合資低迷，大廠反攻，汽車出口忙，這個(gè)“金九”不簡單！

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

備受期待的“金九”，果然以一張成色十足的答卷收官。 2022年10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）發(fā)布最新數(shù)據(jù)，9月，我國汽車銷售261萬輛，環(huán)比增長9．5％，同比增長25．7％。1－9月，累計(jì)銷售1947萬輛，同比增長4．4％。

“車輛購置稅減征政策持續(xù)發(fā)力，對(duì)國內(nèi)車市在傳統(tǒng)黃金消費(fèi)季提振效果明顯，使得9月國內(nèi)車市繼續(xù)保持快速增長勢頭。”當(dāng)天下午的月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副秘書長陳士華解釋稱，整個(gè)三季度，汽車月產(chǎn)銷快速增長，總體呈現(xiàn)“淡季不淡，旺季重現(xiàn)”的態(tài)勢。 

其中，新能源汽車再創(chuàng)歷史新高。當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成75．5萬輛和70．8萬輛，同比分別增長1．1倍和93．9％，市場占有率達(dá)到27．1％。商用車呈現(xiàn)回升態(tài)勢，但不及預(yù)期：當(dāng)月產(chǎn)銷分別為26．3萬輛和27．9萬輛，環(huán)比分別增長10．5％和7．9％；同比分別下降15．6％和12．5％。

為“金九”添彩的，還有強(qiáng)勢增長的中國品牌乘用車市場份額和中國汽車出口。

今年以來，在乘用車市場，中國品牌占有率延續(xù)了不斷提升態(tài)勢，而在9月達(dá)到50％，占據(jù)半壁江山。雖然這一占有率曾經(jīng)在今年4月及2020年2月份等時(shí)間超過50％，但彼時(shí)均有些特殊背景。如今年4月，疫情重創(chuàng)大眾、豐田、特斯拉、通用等頭部外資品牌的供應(yīng)鏈，甚至導(dǎo)致這些品牌在華產(chǎn)銷停滯。相應(yīng)地，自主品牌占有率得到提升，但地位并不穩(wěn)固。

這個(gè)9月甚至整個(gè)三季度，市場環(huán)境相同、政策相同，合資品牌和自主品牌幾乎處于同一起跑線上，競爭更加公平。因此，9月自主品牌突破50％其含金量可見一斑。

出口方面，9月，中國汽車出口30．1萬輛，同比增長73．9％。這是繼今年8月以后，中國汽車出口第二次實(shí)現(xiàn)單月突破30萬輛。

3個(gè)月前，中汽協(xié)曾預(yù)測，今年我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長3％左右。“金九”的回歸，不僅承載著各車企的期許，也決定了這一數(shù)字能否順利實(shí)現(xiàn)。

“金九”亮點(diǎn)頗多，但也存遺憾。 “9月乘用車零售環(huán)比增長僅2．8％，環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。”在當(dāng)天上午乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）舉辦的月度數(shù)據(jù)分析會(huì)上，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，今年9月，乘用車銷量增速明顯低于預(yù)期。

他進(jìn)一步分析，9月，國內(nèi)疫情反復(fù)，疫區(qū)擴(kuò)散到好幾個(gè)省區(qū)市，包括汽車消費(fèi)大省四川等，這些地區(qū)的汽車生產(chǎn)、營銷活動(dòng)受限，阻礙了總體銷量的表現(xiàn)。 展望2022年剩余的四分之一，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，在穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)政策持續(xù)作用下，四季度汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續(xù)良好發(fā)展勢頭，全年汽車市場將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)。

 01．自主走強(qiáng)，合資低迷

“國慶期間比平時(shí)人更多，一個(gè)銷售經(jīng)理要同時(shí)對(duì)接多位進(jìn)店客人。”北京朝陽區(qū)一家比亞迪4S店負(fù)責(zé)人表示，“整個(gè)9月都很忙碌。成交量每月都在遞增。” 不足一小時(shí)的探店期間，這里響起兩次掌聲，表示有兩輛車成交。這一現(xiàn)象與目前比亞迪火爆的銷售量吻合——9月，比亞迪新能源汽車銷量突破20萬輛。 國慶長假期間，幫寧工作室實(shí)地走訪了比亞迪、豐田、本田、大眾、吉利等多個(gè)汽車品牌4S店，以及小鵬、哪吒、問界、蔚來等多個(gè)商超店。這些一線銷售人員表示，不只是國慶長假期間，8月、9月他們所在店內(nèi)，客流量和訂單量都普遍增長。

反饋至數(shù)據(jù)，9月，國內(nèi)豪華車零售29萬輛，同比大增45％，環(huán)比增15％；自主品牌零售89萬輛，同比增28％，環(huán)比增5％；主流合資品牌零售74萬輛，同比增長8％，環(huán)比下降4％。 相比而言，9月，除主流合資品牌零售銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑外，自主品牌和豪華品牌均表現(xiàn)突出。

崔東樹認(rèn)為，合資品牌9月零售異常偏低，主要有三方面因素導(dǎo)致：

其一，合資品牌在8月份沖刺較強(qiáng)，9月零售環(huán)比出現(xiàn)了下降，同時(shí)9月營銷活動(dòng)受部分地區(qū)疫情影響無法開展，使合資品牌零售受到一定影響。

其二，豪華車9月復(fù)蘇較強(qiáng)，合資品牌受到一定擠壓。此外，本田等個(gè)別合資品牌減產(chǎn)，日系整體市場份額下降。

其三，合資品牌的銷售模式仍是通過經(jīng)銷店進(jìn)行獲客，受疫情影響更為明顯，而自主品牌新能源車企等多采用直營訂單，疫情影響相對(duì)小一些。 自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、長安、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。值得關(guān)注的是，9月自主品牌新能源車滲透率進(jìn)一步提升至55．2％，而合資品牌新能源車滲透率僅為4．2％，遠(yuǎn)不及自主品牌。

受新能源市場拉動(dòng)，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十榜單中，分化明顯。 其中，比亞迪一枝獨(dú)秀，以20．1萬輛、同比增長153％的成績位居榜首，緊隨其后的是銷量為18．9萬輛的一汽－大眾，奇瑞則以13．8萬輛的成績位居第三。

在新能源大熱的當(dāng)下，比亞迪成為市場寵兒。無論是零售還是批發(fā)量，都力壓昔日冠軍一汽－大眾。 這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)第7個(gè)月銷量超10萬輛，同時(shí)也是其首度突破20萬輛月銷量大關(guān)。

1－9月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破100萬輛，達(dá)118萬輛，同比增長249．56％。 “之所以能在銷量方面屢創(chuàng)新高，比亞迪很大程度上得益于其純電、混動(dòng)并舉的均衡發(fā)展路線。此外，其產(chǎn)品推陳出新速度快，新一代產(chǎn)品如海豚、海豹等新款電動(dòng)車均受到了市場的認(rèn)可?！贝迻|樹分析認(rèn)為。

再來看奇瑞，用“高歌猛進(jìn)”來形容它不足為過。這是奇瑞繼8月份后第二次進(jìn)入乘用車銷量排名前三強(qiáng)，也是下半年來奇瑞第四次實(shí)現(xiàn)單月銷量突破10萬輛。

新能源及混動(dòng)車型，也是吉利和長安銷量增長的主要拉動(dòng)力。

9月，吉利汽車新能源滲透率超30％，其銷量達(dá)3．92萬輛，環(huán)比增長4．6％。在新能源車型的帶動(dòng)下，吉利汽車銷量持續(xù)走高，其中吉利雷神電混系列月銷也持續(xù)過萬輛。

在經(jīng)歷8月份工廠限電導(dǎo)致產(chǎn)能受限后，長安9月份銷量重新回到了正軌。其自主品牌9月份銷量達(dá)16．57萬輛，其中新能源銷量達(dá)3萬輛，同比增長163％。

同比下降9．68％，銷售11．2萬輛——曾與南北大眾并列中國汽車市場第一梯隊(duì)的上汽通用，如今不僅被南北大眾拉開了距離，還常常被吉利、奇瑞等車企擠出第一陣營。

究其原因，除受疫情影響之外，上汽通用子品牌別克汽車的疲軟表現(xiàn)也有很大關(guān)系。