李一男扎進(jìn)SUV“紅海”，理想汽車最害怕的對(duì)手來了？

雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品

文｜李亦輝

編｜深海

進(jìn)入四季度，新能源汽車市場(chǎng)上，又涌入了一批造車“新新勢(shì)力”。10月8日晚間，火星石科技召開旗下首款新車自游家NV發(fā)布會(huì)。該系列新車擁有純電版和增程版車型，其中純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別為27．88萬和31．88萬元，增程版售價(jià)為28．88萬元。

據(jù)悉，目前消費(fèi)者可以通過官方渠道預(yù)訂，新車將于12月起陸續(xù)交付。但交到用戶手中之前，自游家NV卻被理想汽車創(chuàng)始人李想無情“嘲諷”。李想在微博上評(píng)論稱，“自游家NV遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如理想L6，憑啥和理想L7比較？”意外遭李想“炮轟”，原因是有博主將該款新車與理想汽車旗下車型L7比較。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，目前30萬元級(jí)別的SUV賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈。自游家NV的潛在對(duì)手，除了理想L7，蔚來ES6、小鵬G9這樣的新能源同行，還有合資品牌的中型SUV和高檔品牌的緊湊級(jí)SUV等燃油車。

而作為后來者，自游家NV身后的資源并不充足。其背靠的企業(yè)火星石科技有限公司（下稱“火星石”），至今僅披露過一筆5億美元的A輪融資，這在以“燒錢”著稱的造車江湖里，并不起眼。與其合作的大乘汽車，也瀕臨破產(chǎn)。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，自游家NV之所以備受關(guān)注，與李一男有著密切的關(guān)系。

01一頭扎進(jìn)SUV紅海

國慶假期結(jié)束的第一天，自游家NV宣布正式上市。根據(jù)官方宣傳，這是一款基于城市探索風(fēng)格打造的中大型5座SUV，兼具家庭用車和戶外體驗(yàn)。因此外形設(shè)計(jì)上，也兼具城市的“先鋒感”和探索的硬朗，整車尺寸長(zhǎng)寬高尺寸分別為4915／1962／1755mm，軸距為2910mm。

在續(xù)航方面，自游家NV可兼容純電和增程兩種驅(qū)動(dòng)模式，增程版WLTC綜合續(xù)航里程939km，純電長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程560km，同時(shí)提供CLTC續(xù)航里程440km的純電標(biāo)準(zhǔn)版車型。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，自游家NV采用了極簡(jiǎn)化風(fēng)格，黑色鋼琴烤漆裝飾貫穿了整個(gè)中控面板，中央采用了一塊15．6英寸的觸控屏，內(nèi)置了NIUTRON OS操作系統(tǒng)，支持顯示導(dǎo)航、音樂、車輛狀態(tài)等信息。

智能化配置上，自游家NV全系標(biāo)配24項(xiàng)AAD（高階輔助駕駛系統(tǒng)）功能，包括全速域自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、撥桿變道、自動(dòng)泊車輔助等高階功能。

自游家還與地平線達(dá)成合作，聯(lián)合開發(fā)了SuperDrive AAD的超算平臺(tái)，支持全系車型付費(fèi)升級(jí)。升級(jí)后將搭載雙地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS，全車將配備12個(gè)超高清攝像頭，4個(gè)環(huán)視攝像頭以及5個(gè)毫米波雷達(dá)。不過，這樣的硬件成長(zhǎng)性升級(jí)，要在要到明年三季度才能開放，屆時(shí)表現(xiàn)如何尚未可知。

價(jià)格方面，純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別為27．88萬和31．88萬元，增程版售價(jià)為28．88萬元，用戶目前可通過官方渠道預(yù)約，預(yù)計(jì)12月份起陸續(xù)交付。自游家NV上市前夕，有博主列舉了新車的各類配置，認(rèn)為配置水平介于老款理想ONE和新款理想L7之間。但在理想創(chuàng)始人李想看了這個(gè)比較之后，在底下評(píng)論稱“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如理想L6呀，憑啥和L7比較？”隨后他又補(bǔ)充道，“用奔馳GLC和寶馬X5L這么比，實(shí)在是不專業(yè)呀?！?/p>

不獨(dú)李想diss，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，自游家NV自帶“硬傷”。汽車公社認(rèn)為，自游家NV純電版續(xù)航里程就是硬傷。其長(zhǎng)續(xù)航版也才560KM，與同級(jí)別的比亞迪唐EV（700KM續(xù)航）、問界M5 EV（620KM續(xù)航）等相差較大。另外，激光雷達(dá)也不是自游家NV的標(biāo)配，自動(dòng)駕駛以及智能座艙的芯片，采用的也不是主流的英偉達(dá)Orin和高通8155。

實(shí)際上，不管是走增程路線還是主打SUV，自游家NV都站在了理想的對(duì)面。而豪華大中型SUV市場(chǎng)目前已經(jīng)十分擁擠，前有經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的“蔚小理”，后有飛凡、阿維塔、嵐圖、埃安等傳統(tǒng)車企的新能源品牌，甚至大眾、本田等合資品牌也開始發(fā)力。在業(yè)內(nèi)人士看來，高利潤的中大型SUV，能夠提升車企整體抗壓能力，但自游家NV有些姍姍來遲，也并未展示出挑戰(zhàn)者該有的實(shí)力，想在這一細(xì)分賽道突圍較難。

02從“造車”到“合作”，誰的自游家？

早在2021年底，牛創(chuàng)新能源就發(fā)布了自游家汽車品牌并將首款車型命名為“自游家NV”，英文品牌為“NIUTRON”。當(dāng)時(shí)計(jì)劃是，在2022年上半年上市并接受預(yù)訂，同年9月啟動(dòng)交付。后來披露的上市發(fā)布會(huì)定在今年3月31日，但一季度恰逢汽車供應(yīng)鏈危機(jī)爆發(fā)，官方也就此解釋由于疫情的原因，新車發(fā)布延期舉行。

上市延期之外，自游家的商標(biāo)也讓人摸不著的頭腦。據(jù)北京商報(bào)，今年1月自游家汽車發(fā)布的官方圖片顯示，即將發(fā)布的首款新車NV尾標(biāo)除“NIUTRON”外還懸掛“自游家NV”標(biāo)識(shí)。而此后進(jìn)店展示的樣車尾標(biāo)，除保留“NIUTRON”外，左側(cè)新增“大乘汽車”標(biāo)識(shí)，原有的“自游家NV”標(biāo)識(shí)則僅?！癗V”字樣。

各地直營店里，展車的車尾部分也不盡相同，有些直營店的新車車尾就有“大乘汽車”的標(biāo)識(shí)，有些則是“自游家NV”。這也讓外界疑惑，自游家究竟屬于牛創(chuàng)新能源還是大乘汽車。

對(duì)此，自游家品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，標(biāo)識(shí)變化是由于自游家品牌為牛創(chuàng)新能源與大乘汽車合作推出的品牌，并非牛創(chuàng)新能源單獨(dú)推出。

據(jù)悉，牛創(chuàng)新能源從“造車”變“合作”，與一紙?jiān)燔囐Y質(zhì)有關(guān)。天眼查顯示，大乘汽車成立于2014年12月，前身是江蘇金壇長(zhǎng)蕩湖新能源科技有限公司，2018年7月更名為大乘汽車有限公司，2019年4月再次變更為現(xiàn)在的“大乘汽車集團(tuán)有限公司”。

2017年5月，大乘汽車與江鈴輕汽簽訂重組協(xié)議，持股比例約為49．47％，成為江鈴輕汽最大股東，大乘汽車也由此獲得了江鈴輕汽的生產(chǎn)資質(zhì)。然而，此后大乘汽車經(jīng)營不善，債務(wù)纏身。

2020年5月，有多家媒體報(bào)道，多位不同地區(qū)的經(jīng)銷商來到大乘汽車的金壇基地“討債”。天眼查顯示，目前大乘汽車董事長(zhǎng)吳瀟有多條被執(zhí)行、限制高消費(fèi)信息。隨著大乘汽車運(yùn)營便出現(xiàn)危機(jī)，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，牛創(chuàng)新能源通過“先租后買”的方式，拿下了大乘汽車金壇基地。

另外，天眼查顯示，2022年10月8日，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司更名為江蘇火星石科技有限公司。據(jù)悉，更名是為了避免用戶混淆其英文商標(biāo) “NIUTRON”、“自游家”品牌和牛創(chuàng)新能源的關(guān)系，“牛創(chuàng)新能源”這一名稱此后將不在使用。

最新發(fā)布的全網(wǎng)首發(fā)海報(bào)則顯示，“NIUTRON”和“自游家”這兩個(gè)品牌均由江西大乘汽車注冊(cè)。牛創(chuàng)新能源成為歷史，大乘汽車與火星石合作關(guān)系，被看作類似于華為與塞力斯的合作模式?；鹦鞘萍紕?chuàng)始人李一男表示，將在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。不過截至目前，火星石只披露過一筆5億美元的A輪融資，相較于蔚來李斌口中200億元的造車門檻，還有很長(zhǎng)的路要走。

03“天才”創(chuàng)始人李一男

“自游家”之所以備受關(guān)注，與李一男有著密切的關(guān)系。在外界眼中，李一男的身上有很多標(biāo)簽，“天才少年”“華為最年輕副總裁”“任正非接班人”是最為常見的幾個(gè)稱呼。作為華中科技大學(xué)首屆少年班的學(xué)員，李一男早在研二時(shí)，就進(jìn)入華為實(shí)習(xí)。

1993年6月，李一男研究生畢業(yè)，正式加入了華為，這時(shí)他23歲。僅僅兩年后，李一男升任華為副總裁、總工程師、中央研究部總裁，一度被視為“任正非的接班人”。

1998年，李一男被安排到市場(chǎng)部鍛煉，離開研究部去做市場(chǎng)推廣。但做了多年研發(fā)工作的李一男是個(gè)典型的“理工男”，一時(shí)難以適應(yīng)。

2000年，電信行業(yè)進(jìn)入寒冬，任正非鼓勵(lì)員工自主創(chuàng)業(yè)，成為華為的代理。30歲的李一男順勢(shì)出走華為，創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，勢(shì)頭直趕老東家，短短三年間銷售額增至10億元。首次創(chuàng)業(yè)就成功，但李一男并不滿足于僅做華為的下游分銷業(yè)務(wù)，他與鈞天科技宣布合并，意圖進(jìn)入運(yùn)營商的光傳輸市場(chǎng)，將手伸入華為的腹地。

2004年7月，華為成立“打擊港灣工作辦公室”，由任正非親自掛帥。多方位打擊之下，2006年港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購，李一男回歸華為繼續(xù)做副總裁。兩年后，他再次出走華為，先后出任百度首席技術(shù)官、中國移動(dòng)旗下綜合信息服務(wù)平臺(tái)12580的CEO；2011年8月，他以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金。

到2015年4月，李一男創(chuàng)辦牛電科技，擔(dān)任CEO。但僅僅兩個(gè)月后，因在金沙江期間的股票內(nèi)幕交易罪，李一男在深圳機(jī)場(chǎng)就被檢方帶走，并被判處兩年六個(gè)月有期徒刑，處罰金750萬元。

2018年10月，小牛電動(dòng)在納斯達(dá)克上市。也就在同一時(shí)間，小牛電動(dòng)開始孵化造車項(xiàng)目公司“牛創(chuàng)科技”。外界擔(dān)心此時(shí)入場(chǎng)造車時(shí)機(jī)過晚，對(duì)此李一男在媒體采訪中表示，時(shí)間早晚各有優(yōu)劣勢(shì)，但是核心是好的產(chǎn)品本身，以及企業(yè)和自己的消費(fèi)者產(chǎn)生長(zhǎng)久的品牌共鳴和品牌聯(lián)系。

目前，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，李一男在入場(chǎng)較晚、資源有限的情況下，依然堅(jiān)持第三次創(chuàng)業(yè)，未來能否復(fù)制小牛電動(dòng)的成功，還需要等待時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。??

       原文標(biāo)題 : 李一男扎進(jìn)SUV“紅海”，理想最害怕的對(duì)手來了？