又不是沒實(shí)力，自主品牌狂卷自動(dòng)駕駛，吉利在等什么？

自主品牌們狂卷自動(dòng)駕駛，吉利在等什么？合作自研都不順，無(wú)牌可打？

蔚小理等新勢(shì)力紛紛選擇自研自動(dòng)駕駛，毫末智行為長(zhǎng)城汽車的NOA保駕護(hù)航，英偉達(dá)和地平線給比亞迪提供多套方案，自主品牌里的吉利好像有些默不作聲，它又在做什么呢？

國(guó)內(nèi)自主品牌包括造車新勢(shì)力們，在智能駕駛領(lǐng)域可謂是百花齊放，尤其是以新勢(shì)力蔚小理為代表。而隨著2021年－2022年激光雷達(dá)開始集中上車，越來越多車企的輔助駕駛，開始向更高階的輔助駕駛甚至是自動(dòng)駕駛方向過渡。

自主品牌的自動(dòng)駕駛是什么水平？

長(zhǎng)城汽車既是毫末智行的大股東，也是毫末智行的大客戶。小魔盒是毫末智行設(shè)計(jì)研發(fā)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，相當(dāng)于給車企提供一整套的輔助駕駛硬件、軟件的解決方案，目前“小魔盒”已裝車5000臺(tái)，截至2022年底將覆蓋長(zhǎng)城汽車數(shù)十個(gè)乘用車型。

2022年，小魔盒第三代產(chǎn)品正式投入量產(chǎn)，以高通最新的自動(dòng)駕駛芯片為核心，總算力達(dá)到1440Tops，硬件方面加入了激光雷達(dá)，在成都車展上，摩卡DHT－PHEV激光雷達(dá)版正式亮相，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車向高端智能駕駛方面的邁進(jìn)。

再來看看比亞迪，這次成都車展上，亮相了搭載2顆激光雷達(dá)的騰勢(shì)概念車，并且將在明年年初量產(chǎn)。比亞迪之前是自主品牌里面智能化做得比較弱的，尤其是智能駕駛方面，一直在用博世的老方案。

但從去年年底開始，比亞迪突然開始加快步伐，比亞迪與自動(dòng)駕駛公司Momenta成立自動(dòng)駕駛合資子公司迪派智行；2022年3月宣布了和英偉達(dá)的合作，緊跟著就在4月份宣布了和國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)地平線的合作，而百度也將為比亞迪提供自動(dòng)駕駛軟件方面的幫助；在6月份又傳出了比亞迪自研自動(dòng)駕駛芯片的消息，而且逐漸被做實(shí)。

比亞迪通過合作、采買、自研等方式，在自動(dòng)駕駛方面突然的發(fā)力，特別它還是新能源車的銷冠，讓其他自主品牌們有些黯然失色。

目前吉利自動(dòng)駕駛的水平如何？

而吉利這些年做了些什么呢？車型的平臺(tái)架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)吃到了源自沃爾沃的紅利，車輛的機(jī)械素質(zhì)、造車工藝等硬實(shí)力有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，銷量也很不錯(cuò)，而智能化方面做得就不那么出眾了。隨著旗下大量車型開始裝配或者換裝高通驍龍8155芯片，智能座艙方面的短板有了提升，逐漸擺脫了之前大量出現(xiàn)卡頓、死機(jī)的情況，但是智能駕駛方面，功能還比較基礎(chǔ)。

其實(shí)吉利在智能駕駛方面，也采用了多條腿走路，但是站在2022年的水平來看，各條道路走出來的成果，都還有很大提升空間。

在新勢(shì)力們以及其他自主品牌的輔助駕駛系統(tǒng)“大紅大紫”之前，那時(shí)的吉利走得還是很超前的。

吉利是自主品牌中率先量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛車型的車企之一，也是當(dāng)時(shí)自主品牌中唯一一個(gè)同時(shí)采用兩種輔助駕駛供應(yīng)方案的主機(jī)廠，有以博瑞車型為代表的博世L2級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，和以領(lǐng)克01、02為代表的大陸L2級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，在還是以Mobileye Q3或者Q4方案為主的時(shí)代，其實(shí)吉利的這兩套方案還是很能打的，因?yàn)檫@兩套方案都是相當(dāng)?shù)某墒?，站?020年之前，真的已經(jīng)很夠用了。

但是隨著新勢(shì)力們開始拋棄Mobileye，逐漸全部投入英偉達(dá)的懷抱以后，智能駕駛方面的競(jìng)爭(zhēng)瞬間進(jìn)入白熱化，特別是在激光雷達(dá)等新型的感知設(shè)備逐漸上車后，新勢(shì)力們與傳統(tǒng)品牌瞬間拉開了差距，這時(shí)你在看博世和大陸的L2級(jí)方案，確實(shí)就沒法比了，而且它們基本上都是站在2016年左右，開發(fā)出的特別成熟的黑盒方案，與今天對(duì)于高階輔助駕駛的需求，就不太適應(yīng)情況了。