給小鵬一點時間又何妨

本文系深潛atom第561篇原創(chuàng)作品

這個季末的小鵬，壓力有點大。不管是股價，還是銷量，都下滑了。盡管何小鵬自己拿真金白銀回購了，也短期拉升了股價，但因為整體形勢并沒有逆轉(zhuǎn)，所以依舊有唱衰的聲音。

尤其是國慶節(jié)尾期，替理想站臺的王興，更是在一條朋友圈里將小鵬從造車新勢力的既定組合“尉小理”中單方面開除。

小鵬是不是不行了？我們覺得這是一個偽命題。小鵬之前勢頭不錯的時間持續(xù)了那么久，為什么在當(dāng)下就被一筆帶過了呢？

01小鵬的優(yōu)勢

市場對新勢力造車的看重，在于這群人身上的互聯(lián)網(wǎng)基因。但是從過往的履歷來看，他們又各有側(cè)重點。

李想是中國最勤奮的編輯，在汽車之家上市后，李想寫過一篇文章，系統(tǒng)的講述過他的奮斗和汽車之家的成長，那篇文章曾經(jīng)讓很多的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容運(yùn)營者找到了自己的價值，也淋漓盡致的展現(xiàn)李想的做事風(fēng)格——重劍無鋒。李想身上也充滿了一個產(chǎn)品經(jīng)理的典型氣質(zhì)。

李斌似乎一直都很好的發(fā)揮了自己北大社會學(xué)畢業(yè)生的專長和優(yōu)勢，對于市場和用戶的把握的精準(zhǔn)程度，常常被用戶肯定。也非常善于用戶運(yùn)營。

而這三個人之中，最有技術(shù)背景的是何小鵬。雖然對于新勢力造車企業(yè)而言，專業(yè)的事，由專業(yè)的人來做。但老板的知識結(jié)構(gòu)的能力結(jié)構(gòu)，直接決定了一個公司的風(fēng)格和天花板的定律也還是適用于每一家企業(yè)。

新勢力造車的幾家，產(chǎn)品可以說各有千秋，但是正如深潛atom一直以來強(qiáng)調(diào)的那樣，對于汽車行業(yè)而言，真正的革命，已經(jīng)不是新能源這個方向，而是自動駕駛，是智能化。這三家都在朝著這個方向努力和發(fā)展，基于這一點，我們應(yīng)該給新勢力多一點時間和耐心。

我們認(rèn)為，小鵬的相對優(yōu)勢，大致來說，有以下幾個：

創(chuàng)始人的技術(shù)背景，有利于其在技術(shù)領(lǐng)域的更新迭代；可以大大縮減內(nèi)部溝通的環(huán)節(jié)和成本；

有高精地圖的加持，可以在自動駕駛方向更加省力；

在自動駕駛方向的探索和積累，雖然不能跟特斯拉相媲美，但相較于其他家還是有自己的優(yōu)勢；

P7積累的口碑相當(dāng)不錯；

很多用戶都認(rèn)為，P7是新勢力中最有有自己設(shè)計語言的車型。而且性價比極高。但很遺憾，這種設(shè)計語言并沒有形成系統(tǒng)，在小鵬的其他車型中得到體現(xiàn)。

02小鵬的迷失

毋庸置疑，小鵬是有技術(shù)追求的。對比其他幾家，小鵬除了在自動駕駛方向發(fā)力，甚至還在飛行汽車領(lǐng)域也頗為用功。但這種努力，在業(yè)界往往有兩極化的目的，一種是平庸的對標(biāo)，向外行證明自己也有類似的能力；一種是良性的競爭，機(jī)遇對技術(shù)方向的篤定，而去追平和拉齊。小鵬的目的是哪一類，最終還得靠產(chǎn)品來說話。

但在深潛atom看來，小鵬現(xiàn)在需要做的，是“力注一孔”。過多的車型和產(chǎn)品線，并不利于打磨產(chǎn)品。這種多車型的策略，還是被所謂的“定位”理論誤導(dǎo)，認(rèn)為不同的價格區(qū)間，有不同的用戶分布，進(jìn)而試圖用這種策略來打撈每一個消費(fèi)層次的用戶。我們暫且不討論這個思路有沒有合理性。

△小鵬P7

我們先來引入一個基本的概念——邊際成本。每多一個車型，就意味著在稀釋自己在單一產(chǎn)品線上所做的邊際成本控制的努力。以iPhone為例，一次發(fā)布兩到三款機(jī)型，并不是一開始就堅持的做法。從劃時代iPhone 4 開始，Apple每次發(fā)布一款機(jī)型的動作，一直持續(xù)到了2012年9月發(fā)布的iPhone 5。這之后，到2016年發(fā)布的iPhone7／7plus為止，也都是在基礎(chǔ)款型之外，增加了屏幕更大的Plus版本。

只有整體平庸的安卓陣營，才在不斷地上演機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，才是價格定位理論的擁躉。而且，最重要的是，蘋果很快就明白，iPhone 5c的下沉的嘗試，并不是明智的——用戶對一個特定品牌產(chǎn)品的認(rèn)知和理解，是非常理性和客觀的，他們會不會購買，取決于他們的購買力，跟其他的因素其實關(guān)聯(lián)度較少，產(chǎn)品要做的正確的事，就是沒有什么是比讓自己更好用更智能化重要的。

當(dāng)喬布斯再次回到Apple之后，他做的最重要的事情就是梳理和精簡Apple的產(chǎn)品線。在我們看來，小鵬也應(yīng)該有這樣的意識和思路。在有限的資源里，打造好的產(chǎn)品，而不是按照過去互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追平頭部企業(yè)的方式去做花活。

原本小鵬是“新勢力造車”這幾家中，在自動駕駛這個點上，給市場和用戶留下最深印象的廠商。但這大半年以來，小鵬忙于對訂單和產(chǎn)品線的追逐，反而對于自動駕駛的鼓吹，在聲量上有所降低，這是得不償失的。

“新勢力”造車就應(yīng)該篤定自動駕駛的技術(shù)目標(biāo)，打造真正好用的，讓用戶耳目一新的產(chǎn)品。甚至，套用一句互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的老話——站在未來看今天。

每一家企業(yè)，都有自己爬坡的時刻。在深潛atom看來，這種下滑，對小鵬而言，是一種良性的警醒，這對于小鵬內(nèi)部復(fù)盤和統(tǒng)一產(chǎn)品思路和打法，是一個寶貴的機(jī)會。而且，今年前8個月，中國新能源乘用車銷量占比世界新能源達(dá)到68％；9月份，中國新能源車滲透率接近30％，工信部原部長苗圩就表示：“新能源汽車滲透率達(dá)到25％的目標(biāo)大概率可提前3年，即在今年實現(xiàn)。”。種種數(shù)據(jù)顯示，我國的新能源車市場開始由“政策引導(dǎo)”切向“市場驅(qū)動”，整個市場將快速進(jìn)入燃油車大規(guī)模替代的普及期。這也意味著，新能源時代的下半場已經(jīng)開啟，要想取勝，除了勇氣和決心，還需要耐力和智慧。

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