法系車“離開”中國，背后的建議人唐唯實

德國政府建議企業(yè)離開中國，結(jié)果車企紛紛加碼中國，唐唯實的新言論，又是否真的對法系車在中國有影響？

幾年前，我在做一檔全國范圍內(nèi)播出的汽車廣播節(jié)目時，建了一個聽眾群認識了全國的很多新朋友。群里有一個大哥的經(jīng)歷常被大家拿出來開玩笑，早年間買了華晨，然后仰融跑了，之后換了輛蒙迪歐，后來就是長安福特的銷量開始持續(xù)走低，蒙迪歐之后他換了一輛東風雷諾，然后，雷諾退出中國了。

然后，他的經(jīng)歷讓我想到了，一個眼前因為新言論，處在了汽車界風口浪尖的全球車企CEO，Stellantis集團的Carlos Tavares 唐唯實。

風口浪尖是因為，唐唯實在剛剛開幕的巴黎車展上說，“如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐?！倍诓痪们?，他剛剛對外表示了類似的觀點，Jeep將在中國輕資產(chǎn)運作，之后Jeep在中國的合資企業(yè)廣汽菲克開始尋求出售工廠，并將合資股權(quán)提升至75％實現(xiàn)控股。所以，巴黎車展上的新言論，就成了“雪鐵龍、標致即將跟隨Jeep腳步，可能尋求退出中國”的新話題。

至于為什么我聽眾的買車經(jīng)歷會讓我想到唐唯實，因為這位CEO的履歷和履歷背后的中國汽車市場情況。

2011年，唐唯實成為雷諾集團的CEO，那一年雷諾在中國創(chuàng)造了2．43萬輛的業(yè)績紀錄，同比增長65％；

2012年，雷諾在中國同比增長降到了22％，2013年雷諾和東風在中國簽約。2014年唐唯實加入標致雪鐵龍經(jīng)營管理委員會，并在之后成為CEO，而那一年，也是東風集團與標致雪鐵龍集團簽署全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，確定加預(yù)算加碼發(fā)力中國市場的一年。時過境遷，看看這之中已經(jīng)發(fā)生的進程，一下就讓我想到了我的聽眾大哥。

唐唯實的新言論，實質(zhì)上想說什么

外媒（法新社等）猜測，唐唯實的新言論，很可能會發(fā)展成類似Jeep在中國的局面，而這個問題也是全球眾多媒體共同關(guān)心的。截至目前，全球媒體幾乎都對其企業(yè)發(fā)起了提問，Stellantis集團的回應(yīng)是標準話術(shù)“不予置評”。

至于這是否真的等同于雪鐵龍、標致未來在中國的發(fā)展會大變樣，目前是沒有明確答案的。

因為，唐唯實在全球相關(guān)媒體的評述里，都一個典型符號“控制成本、持續(xù)盈利”，這一點與其畢業(yè)后在雷諾汽車30年的工作經(jīng)驗關(guān)系極大，其雷諾的工作經(jīng)歷中，深受卡洛斯戈恩影響，且生活層面也與戈恩十分相似（畢業(yè)于同一大學(xué)、均成長在葡萄牙語境），不過之后因戈恩遲遲無退休計劃，唐唯實選擇了新的職場路線。

2013年，唐唯實從雷諾離職，9月公開表達想當一家汽車公司的CEO，最終加入PSA。而那時的PSA集團經(jīng)歷了7年的連續(xù)虧損，幾近破產(chǎn)，直至東風汽車集團注資拯救才回到正軌。所以，從他的職場經(jīng)歷來看，以控制成本、持續(xù)盈利作為準則，很正常。這是戈恩拯救雷諾日產(chǎn)的法門，也是他在PSA的成功之道。

2014年唐唯實上任，2015年開始PSA實現(xiàn)扭虧為盈，且利潤截止2019年均在不斷增長。而之所以Jeep在中國會走到如今的模樣，還是因為2019年年底PSA與FCA達成并購協(xié)議，合并成Stellantis集團，而唐唯實任這一集團CEO。

以控制成本、持續(xù)盈利這2個角度看，廣汽菲克顯然不太能符合預(yù)期。連續(xù)幾年的虧損，2022年資產(chǎn)負債率107％，上半年累計銷量1861臺。而且，Jeep品牌也沒什么轉(zhuǎn)變走勢的能力，全球都在走新四化的路線，但Jeep在純電動、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)上，幾乎沒有能讓人記住的點。

換句話說，Jeep自身的資質(zhì)有限，想在中國挽救一把，難度極高。然后還有一個補充資料是，盡管廣汽菲克在中國市場沒什么希望了，但在各地開Jeep 4S店的老板們卻并不是玩不下去了，只賣進口車還是能玩的下去，而且利潤也比較有保障。利潤沒問題，生意就是生意。

所以，一定程度上用廣汽菲克的案例直接類比標致、雪鐵龍在中國的未來場景，不是那么對等。因為神龍汽車是往上走的狀態(tài)，眼前是連續(xù)23個月的同比正增長，和10個月銷量超過了2021年全年，不是Jeep那種俯沖向下的拉不回來，這一切要往后看。

全球第四大車企的回縮？

作為任意一家企業(yè)的CEO，自然是想銷量長紅、股價長虹的，唐唯實長期以來是全球汽車公司薪資最高的CEO，2021年薪酬折合人民幣超過4．6億元，是排在他身后的通用汽車CEO的2倍還多，是不久前剛被拿下的前大眾CEO迪斯的6倍還多。拿著頂薪，自然是得給老板們一個交代的。所以，當其掌握的版塊中出了一定的問題，那肯定是要改的，唯一不同的是，唐唯實比別的CEO會相對心理上更著急。

這個集團當前是在變的，此前的幾次官方發(fā)言和計劃里，這種變得趨勢都是，為了應(yīng)對更復(fù)雜多變的世界環(huán)境，它在將自己的業(yè)務(wù)主要縮回本土市場。FCA的業(yè)務(wù)更多縮回北美，而PSA的業(yè)務(wù)更多縮回歐洲。而集團策略的變化，也進一步傳遞到了子品牌身上。

今年年初，神龍汽車的兩室一廳改革計劃公布，東風標致由法方主導(dǎo)，東風雪鐵龍由中方主導(dǎo)，同時神龍汽車股比不會發(fā)生變化，股東雙方仍將保持緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。這也一度引發(fā)了很多的猜想，比如外媒猜測，如法方主導(dǎo)標致品牌，就會以“輕資產(chǎn)”模式運轉(zhuǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，甚至是直營，而車輛的引入可能進一步依托于進口車型。所以，輕資產(chǎn)這個概念，其實早就在神龍汽車身上出現(xiàn)過。不過，就在幾個月后，兩室一廳計劃被確認暫緩執(zhí)行，原因未知。

至于何為輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，在汽車行業(yè)里，一般的做法是減少自身投入，集中自身資源于產(chǎn)業(yè)鏈利潤最高的階段，以提高企業(yè)的盈利能力，比如縮減原本預(yù)期的市場銷量規(guī)模，并裁撤掉為其準備的整體人員組織架構(gòu)，并砍掉盈利能力差或無盈利能力的業(yè)務(wù)，去優(yōu)先發(fā)展那些更賺錢的版塊。

總之，從Stellantis集團近幾年在中國的舉措來看，它是在不斷收縮自己業(yè)務(wù)的，而這些都直指財報會議上的一條“確認2022年經(jīng)營目標保持不變，實現(xiàn)兩位數(shù)的調(diào)整后經(jīng)營利潤率及工業(yè)自由現(xiàn)金流為正，上述經(jīng)營目標實現(xiàn)的前提為宏觀經(jīng)濟形勢及新冠肺炎疫情狀況總體維持不變。”

不過在這之中其實我們還能看到很多其他的發(fā)散話題，比如Jeep在中國市場缺乏競爭力是因為其本身的發(fā)展路線更偏重于北美用戶，那關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期里，特朗普政府的主義是不搞電動化、網(wǎng)聯(lián)化；比如歐寶重新回歸中國市場受阻的原因，其實也是因為它接下來的發(fā)力方向是新能源，但面對蔚小理、比亞迪長城吉利長安們，大眾豐田都討不到便宜，就別提二進宮的它了。

整體而言，Stellantis集團早就確定了在中國輕資產(chǎn)運行的路線，2022年3月1日，Stellantis集團在對外發(fā)布的“2030戰(zhàn)略規(guī)劃”時，并沒有過多提及中國市場，唐唯實的新能源重心是美國和歐洲，他對中國市場規(guī)劃是采取輕資產(chǎn)模式運營，希望通過削減產(chǎn)能和依賴“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略改善在華業(yè)務(wù)。

但之中，2020年4月PSA與東風公司簽署協(xié)議將神龍汽車合資期限延長至2037年，東風為PSA的第三大股東，同時東風集團在Stellantis持股4．5％，PSA在集團中擁有主導(dǎo)權(quán)。改是肯定要改的，但唐唯實得給股東一個交代，這就繞不過神龍，所以這次他的發(fā)言，用的是如果。

總之，關(guān)于這件事我們可以靜觀其變，因為變數(shù)太多，每一個變數(shù)都是一個新結(jié)果。至于唐唯實要的，其實還是成本控制、持續(xù)盈利，畢竟唐唯實和卡洛斯戈恩太像了，只要財務(wù)報表夠好看，收購歐寶失策都能掩蓋過去。

作者丨黃強

       原文標題 : 法系車“離開”中國，背后的建議人唐唯實