長安、吉利、長城和比亞迪，自主“四強”在發(fā)展中裂變

導(dǎo)語

Introduction

隱患與機遇同在。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的快節(jié)奏中，中國車企終于不用再看外人的臉色了。如過往那般在邊緣地帶小心試探的境遇，終于在新時代大幕徐徐拉開之際，一點一點被抹除。

都說，2022年是中國車企進(jìn)入全盛發(fā)展的元年。瘋狂的比亞迪一邊在摧毀由舊人建立的產(chǎn)業(yè)秩序，另一邊將自己的觸手從中國市場伸長至全球；“蔚小理”以特斯拉為標(biāo)靶，想盡一切辦法要與之貼身肉搏；華為、小米、小牛等一批跨界新勢力，個個都選擇與時代對賭……

但身在其中，中國的傳統(tǒng)車企又該如何應(yīng)對？長安、吉利、長城所構(gòu)建的工事，究竟能否如比亞迪那樣自帶鋒芒？

帶著這樣的話題，汽車公社在國慶期間再次攜手大眾侃車、天天汽車、汽研社，采取4城連線直播的方式，展開了一場激辯，洞見著幾大中國頂流車企從當(dāng)下向未來跨越的實力，以及在這一過程中或?qū)⒂龅降募姞幣c分化。

在現(xiàn)有的條件下，我們無法判斷出誰能以自身的技術(shù)背書為整個行業(yè)樹立起新的標(biāo)準(zhǔn)，可市場的反復(fù)變化會告訴我們，隨著時間的流逝，在中國四大自主品牌中，理應(yīng)出現(xiàn)一個行業(yè)領(lǐng)銜者。帶著中國人最深厚的血性站上世界舞臺。

過去，大眾、豐田們把握了中國車市變遷的節(jié)奏，將自己的那套邏輯灌輸進(jìn)了這片熱土。那往后，對于長安、吉利、長城和比亞迪來說，機會總會多于挑戰(zhàn)。無論誰能脫穎而出，中國汽車產(chǎn)業(yè)都將迎來一個最好的時代。

沒有人能盡善盡美

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月自主品牌的零售銷量增加至89萬輛，同比增長28％，份額增加至47．0％，同比增加2．7個百分點，1月至9月的累計份額也達(dá)到47．0％，同比增加7．5個百分點。與此同時，9月自主品牌在批發(fā)市場中的份額卻再次突破50％大關(guān)，達(dá)到50．4％，同比增加2．6個百分點，前9個月的總份額也繼續(xù)保持在48．0％的高位。

“國產(chǎn)汽車一定會走向世界，這也是我們的使命。”

十年前，當(dāng)一眾中國車企的高管向未來立誓，誰都不會想到，中國車企僅用十年時間就能達(dá)成一次見證歷史的躍遷。而眼下，當(dāng)這一切就著“電動化”的步伐完成得八九不離十，不管外界怎樣看待此事，以數(shù)據(jù)為支撐，自主品牌即將進(jìn)入全盛時代，已是命中注定。而自主四強之間的紛爭，將就此展開。

在常人眼里，受新能源產(chǎn)業(yè)激增的勢能影響最大的比亞迪，就是中國車企未來發(fā)展的榜樣。從月銷10萬輛奔向月銷20萬輛，若一切按照既定節(jié)奏向下走，比亞迪沒有理由會落后于任何一個人。

但回顧整個行業(yè)的發(fā)展史，不可否認(rèn)的是，中國車市的發(fā)展太過劇烈，技術(shù)路徑的演變也好，或是消費趨勢的改變，誰又能給比亞迪打包票，在吉利、長城和長安的圍堵中探出頭來？

一直以來，中國民營車企都有著過度暢想未來的弊端。每每在短時間內(nèi)嘗到市場紅利，應(yīng)對變化的動作總會不自覺地變形。規(guī)劃化、體系化并不強的企業(yè)構(gòu)型，配上現(xiàn)有資源，要想將比亞迪托舉至一個遠(yuǎn)超對手的高度，談何容易。

同樣的道理，放在長城身上就是，從品類營銷的后勁不足到多品牌推出的內(nèi)耗與反噬，亦將成為這家專注SUV市場的品牌未來發(fā)展的桎梏。

自2019年以來，圍繞哈弗、歐拉、坦克、炮等子品牌近乎革命性的營銷區(qū)隔，讓長城在紛亂中獨辟蹊徑。短短兩年間，每一個細(xì)分市場中，長城旗下一系列新車都能牢牢把握住特定人群的需求。

直到今年，新鮮感已經(jīng)慢慢不能為長城帶去增量。當(dāng)哈弗H6在對手包夾中陷落，當(dāng)歐拉對賭女性經(jīng)濟落了個寂寞，當(dāng)魏牌失去坦克后再無后繼之力，為了能在產(chǎn)銷端緊跟比亞迪、吉利等同一陣營的對手，長城需要一些新的思維來幫襯。

即便在現(xiàn)階段，長城依舊能以自身在海外市場的影響力，構(gòu)建出新的戰(zhàn)局。在俄羅斯、在澳洲、在東南諸國，長城借著一些極具特色的產(chǎn)品，風(fēng)光無量。那些由體系內(nèi)生的弊端，并不會就此消失。

相比之下，是否就意味著，擁有強大體系力和合理品牌矩陣的吉利與長安可以在競爭中砥礪前行？有沃爾沃技術(shù)加持的吉利，必然可以再借東風(fēng)完成品牌形象的提升；作為國有企業(yè)中的翹楚，長安亦將成為中國車企走上全球市場的代表。

然而，對于各個身處業(yè)內(nèi)的行業(yè)大咖，答案看似很明確，實則也隱患與機遇同在。

為發(fā)展，走出去

相比單憑新能源市場發(fā)力的吉利和偏科嚴(yán)重的長城，吉利的確是進(jìn)入了一個健康的發(fā)展階段。在剛剛過去的9月，吉利汽車單月銷量達(dá)到130，528輛，同比增長25．58％，持續(xù)突破單月銷量紀(jì)錄。這一市場表現(xiàn)，從近幾年吉利汽車月度銷量走勢可以輕易推出。

取得這樣的市場表現(xiàn)，主要有兩大原因，一方面是新能源上市場和消費的持續(xù)爆發(fā)，推動吉利汽車新能源銷量不斷走高，9月吉利新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到30％，超過了新能源市場的整體滲透率水平。另一方面則是吉利旗下各大品牌的全力輸出，帶來了不錯的銷量增長。領(lǐng)克、極氪、吉利和幾何皆是如此。

只是說，因沃爾沃未能在中國豪華車市場樹立優(yōu)勢、極星和路特斯尚未借電動化在與蔚小理的競爭中建起屏障，吉利還是在構(gòu)筑品牌護城河上缺乏了一點手段。

與此同時，過于冗余和略顯紊亂的產(chǎn)品矩陣，還在時不時地為吉利接下來的發(fā)展埋下隱憂。

也許對于很多從業(yè)者們來說，中國汽車市場這十年的故事是從吉利收購沃爾沃的蛇吞象開始的。而這以被視為中國汽車“學(xué)會造車”的拐點，也在一步步地令中國汽車產(chǎn)業(yè)從懵懂中走向成熟。耐何，歷史車輪轟轟向前的聲響中，現(xiàn)實帶給人的拉扯感和撕裂感，怎會輕易消失。

吉利有著自己的難度，作為自主四強中唯一的國有企業(yè)，長安汽車又緣何能獨善其身？

當(dāng)旗下合資公司接連被中國車市中傷，或沉淪，或掙扎，或索性退出中國，憑借自身過硬的人才實力和位于英國、意大利、日本和美國的技術(shù)研發(fā)資源，今天的長安還是走出一條屬于自己的特色發(fā)展之路。以長安品牌為核心，歐尚、長安深藍(lán)和阿維塔都在各自領(lǐng)域暗暗發(fā)力。

三十年河?xùn)|，三十年河西。顯然，練就一身本領(lǐng)的長安，現(xiàn)已將國有企業(yè)在汽車行業(yè)內(nèi)的形象扭轉(zhuǎn)了過來。但恰是這樣，在所有人看來，不論其營銷如何受思維牽絆，一屆又一屆國企領(lǐng)導(dǎo)班子是否具有絕對的前瞻性，就是長安持續(xù)活躍下去的關(guān)鍵。

中國車企發(fā)展至今，誕生出了有如這四強的車企不勝枚舉。而未來，包括奇瑞、廣汽、上汽等企業(yè)在內(nèi)總能為中華之崛起而前進(jìn)不已。至于核心發(fā)力點，必將從中國延伸至海外，特別是當(dāng)下汽車消費需求暴增的東盟市場。

過去十年，包括四強在內(nèi)的中國車企曾以非洲、中亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)為據(jù)點進(jìn)行市場拓寬。面對豐田、現(xiàn)代等難纏的國際巨頭，以中國車企利用價格優(yōu)勢取得了一定的成績。可行至當(dāng)下，如果中國車企想成為主流，打通通向發(fā)達(dá)地區(qū)的通道，急不可待。

乘著新能源發(fā)展的浪潮，中國企業(yè)已經(jīng)有了與強者掰手腕的底氣。盡管自主四強避免不了兩兩互搏，對于它們而言，從源頭向世界秀肌肉，將不再如往日戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

       原文標(biāo)題 : 自主“四強”，在發(fā)展中裂變 | 直播說