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汽車市場有望重現(xiàn)“金九銀十”,廣汽豐田或沖百萬
汽車市場有望重現(xiàn)“金九銀十”,廣汽豐田或沖百萬作者 | 甄 瑤編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室(gbngzs)一波接一波的電動化浪潮,可能比任何一個人的預想都要來得猛烈。8月,
作者 | 甄 瑤
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
一波接一波的電動化浪潮,可能比任何一個人的預想都要來得猛烈。
8月,我國新能源汽車產銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛,同比分別增長1.2倍和1倍。1-8月,產銷分別完成397萬輛和386萬輛,同比分別增長1.2倍和1.1倍,已超過2021年新能源產銷。
“8月,新能源汽車月度產銷首次突破60萬輛,再創(chuàng)歷史新高。按這種增長勢頭,全年完成550萬輛銷量目標,幾乎沒有懸念?!?022年9月9日下午,中國汽車工業(yè)協(xié)會(中汽協(xié))副秘書長陳士華在月度信息發(fā)布會上表示。
新能源的火熱也傳遞給汽車產業(yè)大盤。
8月,我國汽車產銷分別完成239.5萬輛和238.3萬輛,同比分別增長38.3%和32.1%。目前,行業(yè)持續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢,有望繼續(xù)延續(xù)。1-8月,汽車產銷分別完成1696.7萬輛和1686萬輛,同比分別增長4.8%和1.7%,是二季度以來首次產銷雙增長。
“雖受南方限電、疫情多發(fā)等不利因素影響,汽車產銷總體完成情況良好。8月雖比上月略有下降,但同比仍高速增長?!标愂咳A分析認為,購置稅優(yōu)惠等促消費政策發(fā)力,乘用車消費企穩(wěn)上升,即使經濟運行有波動,消費依然堅韌,且已逐步恢復到正常狀態(tài)。
商用車產銷今年首次實現(xiàn)同比增長。8月,其產銷分別完成23.8萬輛和25.8萬輛,產量環(huán)比下降2.7%,銷量環(huán)比增長5%,同比分別增長3.1%和4%。
汽車出口連續(xù)創(chuàng)新高,月度首次超過30萬輛。8月,汽車出口30.8萬輛,環(huán)比增長6.2%,同比增長65%。1-8月,出口181.7萬輛,同比增長52.8%。
01.廣豐或沖百萬
8月車市的亮點之一是,中國品牌增速大幅跑贏車市。
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(乘聯(lián)會)產銷數(shù)據(jù),8月,國內狹義乘用車零售銷量187.1萬輛,同比增幅28.9%,創(chuàng)自去年4月以來單月新高,也是十年來最高增速。
1-8月,中國國內累計零售1295.0萬輛,同比增長0.1%,為今年累計同比首次轉正。
分檔次看,8月,豪華車零售25萬輛,同比增長27%,環(huán)比增13%。車購稅減半政策對高端消費促進較大。
合資品牌略顯疲態(tài)——德系品牌零售份額21.1%,同比下降1.1個百分點。日系品牌零售份額20.7%,同比下降1.2個百分點。美系品牌市場零售份額達8.9%,同比下降0.4個百分點。
中國品牌表現(xiàn)優(yōu)異——零售85萬輛,同比增長41%。1-8月,其累計份額46%,相對于2021年同期增長6.9個百分點。
從廠商銷量(零售量)排名看,比亞迪以16.9萬輛再次力壓一汽-大眾16.4萬輛,奪得桂冠。無論從零售還是批發(fā)口徑統(tǒng)計,比亞迪都是8月銷冠。有消息稱,比亞迪當前供不應求,未消化訂單達70萬張,明年產能擬拉升到200萬輛。
上汽大眾以11.6萬輛位居第三。上汽通用重回前五,交出10.5萬輛成績單。
8月,上汽大眾實現(xiàn)批售、零售雙增長。其中,零售同比上升11.3%,批售新車12.8萬輛,同比上升3.8%。1-8月,其累計批售83.2萬輛,同比上升14.7%。
雖然零售量同比下降,但上汽大眾因3-5月處于上海疫情靜默管理,如今步入正軌。其今年銷量已達77萬輛,實屬不易。
長安汽車、吉利汽車、東風日產、廣汽豐田、一汽豐田、奇瑞汽車分別以10.4萬輛、10.3萬輛、8.8萬輛、8.4萬輛、8.1萬輛和7.5萬輛進入前十位。
從廠商銷量(批發(fā)銷量)看,8月,奇瑞汽車與廣汽豐田表現(xiàn)相當突出,分別以120.7%和97.6%增長率領先其他企業(yè)。
當月奇瑞集團銷量翻倍,達14.17萬輛,同比增長111%。其中,出口5.18萬輛,同比增長152.7%;新能源銷量2.84萬輛,同比增長267.8%,再次刷新單月紀錄。1-8月,奇瑞集團累計銷量74.85萬輛,同比增長30%。
得益于氣化產品的突飛猛進,廣汽豐田8月銷量突破8萬輛,達到8.46萬輛。1-8月,其銷量達66.88萬輛。照此速度,廣汽豐田今年可達到90萬輛規(guī)模,甚至沖擊100萬輛。
總體來看,8月,新能源大勢讓中國品牌迅速崛起,頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等大幅跑贏車市。
反觀合資品牌,新能源產品寥寥無幾,僅依托燃油車,導致增速大幅低于車市整體水平。豪華品牌增速則與整體車市持平。
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