比亞迪、長城領(lǐng)銜 中國新能源車出海巴黎車展能否掀起新浪潮？

　　年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。

　　2022年10月18日，法國巴黎車展正式開幕。作為全球五大展會之一，距離上次巴黎車展的舉辦已經(jīng)過去了4年時光。在4年光陰悄悄流走后，作為戲臺的場館依舊在，作為登臺唱戲的品牌、產(chǎn)品則有了更多的變化。

　　相比于2018年被人關(guān)注的寶馬3系、奔馳GLE、起亞Niro EV和改款保時捷Macan等車型，巴黎車展上出現(xiàn)了更多中國品牌的身影。比亞迪帶來了漢、唐、海豹、ATTO 3(元 PLUS)等核心產(chǎn)品，長城汽車則由歐拉好貓、閃電貓、WEY派Coffee 01(摩卡PHEV)等新車領(lǐng)銜，新勢力品牌零跑旗下C11、T03，小康集團旗下賽力斯SF5等車型也高調(diào)出現(xiàn)在了歐洲市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國品牌共有14款車型亮相巴黎車展。

　　在以浪漫著稱的法國巴黎，中國新能源汽車品牌正在成為一道亮麗的風(fēng)景線，展現(xiàn)著東方汽車工業(yè)的風(fēng)采。

　　身在法國巴黎車展現(xiàn)場的汽車分析師凌然向貝殼財經(jīng)記者介紹，這次巴黎車展有多家自主品牌參展，其中比亞迪、長城最受關(guān)注，長城汽車更是出現(xiàn)在了屬于核心位置的6號館。他們的亮相不僅給法國朋友帶來了中國新制造，激發(fā)了海外用戶對中國品牌的期待，還和自主品牌在海外的立足發(fā)展，形成了重要呼應(yīng)。

　　德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤則提到，中國品牌出海恰逢其時，但未來仍要面臨復(fù)雜的機遇與挑戰(zhàn)，如何進一步從“產(chǎn)品出?！毕颉皟r值鏈全球化”飛躍是每個企業(yè)的必修課。

　　巴黎車展百花齊放，比亞迪、長城等中國品牌閃亮出場

　　巴黎車展起源于1898年的國際汽車沙龍會，至今已有124個年頭。在這個傳統(tǒng)的歐洲車展歷史上，中國品牌的亮相并不多，江鈴陸風(fēng)、華晨汽車、廣汽傳祺在燃油車時代曾經(jīng)登陸過巴黎車展，但像2022年這般多品牌、多車型地走出國門，擁抱歐洲市場，也是前所未有。

　　在本次巴黎車展現(xiàn)場，歐洲品牌發(fā)揮了本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢，法國本土的Stellantis集團、雷諾汽車旗下品牌發(fā)布多款產(chǎn)品，其中新能源車型也占比頗高，如德國奔馳品牌就在車展現(xiàn)場發(fā)布了全新EQE SUV.

　　此外，諸如新款標致e-208、JEEP Avenger、達契亞Jogger混動版、雷諾5 Turbo 3E概念車等新能源產(chǎn)品紛紛登場，展現(xiàn)出海外品牌對燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的決心與投入。

　　而在車展現(xiàn)場，中國品牌的旗幟也高高聳立。以比亞迪與長城為首的自主品牌高調(diào)入場，多款在國內(nèi)熱銷的新車也在巴黎車展或正式發(fā)布、或公布售價。

　　如長城魏牌旗下Coffee01(摩卡PHEV)售價區(qū)間為5.59萬-5.99萬歐元，約合人民幣39萬-42萬元；比亞迪的漢、唐、ATTO 3(元 PLUS)則已在不久前的新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會上公布了預(yù)售價。其中漢、唐的德國預(yù)售價為7.2萬歐元，約合人民幣50.49萬元；ATTO 3價格為3.8萬歐元，約合人民幣26.6萬元。

　　凌然表示，在巴黎車展現(xiàn)場，中國汽車品牌憑借出色的外觀內(nèi)飾設(shè)計，引來了不少媒體、消費者流連其中。“當外國友人看到這些車是由中國品牌生產(chǎn)的，不少人都表示了對中國汽車發(fā)展迅速的驚訝之感。”凌然如是說。

　　對于中國品牌出海歐洲，參加巴黎車展。比亞迪國際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示：“把比亞迪新能源乘用車的最新技術(shù)和產(chǎn)品呈現(xiàn)給歐洲消費者，我們十分激動。我們高度尊重歐洲汽車工業(yè)及其行業(yè)生態(tài)，愿與當?shù)貎?yōu)秀的經(jīng)銷商合作伙伴一起，為歐洲消費者提供優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品與服務(wù)，共筑綠色夢想?！?

　　今年年底前，比亞迪將在法國和英國市場進一步開拓。

　　長城汽車歐洲區(qū)域總裁孟祥軍則在車展現(xiàn)場表示，歐洲是長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場展示GWM品牌和產(chǎn)品的最佳機會。長城汽車正在研究汽車行業(yè)碳排放的整個生命周期，到2025年，將推出50多款新能源產(chǎn)品，全力支持可再生能源使用，為全球用戶創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的和諧未來。

　　凌然認為，期待巴黎車展結(jié)束以后，中國企業(yè)留在這里的不僅是越來越新穎、可靠的產(chǎn)品與技術(shù)，更有優(yōu)秀的市場沖擊力?！绑@鴻一瞥太匆匆，入木三分的參展與本土化，才是最值得人們期待的?！绷枞蝗缡钦f。

　　出海之路道阻且長，中國品牌更需“穩(wěn)扎穩(wěn)打”

　　2022年成為中國品牌出海的“大年”，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，今年前八個月，中國汽車出口達191萬輛。

　　但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車出口最多的國家前三名分別為墨西哥、智利、沙特。中東、中南美洲等發(fā)展中國家仍是我國汽車品牌的“主戰(zhàn)場”，且出口產(chǎn)品仍以燃油車為主。

　　隨著電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，中國品牌的新能源智能汽車實力不斷飛躍，走向具有百年汽車底蘊的歐洲市場，拔升品牌形象，正在成為中國車企們的新方向。

　　在巴黎車展之前，比亞迪、蔚來等新能源汽車品牌已紛紛在歐洲發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略；嵐圖、小鵬等品牌也已紛紛開啟了歐洲市場的產(chǎn)品出口計劃。

　　周令坤向貝殼財經(jīng)記者表示，為了進一步尋求新的業(yè)務(wù)增長機會，升級品牌形象，通過全球化競爭持續(xù)提升自身優(yōu)勢，中國車企在目標市場、競爭策略、模式創(chuàng)新等方面的布局更加大膽。在各行各業(yè)的全球化浪潮之下，汽車行業(yè)率先邁入新篇章，而如何進一步從“產(chǎn)品出?！毕颉皟r值鏈全球化”飛躍，成為擺在每個主機廠面前的重要課題。

　　在歐洲市場，蔚來汽車選擇了租賃用車的經(jīng)營模式；比亞迪、小鵬、嵐圖等品牌則選擇了與經(jīng)銷商合作的銷售模式。但在迅速發(fā)展的中國汽車品牌面前，走向歐洲市場，仍然有不少難題。

　　德勤管理咨詢中國合伙人牟嘉文指出，盡管前景廣闊、目標清晰，中國車企的全球化之路依然挑戰(zhàn)重重。

　　如海外供應(yīng)保障不足、內(nèi)部基礎(chǔ)能力欠缺、當?shù)厥袌鲑Y源有限、全球化業(yè)務(wù)人才難覓、品牌優(yōu)勢尚未建立、產(chǎn)品技術(shù)“水土不服”等都是企業(yè)當前的共同痛點，制約著全球化進程。

　　牟嘉文認為，在出海市場，中國車企亟須厘清目標，制定適合自身的戰(zhàn)略，充分發(fā)揮獨有的優(yōu)勢，并逐漸補齊能力短板，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。

　　“品牌向上”是國內(nèi)汽車行業(yè)近幾年最重要的主題之一，面對勁敵林立的海外市場和已然開啟的電動車紅海競爭，越來越多的車企開始選擇深耕細分市場，嘗試打造爆款產(chǎn)品，形成獨特定位。

　　在德勤中國的一份調(diào)研報告中顯示，50%的車企未來3-5年計劃在海外主攻某個細分的車型或需求市場，而將電動車作為未來3-5年產(chǎn)品規(guī)劃重點也成為87.5%受訪車企的共識。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)從最初引入外資助發(fā)展，到后期的自力更生尋突破，再到如今的揚帆起航向海外，書寫了中國汽車從業(yè)者們的奮斗篇章。而未來的挑戰(zhàn)或許會更加嚴峻，中國品牌走向歐洲會取得什么樣的成績，貝殼財經(jīng)記者也將持續(xù)關(guān)注。

文章來源：新京報