奧迪失速電動(dòng)車時(shí)代，新戰(zhàn)略能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

導(dǎo)語：能否順利完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，關(guān)乎著每一家燃油車巨頭的未來命運(yùn)。

張軍智 ｜ 作者  礪石汽車 ｜ 出品

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電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尚未邁入正軌

如果根據(jù)2021年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，奧迪集團(tuán)的表現(xiàn)是非常亮眼的。

2021財(cái)年，奧迪集團(tuán)的銷售收入約530億歐元，營業(yè)利潤達(dá)55億歐元，經(jīng)營銷售利潤率為10．4％，凈現(xiàn)金流達(dá)77．57億歐元。其中，營業(yè)利潤、凈現(xiàn)金流均創(chuàng)出了新的紀(jì)錄。

奧迪高層對(duì)此似乎也頗為滿意，其董事會(huì)主席杜思曼表示，“奧迪正在邁向一條正確的道路，將持續(xù)加速商業(yè)模式向碳中和、互聯(lián)出行轉(zhuǎn)型。”

但如果考慮到奧迪2021年168萬的銷量中，只有8萬多輛電動(dòng)汽車這一現(xiàn)實(shí)的話，杜思曼所說的“正確”顯然是過于樂觀了。

憑借強(qiáng)大品牌號(hào)召力與產(chǎn)品能力，奧迪集團(tuán)在未來幾年，繼續(xù)保持燃油車的高利潤自然問題不大，但在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的新能源汽車市場(chǎng)，奧迪“大象轉(zhuǎn)身”一般的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還遠(yuǎn)沒有走上正軌。

以全球最大的新能源汽車市場(chǎng)中國為例，2021年，國內(nèi)新能源汽車全年銷量超過350萬輛，同比增長157．8％，但奧迪在華電動(dòng)車型銷量尚不足1萬輛，增長率還不到5％。而同時(shí)期，特斯拉在中國的產(chǎn)銷量高達(dá)47萬輛，比亞迪的純電車型也有32萬輛的銷量，蔚來、小鵬這樣的造車新勢(shì)力年銷量也超過了9萬輛。

從奧迪在華銷售的電動(dòng)車型也可見一斑。2019年奧迪集團(tuán)高層曾表示：到2021年，其在中國銷售的電動(dòng)車型的數(shù)量將超過9款；到2025年，奧迪在中國銷售的所有產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)電氣化。但截至目前，奧迪在華的純電車型只有奧迪e－tron（含進(jìn)口、國產(chǎn)版本）、Q2L e－tron、Q4 e－tron、Q5 e－tron四款車型，其中后兩款，還是近一年內(nèi)才上市的車型。

作為全球三大豪華汽車品牌之一的奧迪，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)，顯然是令人難以接受的。

是否能跟上汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，關(guān)乎著車企未來的市場(chǎng)命運(yùn)，奧迪自然也不例外，但其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為何卻是如此表現(xiàn)？

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多款車型遭遇“滑鐵盧”

如果用一個(gè)詞來評(píng)價(jià)2021年前奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，“漫不經(jīng)心”或許是比較恰當(dāng)?shù)囊粋€(gè)評(píng)語。

雖然其在2009年就推出了奧迪旗下的第一款純電汽車——高性能跑車R8系列中的R8 e－tron車型，但跑車高昂的售價(jià)，以及遲遲沒有量產(chǎn)，注定了這只是款?yuàn)W迪的玩票之作。

2014年之后，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的勢(shì)頭越來越強(qiáng)，但奧迪依舊顯得漠不關(guān)心。直到2018，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已是一片火熱之時(shí)，奧迪才姍姍來遲，當(dāng)年9月，奧迪在美國舊金山發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)中型SUV—奧迪e－tron。

彼時(shí)，特斯拉已經(jīng)火遍全球，傳統(tǒng)燃油車巨頭也都紛紛入場(chǎng)，中國造車新勢(shì)力更是如雨后春筍般涌現(xiàn)，此時(shí)奧迪e－tron的推出，其實(shí)并沒有太強(qiáng)的存在感。

而在產(chǎn)品力上，誕生自MLB evo油改電平臺(tái)的e－tron，一出場(chǎng)就露出了“破綻”，其原定2018年底向用戶交付，但交付時(shí)間卻推遲了好幾個(gè)月。后來路透社報(bào)道稱，這是因?yàn)閵W迪在軟件問題上遇到了麻煩。

好不容易在2019年4月開始交付之后，結(jié)果沒多久，e－tron又因?yàn)殡姵亟M出現(xiàn)密封問題，存在起火自燃的隱患，慘遭召回。

2019年11月，奧迪e－tron和專為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的Q2L e－tron同時(shí)登陸中國市場(chǎng)。

進(jìn)口e－tron補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)69．28－82．86萬元，與之對(duì)比，蔚來的ES8要便宜30萬左右，而且還有豐富的智能化配置以及人性化的換電服務(wù)；與其價(jià)格有一定重合的Model X，則在續(xù)航里程、智能化等方面完全碾壓奧迪e－tron；即使與老對(duì)手奔馳相比，奧迪e－tron與奔馳EQC在實(shí)際續(xù)航達(dá)成率、百公里加速度等方面相比，也處于劣勢(shì)。

這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，e－tron的市場(chǎng)表現(xiàn)可想而知。登陸中國市場(chǎng)沒多久，很多4S店就推出了85折的大幅優(yōu)惠以提振銷量。

另一款小型純電SUV —Q2L e－tron雖然價(jià)格比較親民（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22．68－23．73萬元），但產(chǎn)品力表現(xiàn)同樣拉胯。其NEDC續(xù)航里程僅為265km，使用慢充到100％電量，需要7～8個(gè)小時(shí)，快充情況下，充到80％的電量也需要50分鐘左右。這與動(dòng)輒續(xù)航400－500公里以上的競(jìng)品相比，毫無優(yōu)勢(shì)。

Q2L e－tron上市之后，前兩個(gè)月分別取得了700多輛和1000多輛的銷量，但緊接著就掉頭直下，月度銷量一度掉到只有可憐的10臺(tái)。

奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的兩款開山之作，在市場(chǎng)上遭遇了屬于他們的“滑鐵盧”。

但即便如此，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度依然顯得不緊不慢，2020年北京車展，奧迪只有一款e－tron。2021年，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已呈白熱化，此時(shí)奧迪才與一汽合作，以散件組裝的形式，將e－tron進(jìn)行了國產(chǎn)化。

國產(chǎn)版e－tron定價(jià)54．68萬元－64．88萬元，比進(jìn)口版便宜了十幾萬，而且換裝了寧德時(shí)代的三元鋰電池組，續(xù)航號(hào)稱提升到了500公里左右。但用戶拿到實(shí)車后，卻發(fā)現(xiàn)其續(xù)航縮水嚴(yán)重，百公里電耗指標(biāo)驚人，以至于有媒體稱其為市場(chǎng)中食量最大電動(dòng)車。

在市場(chǎng)空前內(nèi)卷的中國新能源汽車市場(chǎng)，如此產(chǎn)品力，自然得不到市場(chǎng)的青睞，該車目前最高月銷量?jī)H有205輛，最低為2輛。

今年2月，奧迪又聯(lián)手上汽推出了新的主力產(chǎn)品，奧迪Q5 e－tron。不過這款豪華電動(dòng)SUV依舊讓人失望：Q5 e－tron（續(xù)航560km的車型）零百公里加速時(shí)間竟高達(dá)9．3秒，與一些20多萬的國產(chǎn)電動(dòng)車相比，也沒有優(yōu)勢(shì)；Q5 e－tron的底盤和制動(dòng)采用了廉價(jià)的前麥弗遜加后鼓剎組合；另外作為同一平臺(tái)的“換殼車”，大眾iD．6X采用了風(fēng)阻系數(shù)更好的觸控半隱藏式門把手，而更豪華的Q5 e－tron卻采用的還是機(jī)械式門把手，價(jià)格還高了十幾萬……

目前，其最高月銷量是8月份的338臺(tái)。如此銷量，也再次說明了奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的失敗。