飛凡汽車銷量不振，吳冰能靠R7扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)嗎？

文｜王元石

一旦R7銷量不能走俏，打不響市場聲量，飛凡汽車的現(xiàn)狀進(jìn)一步惡化，今后其走向便更加不容樂觀。

圖／百度百科

獨(dú)立運(yùn)營近1年之際，飛凡汽車終于交出首份答卷。

9月27日，飛凡汽車第一款旗艦車型R7正式上市，新車定位中大型純電SUV，全系共推出4款配置車型，官方零售價(jià)30．25萬元起。

毫無疑問，作為新能源賽道的晚到新兵，自稱“卷王”的飛凡R7，一頭扎進(jìn)了30萬級(jí)純電SUV這片車企打得最水深火熱的戰(zhàn)場。

而今年以來，飛凡汽車的市場表現(xiàn)，只能形容為“非凡”的反義詞——平庸，不僅在銷量上跑輸大盤，甚至還在近幾個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

銷量不振疊加口碑沖擊，卻未耽誤掌舵人吳冰職位節(jié)節(jié)高升，其于不久前履新上汽乘用車總經(jīng)理一職。那么，缺乏過硬戰(zhàn)績的吳冰，能否憑借R7這根救命稻草證明自己，帶領(lǐng)飛凡汽車扭轉(zhuǎn)不利局面？

【品牌價(jià)值不足，產(chǎn)品力有待檢驗(yàn)】

R7作為蓄勢(shì)打響品牌的第一槍，飛凡汽車為這款定位于旗艦SUV的車型堆料不少。

比如硬件上，新車擁有京東方OLED和Mini LED屏幕構(gòu)成的43英寸車載三聯(lián)屏、Premium 4D成像雷達(dá)、800萬像素?cái)z像頭、英偉達(dá)Orin X芯片等。

定位于30萬元級(jí)電動(dòng)SUV這一競爭白熱化的市場，飛凡R7給出的核心競爭點(diǎn)是座艙和輔助駕駛，新車搭載上汽自主研發(fā)的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)、RISING OS智艙交互系統(tǒng)。

此外，飛凡R7是上汽集團(tuán)旗下首款支持換電的車型。早前的9月22日，上汽集團(tuán)宣布聯(lián)合中國石化、中國石油、寧德時(shí)代、上海國際汽車城成立上海捷能智電新能源科技有限公司，為上汽旗下品牌提供換電服務(wù)。

橫向比對(duì)市場上的競品，可以作出的初步判斷是，作為后來者，飛凡R7的升級(jí)缺乏亮點(diǎn)，競爭優(yōu)勢(shì)不大，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

比如內(nèi)飾上，R7采用的三聯(lián)屏和無實(shí)體按鍵等設(shè)計(jì)，在零跑C11、嵐圖FREE和理想ONE等車型中早已呈現(xiàn)。

動(dòng)力上，跟R7同級(jí)別的小鵬G9，續(xù)航里程比R7多出了100公里左右；最大車速上，R7和蔚來ES8、嵐圖FREE和小鵬G9相等，均處于200km／h的水平線上。

而飛凡R7的兩大核心優(yōu)勢(shì)和核心資產(chǎn)，智駕和智艙系統(tǒng)，由于當(dāng)前暫未真正落地，其能力能否在行業(yè)中筑起護(hù)城河，還是存在很大的未知，需要等到10月底的首批交付方可一窺究竟。

盡管飛凡汽車CEO吳冰多次在采訪中表態(tài)，“我們要做大腕，不做大嘴”，但飛凡此次R7鎖定的是特斯拉Model Y當(dāng)作核心競品，在品牌力差距如此巨大的現(xiàn)狀下，恐怕最后又是一場國產(chǎn)品牌硬蹭式的隔空自嗨。

【銷量同比下滑，沖高曾屢次失利】

對(duì)于飛凡汽車來說，R7承載的意義非凡，這第一槍能否打響關(guān)系重大。

追溯飛凡汽車的泉源，可知其脫胎于2020年5月上汽基于榮威汽車推出的R品牌。在榮威等品牌困于中低端的消費(fèi)者認(rèn)知背景下，該品牌寄托了上汽對(duì)新能源高端化的追逐。

R品牌發(fā)布后，先后推出過ER6和MARVEL R兩款車型。去年4月，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東等高層公開表示，R品牌全年銷量目標(biāo)是2萬輛左右。

然而，R品牌2021年全年銷量未達(dá)官方預(yù)期，僅18284輛。這一數(shù)據(jù)和“蔚小理”齊齊突破9萬輛大關(guān)相比，顯然差距甚大。

為了扭轉(zhuǎn)失利的銷量頹勢(shì)，R品牌再度進(jìn)化升級(jí)自身。去年10月，上汽集團(tuán)宣布將R品牌獨(dú)立出來，更名飛凡汽車以獨(dú)立公司的方式運(yùn)作。自此，飛凡汽車站上了和上汽大眾、上汽通用五菱同等級(jí)別的位置上。

只不過，在新能源汽車市場火爆的情況下，旗下已有ER6和MARVEL R兩款現(xiàn)成產(chǎn)品的飛凡汽車，銷售情況依舊慘淡。

數(shù)據(jù)顯示，今年1－8月，飛凡汽車?yán)塾?jì)銷量僅為9000輛出頭，尚不及2021年1．83萬輛半數(shù)，不到今年3萬輛銷量目標(biāo)的30％。

未來，“飛凡汽車每年銷量將實(shí)現(xiàn)至少100％的增長。”吳冰曾表示，作為一家“相對(duì)晚到者”，必須要具有這樣的增長速度，才有可能快速占據(jù)市場。

在巨大的增長壓力之下，R7無疑成了急需自證的飛凡汽車的一根救命稻草。是否能走出當(dāng)前的困境，在中高端市場上建立品牌認(rèn)可度，就看R7這一翻身之作能不能在零售價(jià)30萬級(jí)這個(gè)競爭至為激烈的擂臺(tái)上分得一杯羹了。

一旦R7不能走俏，打不響市場聲量，飛凡汽車的現(xiàn)狀進(jìn)一步惡化，今后其走向便更加不容樂觀。

【掌舵人戰(zhàn)績平平，亟待證明自身】

“飛凡新車R7要在2022年賣出10000輛”“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動(dòng)汽車頭部企業(yè)”飛凡汽車CEO吳冰如是表示。

不難看出，吳冰對(duì)R7寄托著滿滿的期待，將其視作關(guān)系品牌未來成敗的關(guān)鍵車型。而鑒于飛凡汽車此前的市場表現(xiàn)，要在一個(gè)多季度的時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)R7銷量破萬，難度可想而知。

事實(shí)上，對(duì)于執(zhí)掌飛凡汽車近1年的吳冰而言，無疑亟需打造一個(gè)爆款車型來證明自己。

因?yàn)閺穆臍v上看，在去年掌舵飛凡汽車之前，吳冰已多年未有整車企業(yè)成功品牌的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。自從7年前卸任雪佛蘭事業(yè)部部長之后，不論是經(jīng)管上汽保險(xiǎn)還是享道出行，吳冰似乎始終游離在主流汽車業(yè)務(wù)之外。

而從實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)績上來看，飛凡汽車今年以來的市場表現(xiàn)長期萎靡不振，近幾個(gè)月ER6和MARVEL R兩款老車型的銷量，均出現(xiàn)同比下降。

在這種形勢(shì)下，吳冰雖然在上汽集團(tuán)內(nèi)職位節(jié)節(jié)高升，但同時(shí)身上的擔(dān)子也越來越重，若是飛凡R7不能打響市場聲量，圍繞吳冰的爭議勢(shì)必會(huì)越來越多。

那么，就目前而言，飛凡R7乃至飛凡汽車的前景如何呢？

在氫財(cái)經(jīng)看來，背靠上汽這棵大樹，且并非從零開始，但飛凡汽車是有先天的不足之癥的。前身存在的失敗基因，早早壓低了為品牌后天成長的上限，也將變成R7的拖累。

值得注意的是，與廣汽埃安、極氪等品牌相比，飛凡汽車起步這近一年時(shí)間以來，市場表現(xiàn)的差距實(shí)在過于明顯。上汽集團(tuán)想要憑借飛凡汽車的突圍，撐起新能源市場的高端夢(mèng)，似乎有落空之虞。

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