嵐圖“出海版”續(xù)航縮水超10%？海天醬油：我懂你的苦衷

文：鄭開車＠談擎說AI主編

近日，海天醬油陷入“添加劑國內外雙標”輿論風波的新聞登上熱搜。

盡管海天已經發(fā)布了澄清公告，解釋稱“海天產品的內控標準要求大多都高于甚至遠高于國家標準”，試圖以理服人。

但是“雙標”問題顯然激怒了不少消費者。有網(wǎng)友表示，“合不合法是你的事，吃不吃是我的事?！?/p>

不過，廠商根據(jù)不同地區(qū)的標準生產產品是完全合理的，除非行業(yè)標準也是海天制定的，否者讓這家公司承受鋪天蓋地的指責確實有點冤。

事實上，企業(yè)賣給不同國家地區(qū)的產品使用不同標準來生產的現(xiàn)象，很多時候就是被動“入鄉(xiāng)隨俗”，不僅在食品行業(yè)中是這樣，汽車行業(yè)也如此。

最近的嵐圖汽車發(fā)布了嵐圖FREE的新版本，相比標準版，電池包容量有較大提升，達到106．7kWh。據(jù)官方海報顯示，嵐圖FREE超長續(xù)航版續(xù)航里程730km。

按照官方的說法，這個版本的續(xù)航比標準版提升25％，位居豪華中大型純電SUV續(xù)航第一。

說到續(xù)航，大家可能聽說過NEDC、WLTP、CLTC、EPA等不同的續(xù)航測試標準。同一款車滿電狀態(tài)下，在不同測試標準下續(xù)航差別很大。

嵐圖FREE超長續(xù)航版奪得“豪華中大型純電SUV續(xù)航第一”是不是在標準上用了心機？我們不妨來觀瞧一番。

“續(xù)航第一”：嵐圖FREE超長續(xù)航版可信嗎？

事情是這樣的。

近日，很多媒體都發(fā)布了嵐圖汽車開始拓展海外市場的消息。據(jù)悉，500輛嵐圖FREE在9月26日從武漢出發(fā)，正式發(fā)往挪威，在根據(jù)歐洲市場進行適配和重新設計后，將快速開啟用戶交付。

據(jù)中國青年報記者了解到的消息，嵐圖FREE自今年6月起在挪威開啟預訂，搭載106．7kWh電池包，WLTP工況續(xù)航里程最高可達500km。

如果對照之前官方宣傳的參數(shù)，就出現(xiàn)了一些令人疑惑的問題。

首先，同樣是搭載106．7kWh電池包的嵐圖FREE，賣到國內市場的，是CLTC工況下能跑631km的超長續(xù)航版；而在嵐圖出海挪威的版本中，卻保守地稱“WLTP工況續(xù)航里程最高可達500km”。如果按照550km來計算，出海之后續(xù)航大概縮水12．8％。

當然，歐洲續(xù)航測試用WLTP工況和國內用CLTC工況都是符合各國規(guī)定的。只是嵐圖FREE一出海，中歐續(xù)航測試標準究竟有多大差距，突然就有了對比。

據(jù)統(tǒng)計，特斯拉Model X和Model3、大眾ID．3、福特MustangMach－E的歐洲版續(xù)航都在500km以上，而嵐圖FREE新上市的超長續(xù)航版在國內是超長續(xù)航，到了歐洲續(xù)航就泯然眾人。這樣對比來看，國標的續(xù)航也太虛了。

這大概就像海天味業(yè)目前正面臨的現(xiàn)狀，可能本來沒做錯什么，也符合國內添加劑的使用標準。但是雙標問題已經刺痛了健康意識覺醒的國人，大家就是要在這個問題上較真。

對很多電動車用戶來說，續(xù)航本來就是他們會關心的重要參數(shù)。冬季低溫下續(xù)航縮水，開空調燒電超快，續(xù)航高一些，焦慮就少一些。同樣是嵐圖FREE，增程版比純電版明顯賣得好，也是因為增程版沒有續(xù)航焦慮。

之前很多人吐槽NEDC工況續(xù)航很虛，油車虛電車更虛，但沒想到看到CLTC之后，才知道沒有最虛只有更虛。

現(xiàn)在嵐圖有意無意透露出國標和歐標續(xù)航對比的一個參考樣本，也算是讓大家看明白了汽車行業(yè)國標存在的問題，沖這一點，嵐圖值得一個贊。

但真正的問題是，在嵐圖的官方海報中，卻在續(xù)航宣傳上“?；ㄕ小?。在海報中最醒目的位置上，寫著續(xù)航里程730km，卻在下面用很小的文字解釋，這是在滿電條件下60km／h等速工況測試環(huán)境中得出的數(shù)據(jù)。

而以此和其他競品車進行續(xù)航里程的比較，得出嵐圖FREE超長續(xù)航版是“豪華中大型純電SUV續(xù)航第一”的結論。

有意思的是，極氪官方自稱極氪001的CLTC工況續(xù)航里程為732km，而非650km?？赡懿煌瑱z測中心的測試會有誤差，但既然同樣是CLTC工況標準，80km的誤差也不合理。

所以嵐圖超長續(xù)航版到底是不是國內“豪華中大型純電SUV續(xù)航第一”，這一點有待商榷。

另一個問題是，都已經2022年了，嵐圖還使用“等速巡航”來博眼球吸引流量，這種宣傳方式有點low。

早在2019年，特斯拉發(fā)布了最便宜Model 3后，理想汽車創(chuàng)始人及CEO李想在微博中寫道：

“國內不少汽車品牌，還在拿等速巡航忽悠消費者，特斯拉已經打到門口了，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

隨后，汽車之家、易車等汽車垂直網(wǎng)站聯(lián)合數(shù)家媒體發(fā)布了抵制電動汽車等速巡航宣傳的聲明?，F(xiàn)在來看，嵐圖又拿等速60km／h跑730km的成績來吹噓，顯然是在開歷史倒車。

從獲取流量的角度來看，續(xù)航排名靠前顯然有助于在用戶心里加上一些分數(shù)。CLTC標準相比WLTP（歐標）、EPA（美標）本來已經夠虛了。但是只要在同一標準下比較，國內在意續(xù)航的用戶還是可以分出高低的。

可是，如果有廠商想通過文字游戲將“自嗨式”的標準和通行的標準混為一談，以凸顯自己產品的優(yōu)勢，這就是一種“劣幣驅逐良幣式”的不齒行為，有擾亂市場公平競爭秩序的嫌疑。