造純電越野SUV與中國無關(guān)，Jeep的電氣化轉(zhuǎn)型又是一場空？

不久前在合資領(lǐng)域鬧得并不愉快的Jeep，即使在轉(zhuǎn)型電氣化上，也打算放棄中國市場嗎？Jeep的電氣化轉(zhuǎn)型，效果又會怎么樣呢？

在全球主流汽車市場向電氣化高速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，中國無論在新能源汽車技術(shù)和消費(fèi)方面，都毫無疑問地走在了世界的前列。但就在這樣一個(gè)領(lǐng)跑的節(jié)奏下，依然有車企的電氣化轉(zhuǎn)型，敢于繞開中國市場，它就是Jeep品牌。近日，Jeep正式發(fā)布了該品牌未來的電動發(fā)展計(jì)劃，而在整套PPT之中，都沒有覓得中國的身影。那么，不久前在合資領(lǐng)域鬧得并不愉快的Jeep，即使在轉(zhuǎn)型電氣化上，也打算放棄中國市場嗎？Jeep的電氣化轉(zhuǎn)型，效果又會怎么樣呢？

PPT都說了啥？

我們先來簡單整理一下Jeep這次計(jì)劃中的核心信息。首先是產(chǎn)品方面，Jeep分別披露了三款純電動SUV車型，分別是Jeep Recon、Jeep Wagoneer以及Jeep Avenger。從官圖的情況來看，Jeep Recon更強(qiáng)調(diào)復(fù)雜路況的硬派越野能力，定位似乎更接近目前的牧馬人。Jeep Wagoneer的尺寸明顯更大，并且具有更加現(xiàn)代簡約的設(shè)計(jì)語言，或許會與我們比較熟悉的大切諾基定位相似。最后是Jeep Avenger，定位小型SUV的它，也是Jeep這次新車規(guī)劃中預(yù)計(jì)上市最早的一款車型。

其次在戰(zhàn)略目標(biāo)上，在2025年前，除了以上三款，Jeep應(yīng)該還有一款純電動SUV將會推出。并且在2030年，Jeep品牌致力于在美國市場實(shí)現(xiàn)純電動車銷售占比達(dá)到一半，而歐洲則是100％。除此之外，Jeep在“PPT”中毫不掩飾對于美國市場的寵愛，能與之相提媲美的只有歐洲市場。基本上新規(guī)劃中的產(chǎn)品，都將優(yōu)先提供給這兩個(gè)市場。而預(yù)計(jì)作為轉(zhuǎn)型后首款車型的Jeep Avenger，預(yù)計(jì)將在今年的巴黎車展上亮相并于明年初上市。而這款小型純電SUV，也是所披露的三款車型中，唯一明確除了在美、歐市場，還點(diǎn)名日、韓等市場的產(chǎn)品。至于其它地區(qū)市場，則基本以“其它”所代替。

也許效果還不錯？

說Jeep這波新計(jì)劃效果還不錯，主要是分兩個(gè)方面。首先是Jeep品牌身處的市場，對于純電動領(lǐng)域而言，就屬于尚待開發(fā)的領(lǐng)域。眾所周知，Jeep旗下車型的立身之本，還是在硬派越野的產(chǎn)品屬性，以及其多年衍生出來的越野文化上。后者無論是在燃油車還是電動車時(shí)代，都是品牌的寶貴財(cái)富。而前者在全球主流車企都在快速轉(zhuǎn)型電氣化的趨勢下，仍然并沒有帶來太多落地的產(chǎn)品。歐洲車企自然不必說，被點(diǎn)燃越野激情的中國市場，眾多車企對于硬派越野帶電也尚屬于嘗試階段。最后還是落腳到美國市場，一來HUMMER EV已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了交付，二來多次跳票的特斯拉Cybertruck似乎真的要來了?？傊?022年末才開始在純電動上動真格的Jeep，其實(shí)一點(diǎn)都不晚。

另一點(diǎn)就是單論Jeep這個(gè)品牌，其實(shí)它的體量并不算大。特別是伴隨近年來的市場萎縮，Jeep的全球年銷量已經(jīng)下滑到不足80萬輛。舉幾個(gè)例子參考一下，2021年馬自達(dá)全球銷量約為128萬輛，斯巴魯2021財(cái)年的全球銷量約為86萬輛。不大的體量，以及不錯的產(chǎn)品護(hù)城河，使得Jeep的這一波電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，似乎看起來效果還不錯？至少從“PPT”來看，Jeep標(biāo)志性的硬派設(shè)計(jì)，電驅(qū)本身對于越野性能的加持，在電氣化影響下各種更為便捷的功能體驗(yàn)，甚至是Jeep此前在牧馬人4xe的插混嘗試上帶來的口碑，至少都能給我們更多的期待。

深耕歐美，既足夠也方便

那么接下來就要聊最后一個(gè)話題了，為什么Jeep這次指名道姓把目標(biāo)鎖定在歐美市場？結(jié)合前面的論斷，僅從體量上考慮，作為Stellantis集團(tuán)旗下的一員，Jeep并不需要獨(dú)自面對攻城略地的問題。作為集團(tuán)成立后的第一個(gè)營業(yè)年度，Stellantis集團(tuán)在2021年全球銷售了大約650萬輛汽車。而且集團(tuán)大部分的銷量集中得歐洲（約310萬輛）、北美（約200萬輛）和南美（約80萬輛）。雖然Stellantis集團(tuán)并沒有明確各品牌的銷量數(shù)據(jù)，但其中南美市場恐怕很多要記在菲亞特品牌身上。至于亞洲市場，不要說Jeep品牌此前的經(jīng)營就以一地雞毛收場，整個(gè)Stellantis集團(tuán)暫時(shí)也只能用乏善可陳來形容。

但是收攏陣線的“失敗者聯(lián)盟”Stellantis集團(tuán)，在短短一年多時(shí)間的調(diào)整之后，就重新找回了節(jié)奏。通過2022年上半年的業(yè)績顯示，Stellantis集團(tuán)今年上半年凈營收同比增加17％，調(diào)整后經(jīng)營利潤同比增長44％，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為 14．1％，工業(yè)自由現(xiàn)金流達(dá)到53億歐元，比2021年同期增長了65億歐元。而新能源車板塊的增長，正是帶來這些變化的重要因素。今年上半年，Stellantis集團(tuán)全球純電動車銷量同比增幅近50％。而在新能源車領(lǐng)域，集團(tuán)所覆蓋的市場仍然是以歐美為主。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Stellantis在歐洲市場位居純電動車和低排放車輛銷量的第二位。在美國市場，則是位列低排放車輛銷量的第三位。

所以，從集團(tuán)的根據(jù)地出發(fā)，Jeep深耕歐美市場也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?。畢竟產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、渠道等等，都能一起打通。實(shí)際上前面聊到的小型純電SUV Jeep Avenger，正是基于原PSA旗下的e－CMP平臺所打造。不過相對這臺小型SUV會引進(jìn)諸如日、韓等亞洲市場的消息。其實(shí)另外兩款功能屬性更強(qiáng)，尺寸更大的SUV計(jì)劃，本身也非常符合中國消費(fèi)者的審美和需求。預(yù)計(jì)接下來Jeep的產(chǎn)品仍然還將會以進(jìn)口的形式在中國市場銷售，至于大規(guī)模重返中國市場，恐怕就是另一個(gè)故事了。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 造純電越野SUV與中國無關(guān)，Jeep的電氣化轉(zhuǎn)型又是一場空？