800V高壓可解決補(bǔ)能難題？電動車快充亟待生態(tài)完善

　　市面上續(xù)航700公里甚至1000公里的電動車產(chǎn)品越來越多，工況下續(xù)航里程已開始逐步超越純?nèi)加蛙?，但電動車用戶的里程焦慮并未得到完全緩解，充電排隊、電動車高速“趴窩”等新聞依舊屢見不鮮。

　　“單純提升續(xù)航并無法完全緩解電動車用戶的里程焦慮，燃油車一箱油能跑500公里或者600公里，并不比現(xiàn)在很多電動車?yán)m(xù)航更長，但是燃油車并沒有續(xù)航焦慮。要緩解電動車的續(xù)航焦慮，不僅僅要通過各種手段提升續(xù)航里程，還需要縮短補(bǔ)能時間?！眹鴥?nèi)某車企研發(fā)工程師這樣告訴記者。

　　易觀分析發(fā)布的《中國電動汽車公共充電服務(wù)市場發(fā)展研究報告(2022)》顯示，在接受調(diào)查的1000名新能源車主中，85%的車主在公共充電場站平均單次充電時長在0.5~2小時之間，58.1%的車主認(rèn)為充電排隊耗時長，“補(bǔ)能時間長”也成為電動車車主們用車時普遍遭遇的難題。

　　因此，上汽、寧德時代、蔚來等企業(yè)選擇換電模式，優(yōu)化用戶的補(bǔ)能體驗；而特斯拉、小鵬、阿維塔、長城、比亞迪等大部分車企則更重視超快充，縮短電動車的補(bǔ)能時間。

　　電動車的超快充主要分為大電流快充和高電壓快充兩種技術(shù)路線，其中大電流快充主要為特斯拉使用，但大電流快充將導(dǎo)致電氣系統(tǒng)發(fā)熱加劇，對于熱管理要求較高；包括小鵬、現(xiàn)代起亞、比亞迪等在內(nèi)大部分車企選擇了高電壓快充。

　　近期，已有多家車企宣稱計劃向市場投放基于800V高壓架構(gòu)打造的產(chǎn)品，其中極狐阿爾法S全新HI版已于7月交付，小鵬G9計劃于今年10月底交付；海外上市的起亞的EV6和現(xiàn)代艾尼氪5亦采用了800V高壓架構(gòu)。

　　華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域副總裁彭鵬表示：“整車選擇高壓架構(gòu)是實現(xiàn)超級快充的必經(jīng)之路，800V左右的高壓在當(dāng)前可支撐實現(xiàn)2C快充。對于一輛搭載100kWh電量的電動汽車而言，在當(dāng)前400V電壓平臺、250A電流下，需要30分鐘才能充電30%~80%，而如果電壓提升到800V左右，15分鐘就可實現(xiàn)，達(dá)到4C的效率，基本上能滿足現(xiàn)階段消費者的快充需求?！?/p>

　　此外，800V架構(gòu)利于提升汽車電機(jī)功率，實現(xiàn)更高加速性能，減輕車重，提高汽車整車運行效率。Future eDrive-Technologies的數(shù)據(jù)顯示，和400V架構(gòu)相比，800V架構(gòu)下100kwh電池減重達(dá)25kg。

　　800V架構(gòu)下更快的充電速度、更高的效率已讓眾多車企接連入局，即便堅持換電模式的蔚來，已在今年的NIO Powerday上宣布，將推出800V高壓電池包。公開資料顯示，目前全球已推出或確定推出800V系統(tǒng)的汽車品牌多達(dá)20多家。

　　根據(jù)民生證券測算，2025年國內(nèi)搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計為99.9萬輛，3年CAGR(復(fù)合年均增長率)達(dá)270.9%；全球搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計達(dá)215.3萬輛，3年CAGR達(dá)189.2%。

　　“圍繞新能源汽車發(fā)展，打造配套生態(tài)很重要，要想實現(xiàn)快充平臺的普及，電池匹配、快充網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)上下游的跟進(jìn)都是必要的?！狈涑材茉炊麻L兼首席執(zhí)行官楊紅新曾這樣說。車端800V平臺要發(fā)揮出其效用，仍有待相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、新能源汽車生態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。800V快充下，動力電池需要兼顧高能量密度和高功率密度，電芯一致性要求亦更高，對材料、電池結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn)極大。

　　從用戶角度來看，想要享受800V高壓架構(gòu)所帶來的快捷充電，仍有待相應(yīng)充電配套設(shè)施的普及。

　　2019年保時捷Taycan就使用了800V高壓架構(gòu)，其30分鐘內(nèi)電量可以從5%快充到80%，如果使用400V充電槍則需要47分鐘。但目前，國內(nèi)僅有少數(shù)商圈和保時捷中心配備保時捷Turbo充電站，可實現(xiàn)“滿功率”充電；根據(jù)小鵬汽車規(guī)劃，到今年年底，能夠?qū)崿F(xiàn)超快充的小鵬S4快充樁建設(shè)目標(biāo)為50余座，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢五座城市的核心區(qū)域。

　　除了特斯拉、小鵬外，包括廣汽埃安、蔚來、東風(fēng)等車企均已開始研發(fā)或布局和800V高壓平臺配套的超快充電樁。但是，大功率充電樁的普及將對電網(wǎng)帶來較大的沖擊。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗曾表示：“按照規(guī)劃，到2025年全國新能源汽車保有量達(dá)到2000-2500萬輛的時候。假設(shè)10%的車輛在同一時段進(jìn)行快充，對電網(wǎng)的要求就會非常之高?！?/p>

　　對此，充電站和儲能的結(jié)合或?qū)⒊蔀橼厔?。小鵬新一代800V超充站可配備儲能技術(shù)，以使得車輛超充與電網(wǎng)容量解耦，其單個充電站儲存的電量，最多可以支持30輛車充電；廣汽埃安在超充站中采用了光伏發(fā)電+智慧儲能的組合；特拉斯的部分超充站亦配備了太陽能電池板頂棚和特斯拉電池儲能設(shè)備Powerwall。

文章來源：第一財經(jīng)