傳統(tǒng)汽車強(qiáng)勢(shì)反擊，新能源車市誰將躍升、誰將沉淪？

誰將躍升、誰將沉淪？

作者：穆寧

編輯：郝科科

風(fēng)品：王蒙

來源：銠財(cái)——銠財(cái)研究院

巨頭會(huì)沉睡，卻終將醒來。

眾所周知，新能源上半場(chǎng)，無論從行業(yè)格局、資本態(tài)度，還是用戶體驗(yàn)、技術(shù)研發(fā)，幾乎是由特斯拉和造車新勢(shì)力主導(dǎo)，傳統(tǒng)車企除比亞迪外，幾乎沒有還手之力。

從看不起、到看不懂、再到追不上，無論是廉頗老矣、還是大意失荊州？每每讓眾多傳統(tǒng)車企意難平。

好在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，市場(chǎng)沒有永遠(yuǎn)的王者。從不缺顛覆與反顛覆、超越與反超越的戲碼。

自今年開始，情況似大有不同。盡管整體看，傳統(tǒng)車企真正能打的純電自主品牌仍顯稀缺，造車新勢(shì)力在智能化、外觀方面的優(yōu)勢(shì)亦十分明顯。

但一波強(qiáng)似一波的銷量崛起，預(yù)示著傳統(tǒng)車企正在強(qiáng)勢(shì)回歸。君不見，一季度廣汽埃安銷量首破兩萬輛，上半年上汽通用五菱累計(jì)銷量達(dá)20．8萬輛，僅次于比亞迪排名第二，奇瑞、吉利等老牌車企均突破十萬輛大關(guān)。

一場(chǎng)大“反攻”悄然上演。新老角力的拐點(diǎn)到了么？咄咄攻勢(shì)中，離戰(zhàn)場(chǎng)C位還有多遠(yuǎn)？又對(duì)內(nèi)外新勢(shì)力沖擊幾何？

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廣汽埃安崛起

產(chǎn)能、智能雙管齊下

廣汽埃安表現(xiàn)，無疑最令人震驚。

今年9月，廣汽埃安突破3萬銷量大關(guān)，達(dá)30016輛，同比增長121．2％。1－9月份累計(jì)銷售182321輛，同比增長132．1％。

盡管最新9月銷量看，比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車都要高于廣汽埃安。但要知道，上述四家中，只有廣汽埃安是傳統(tǒng)車企旗下的高端純電自主品牌。

對(duì)比新勢(shì)力，已遙遙領(lǐng)先蔚來、小鵬、理想。9月，理想銷量為1．15萬輛、蔚來為1．09萬輛、小鵬汽車8468輛。

即廣汽埃安銷量，幾乎等同于三強(qiáng)之和！

問題來了，廣汽埃安憑啥就開掛了？

產(chǎn)能與智能，是兩個(gè)關(guān)鍵利器。

長期以來，困擾新能源發(fā)展，甚至消費(fèi)者信心的很大因素便是交付量。

尤其2022上半年，受疫情影響，零部件斷供、工廠停產(chǎn)、漲價(jià)風(fēng)波接踵而至，產(chǎn)業(yè)端本就相對(duì)薄弱的新勢(shì)力可謂雪上加霜。

甚至于，許多消費(fèi)者購車時(shí)聽到的最多一句便是：“沒現(xiàn)車，需要等?？梢赃x擇減配”。

對(duì)多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，此泠暖相通。畢竟長期以燃油車主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈，戰(zhàn)略持續(xù)搖擺間，難以迅速轉(zhuǎn)型。

在此背景下，廣汽埃安黑馬殺出。

10月12日，廣汽埃安第二智造中心迎來竣工投產(chǎn)。值得一提的是，這已是年內(nèi)埃安第二次完成產(chǎn)能擴(kuò)建。早在今年2月，廣汽埃安就完成了第一工廠擴(kuò)建，年產(chǎn)能提至20萬輛。也就是說，二次產(chǎn)能擴(kuò)建后，其年產(chǎn)量將翻2－3倍。

截至目前，其整體規(guī)劃產(chǎn)能已破40萬輛，多班生產(chǎn)下產(chǎn)能最高可達(dá)60萬輛。

這對(duì)廣汽埃安，意義不僅在于實(shí)現(xiàn)了年初“保20萬輛挑戰(zhàn)25萬輛”升至“保25萬輛挑戰(zhàn)30萬輛”目標(biāo)，更標(biāo)志其有望率先觸及盈利線。

長江商報(bào)引述行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，新能源規(guī)模盈虧線在40萬—60萬產(chǎn)銷區(qū)間。很顯然，埃安手握60萬產(chǎn)能，有望通過規(guī)模效應(yīng)一舉跨越分水嶺，進(jìn)入真正全面盈利階段。

值得注意的是，廣汽埃安擴(kuò)產(chǎn)，不止是“量”，“質(zhì)”方面也有不小提升。

還以第二智造中心改造項(xiàng)目為例，廣汽埃安借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能等，僅用七個(gè)月就實(shí)現(xiàn)竣工投產(chǎn)，并在原有智造技術(shù)上完成數(shù)字化、品質(zhì)、定制、節(jié)能方面的全面升級(jí)。

據(jù)悉，埃安第二智造中心的20萬輛產(chǎn)能將專注于AION Y Plus車型的制造生產(chǎn)。埃安官方表示，該中心具備四大優(yōu)勢(shì)：

第一，工廠運(yùn)用先進(jìn)的智慧工廠平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)多地多工廠100％數(shù)據(jù)互聯(lián)互通及一站式中心決策；在低代碼開發(fā)＋大數(shù)據(jù)體系加持下，生產(chǎn)模塊開發(fā)周期可縮短30％，并可為用戶提供免查驗(yàn)、云上牌等服務(wù)。

第二，采用AI品控系統(tǒng)，通過機(jī)器視覺結(jié)合AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)全零件全方位品質(zhì)監(jiān)控；此外，超聲波探傷、3D視覺跟蹤、精細(xì)化焊接管理等的應(yīng)用，進(jìn)一步提升品控精度。

第三，首創(chuàng)超高柔性技術(shù)群，讓中心實(shí)現(xiàn)深度互動(dòng)式定制與高效生產(chǎn)的結(jié)合。

最后，工廠計(jì)劃全面導(dǎo)入光伏、核電等清潔能源，以建成“零碳”工廠。

借助一系列智能神器、高新技術(shù)，埃安單車制造成本可降10％，電池、電驅(qū)等可實(shí)現(xiàn)核心零部件自研自產(chǎn)，在降本提質(zhì)增效中，企業(yè)精細(xì)化、專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)鏈上議價(jià)能力多維提升。

也由此，廣汽埃安能將更多“子彈”投入到研發(fā)中，進(jìn)而持續(xù)抬特色壁壘、產(chǎn)品競爭力，形成產(chǎn)銷研共振的良性循環(huán)。

行業(yè)分析師李晨指出，相比造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企最大短板則是技術(shù)。畢竟這項(xiàng)工程最為“燒錢”，而傳統(tǒng)車企又很難向新勢(shì)力般迅速拿到大額融資，加上前期入局滯后，研發(fā)又需時(shí)間沉淀，因而相對(duì)落后。

在此背景下，廣汽埃安再次黑馬殺出。

此前，廣汽埃安陸續(xù)發(fā)布了諸如：海綿硅負(fù)極片電池、超倍速電池、彈匣電池、新一代超能鐵鋰電池等技術(shù)，且在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域，推了NDA、AVP等自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及星靈電子電氣架構(gòu)。

反映到產(chǎn)品應(yīng)用層面，廣汽埃安在國內(nèi)率先確立EV＋I(xiàn)CV的技術(shù)路線，持續(xù)聚焦產(chǎn)品開發(fā)、新一代電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等自主研發(fā)。

結(jié)合前段時(shí)間，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目在廣州產(chǎn)權(quán)交易所掛牌。按照每股價(jià)格不低于13．23元，單一投資者的投資金額不低1億元計(jì)。此次融資完成后，廣汽埃安將獲150億元新資金。

前期沉淀，加后續(xù)資金加持，廣汽埃安研發(fā)力再有升華將是大概率事件。厚積薄發(fā)中，其追趕步伐仍處加速度，反超新勢(shì)力是否也尤為可知？