打響反擊戰(zhàn)，傳統(tǒng)車(chē)企“圍剿”新勢(shì)力？

蔚來(lái)中心（度哥拍攝）

當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企徹底緩過(guò)神來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力還會(huì)好過(guò)嗎？之前出盡了風(fēng)頭的造車(chē)新勢(shì)力們，最近兩個(gè)月開(kāi)始感覺(jué)到了傳統(tǒng)車(chē)企的壓迫感。

8月，吉利汽車(chē)新能源銷(xiāo)量沖進(jìn)前三，奇瑞汽車(chē)一躍到第六，超過(guò)了目前所有的造車(chē)新勢(shì)力，小康股份旗下問(wèn)界也首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬(wàn)，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)新能源品牌單月交付破萬(wàn)最快紀(jì)錄。

不僅是交付量沖了上來(lái)，傳統(tǒng)新能源車(chē)的增速更是嚇人。比亞迪9月銷(xiāo)量同比大漲154％，賽力斯同比大增300％多，奇瑞、廣汽埃安同比增幅都在一倍以上。

而反觀新勢(shì)力中牌面最大的“蔚小理”，則是后勁不足的狀態(tài)。理想還好，9月還能有62．5％的增幅，但蔚來(lái)就只有2．35％了，小鵬更是離譜，交付同比甚至降低了18．67％。

2022年都沒(méi)過(guò)完，所謂的新能源汽車(chē)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。難道有的新勢(shì)力就已經(jīng)要開(kāi)始掉隊(duì)了嗎？

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出盡風(fēng)頭

在前幾年的時(shí)候，造車(chē)新勢(shì)力確實(shí)是給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了顛覆性的變化，一度把很多的傳統(tǒng)車(chē)企都?jí)旱么贿^(guò)氣來(lái)。

2020年的時(shí)候，造車(chē)不過(guò)幾年的理想，已經(jīng)能在新能源銷(xiāo)量這一塊，把造車(chē)八九十年的豐田、大眾吊起來(lái)打了，國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企像吉利、奇瑞也完全不是蔚來(lái)的對(duì)手。

在去年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，“蔚小理”也能力壓吉利、長(zhǎng)安、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企，牢牢占據(jù)前十的位置。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？《車(chē)圈能見(jiàn)度》認(rèn)為，一個(gè)新興群體能夠在市場(chǎng)中對(duì)傳統(tǒng)群體形成壓制，本質(zhì)原因在于新勢(shì)力的出現(xiàn)打破了以往的規(guī)則，解鎖了一套新的玩法。

比如說(shuō)新能源汽車(chē)?yán)@開(kāi)傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)難點(diǎn)，把競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)換到了三電上；再比如新勢(shì)力改變了以往傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的依賴，搞直營(yíng)，拉近了和用戶的距離。

另外，在造車(chē)思維上新勢(shì)力也與傳統(tǒng)車(chē)企體現(xiàn)了極大區(qū)別。一個(gè)是新勢(shì)力認(rèn)為，車(chē)不只是用來(lái)開(kāi)的，還可以當(dāng)成一個(gè)大號(hào)的移動(dòng)終端，得智能，得科技化，所以自動(dòng)駕駛就是天然的大方向。而自動(dòng)駕駛之后駕駛員空下來(lái)了，可以在里面看電影、K歌，手機(jī)電腦上能做的，車(chē)?yán)镆惨茏觥?/p>

第二個(gè)是新勢(shì)力覺(jué)得，車(chē)不一定是閉門(mén)造出來(lái)的，車(chē)是造給用戶的，所以用戶需要什么，那么產(chǎn)品就要有什么，所以冰箱甚至床墊搬進(jìn)車(chē)?yán)铮簿褪呛苷５氖虑榱恕?/p>

一系列的顛覆性改變?cè)偌由险叩耐苿?dòng)，新勢(shì)力乘著東風(fēng)，自然在市場(chǎng)上出盡了風(fēng)頭。

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壓力升級(jí)

但是出風(fēng)頭這事，是有時(shí)間限制的。

如今，新勢(shì)力的勢(shì)頭明顯被傳統(tǒng)車(chē)企拉了下來(lái)，雖然還有哪吒、零跑在交付量上把排面撐住，但這兩家車(chē)企的共同點(diǎn)在于，主力車(chē)型分別是哪吒V和零跑T03這樣的低價(jià)走量小車(chē)，并且都是剛剛推出30萬(wàn)級(jí)的上探車(chē)型，還并不具備真正和傳統(tǒng)車(chē)企一較高下的實(shí)力。

新勢(shì)力確實(shí)改變了車(chē)圈的很多玩法，但這只代表你比別人先起跑，不代表你現(xiàn)在的位置就站穩(wěn)了。當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企學(xué)會(huì)了你的玩法，那么他們當(dāng)然可以用同樣的模式，迅速培育出自己的“新勢(shì)力”。

小鵬P7（度哥拍攝）

合創(chuàng)、嵐圖、極氪、飛凡、阿維塔、問(wèn)界等背靠傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌，都是在短短幾年時(shí)間內(nèi)成立。并且這些品牌還在不斷吸收新的外部營(yíng)養(yǎng)，自我改變。

8月，極氪獲得來(lái)自英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩等5家生態(tài)伙伴的投資；廣汽埃安也在9月宣布完成股份制改革，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司”，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事；同月，東風(fēng)的嵐圖汽車(chē)也披露新的增資項(xiàng)目，同時(shí)優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，加速內(nèi)部改革。

傳統(tǒng)的汽車(chē)集團(tuán)可能礙于設(shè)計(jì)平臺(tái)、生產(chǎn)線的固化，難以在短時(shí)間內(nèi)作出變通。但是在傳統(tǒng)品牌引入外部資本，通過(guò)內(nèi)部改革孵化出能夠適應(yīng)目前玩法的新品牌之后，一個(gè)個(gè)不僅思想前衛(wèi)，而且家底殷實(shí)的車(chē)二代可能就此誕生了。

要感嘆的是，新能源汽車(chē)行業(yè)的活力堪稱恐怖，能夠容納眾多資本，打上各種標(biāo)簽。一個(gè)行業(yè)甚至能同時(shí)匯聚智能化、萬(wàn)物互聯(lián)、電動(dòng)化三種趨勢(shì)。但是當(dāng)這個(gè)行業(yè)的容量達(dá)到一定程度，也會(huì)發(fā)現(xiàn)，它變革的速度可能遠(yuǎn)超我們的認(rèn)知。

這個(gè)變化的時(shí)間周期，可能只有短短幾年甚至在幾個(gè)月之間，不同勢(shì)力群體的位置就可能出現(xiàn)“攻守互換”。去年還在名列前茅的“新勢(shì)力”，今年也許就會(huì)在大流中消失，轉(zhuǎn)而被完成了自我進(jìn)化的傳統(tǒng)勢(shì)力所替代。

在這樣的環(huán)境下，“新勢(shì)力”與“傳統(tǒng)勢(shì)力”，其實(shí)只有一線之隔。

作者 ｜ 廖弘陽(yáng)

來(lái)源 ｜ 車(chē)圈能見(jiàn)度（CarVisibility）

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       原文標(biāo)題 : 打響反擊戰(zhàn)，傳統(tǒng)車(chē)企“圍剿”新勢(shì)力？