，智能化系統(tǒng)一出來就已經(jīng)超過了特斯拉”；在創(chuàng)維HT－i上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他甚至還立下“軍令狀”：至2025年，創(chuàng)維汽車的年交付目標(biāo)為25萬輛，2030年的年交付量將實(shí)現(xiàn)100萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的交付量各實(shí)現(xiàn)50萬輛。

（圖 ／ 黃宏生在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)）

新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，產(chǎn)銷量率屢創(chuàng)新高。2022年9月，新能源乘用車零售滲透率首次突破30％，成為行業(yè)發(fā)展史上的關(guān)鍵里程碑。可以說，新能源汽車賽道最不缺的就是競(jìng)爭(zhēng)者，對(duì)于創(chuàng)維汽車而言，其面臨的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈加激烈。

1、主打“健康”賣點(diǎn)

在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤是三大核心器件，這不僅決定了整體質(zhì)量，同時(shí)也是駕駛品質(zhì)的根本保證。

燃油車講究機(jī)械素質(zhì)，在3萬多種零部件運(yùn)轉(zhuǎn)、協(xié)同的背后，需要深厚的工業(yè)基礎(chǔ)和扎實(shí)的技術(shù)積累，因此相比奧迪、寶馬等歐美燃油車廠商，起步較晚的中國(guó)燃油車廠商一直處于被動(dòng)追趕狀態(tài)，并且大多只能依靠性價(jià)比換取生存空間，難以形成真正的差異化。

但在新能源汽車時(shí)代，通過技術(shù)積累打造差異化的邏輯發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

“燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)是最大的差異化要素，其核心技術(shù)往往掌握在燃油車廠商手中，但現(xiàn)在，新能源汽車核心部件是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的電機(jī)和動(dòng)力電池，像智能座艙、芯片、電子電氣架構(gòu)等均可以從產(chǎn)業(yè)鏈處獲取，并且逐漸趨于同質(zhì)化，彼此之間很難再形成大的區(qū)別?！逼嚠a(chǎn)業(yè)人士王銀海向「探客深科技」表示，“可以說，造車門檻已經(jīng)大大降低?！?/p>

如此一來，新能源汽車廠商轉(zhuǎn)而專攻起某些核心技術(shù)或服務(wù)，比如蔚來在換電技術(shù)和云服務(wù)等方面積累了上百項(xiàng)專利，為其成為“換電模式領(lǐng)跑者”提供了基礎(chǔ)條件；再比如小鵬汽車的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙方面一直占據(jù)優(yōu)勢(shì)，全棧自研更是其主打賣點(diǎn)。

相比之下，創(chuàng)維汽車的差異化卻顯得頗為另類——2021年7月，創(chuàng)維汽車發(fā)布了主打“健康”的創(chuàng)維EV6。

根據(jù)官網(wǎng)信息，創(chuàng)維EV6擁有非接觸式傳感技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)拍照來監(jiān)測(cè)血壓、心率等生命健康指標(biāo)，通過人工智能光譜科學(xué)算法評(píng)估駕駛者生命特征；加入智能喚醒深度睡眠模式，主動(dòng)促進(jìn)深度睡眠，科學(xué)準(zhǔn)確測(cè)量睡眠質(zhì)量；配備人體工學(xué)太空０重力座椅，幫助駕駛者擺脫失眠困擾；引入腦機(jī)接口技術(shù)，通過測(cè)量腦電波自動(dòng)生成助眠音樂，顯著改善睡眠質(zhì)量等等。

（圖 ／ 創(chuàng)維EV6）

事實(shí)上，在2020年4月天美汽車發(fā)布天美ET5時(shí)，主打“健康”的苗頭便已有所體現(xiàn)，比如天美ET5系列車型的命名分為明心健康版、凈心智慧版、智健合一版，頗具保健品的味道。

在回應(yīng)創(chuàng)維汽車將“健康”作為差異化一事時(shí)，黃宏生表示：“21世紀(jì)最重要的是健康，沒有健康一切都是零，這是就是我們主打的差異化。家電領(lǐng)域，創(chuàng)維一直關(guān)注健康，沉淀了不少經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)維把健康這個(gè)理念用在電動(dòng)車上，成為獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。”

此外，黃宏生還透露，“自己每天都要在車內(nèi)午睡半個(gè)小時(shí)，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善?！?/p>

一位新能源汽車分析師至今仍對(duì)主打“健康”的創(chuàng)維汽車記憶猶新，其向「探客深科技」表示：“創(chuàng)維EV6既沒有獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)，也沒有前沿技術(shù)，將‘健康’作為差異化除了賺足眼球外，始終無法掩蓋其設(shè)計(jì)與技術(shù)的缺失，在一眾卷上加卷的新能源車型中間，前者實(shí)際上并沒有什么存在感?！?/p>

交付量可以說明一切。2022年7月，創(chuàng)維EV6交付量?jī)H為245輛，環(huán)比增長(zhǎng)178．41％，在包含比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等在內(nèi)的自主汽車品牌車型交付量排行榜中位列第144名，市場(chǎng)占有率僅為0．05％。

創(chuàng)維EV6低迷的交付量也讓創(chuàng)維汽車遭受了不少質(zhì)疑，在社交平臺(tái)上，一些負(fù)面論調(diào)此起彼伏，比如：“健康”到底能不能成為新能源汽車的差異化？創(chuàng)維汽車究竟有沒有未來？

不過創(chuàng)維汽車并沒有理會(huì)來自外界的質(zhì)疑聲。2022年9月，創(chuàng)維汽車發(fā)布了第二款車型創(chuàng)維HT－i，目標(biāo)受眾群體為“創(chuàng)業(yè)者”。值得一提的是，創(chuàng)維EV6主打的“健康”賣點(diǎn)在創(chuàng)維HT－i上進(jìn)一步升級(jí)為“第三空間”。

（圖 ／ 創(chuàng)維HT－i）

所謂“第三空間”，簡(jiǎn)而言之就是憑借超大車內(nèi)空間、多項(xiàng)NVH靜音處理技術(shù)和專利級(jí)睡眠座椅共同營(yíng)造舒適的休憩環(huán)境，緩解創(chuàng)業(yè)者的壓力和焦慮。同時(shí)無縫接入創(chuàng)維Swaiot智能家居系統(tǒng)和Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車家場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建車家互聯(lián)生態(tài)。

對(duì)于創(chuàng)維汽車主打“第三空間”的差異化路線，黃宏生十分篤定：“現(xiàn)在的造車新勢(shì)力也好、傳統(tǒng)車企也罷，都在主打科技等元素，讓一輛主打‘健康’的汽車成為人們高度依賴的伴侶，是創(chuàng)維汽車始終遵循的品牌理念?！?/p>

創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡也表示，打造“第三空間”、錨定“智能健康生態(tài)”是創(chuàng)維汽車對(duì)產(chǎn)品定義的“魂”，同時(shí)也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，“2023年銷量目標(biāo)必保10萬臺(tái)，駛進(jìn)發(fā)展快車道?！?/p> 第1頁(yè)/共2頁(yè)   首頁(yè)   下一頁(yè)   上一頁(yè)   尾頁(yè)