內(nèi)燃機要亡了，但仍傳出吉利牽手雷諾的消息，誰有利可圖？

吉利、雷諾，在今年5月份完成韓國子公司的合作之后，將有望進(jìn)一步深化合作。吉利收購雷諾40％股份，意義何在？

自今年5月份之后，吉利和雷諾的合作有可能又會得到進(jìn)一步的深入。

5月份是吉利入股雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車，根據(jù)規(guī)劃，吉利與雷諾的合作新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計2024年量產(chǎn)，投放韓國以及海外市場；在海外市場投放的新車，將要使用的平臺將會是領(lǐng)克的節(jié)能平臺。

時隔3個月，雷諾準(zhǔn)備將電動車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)剝離，而雷諾將保留內(nèi)燃機部門40％的股份，20％股份由一家石油公司持有，另外的40％將會轉(zhuǎn)讓給吉利汽車。但目前這個消息還沒有得到雙方的證實。

如果這個消息在將來被做實，那么吉利收購雷諾內(nèi)燃機40％股份，背后的原因，到底是什么？

從企業(yè)角度出發(fā)，有雙向利好？

按照常理和吉利汽車的品牌規(guī)劃，吉利需要的是更多的新能源汽車，而不是燃油車業(yè)務(wù)和新的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)。但吉利這個反常的操作，準(zhǔn)備收購雷諾內(nèi)燃機40％的股份，背后肯定有其想要的東西。

從品牌角度出發(fā)，吉利第一次收購雷諾韓國子公司34％股份的時候，當(dāng)時吉利的目的是二者一起在韓國開發(fā)燃油車和混合動力汽車，出口到韓國以外的市場。吉利想從中獲得的是推動吉利產(chǎn)品國際化，并且鞏固市場地位。

這一次的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)收購，更像是二者合作之后的進(jìn)一步深入。

內(nèi)燃機這個黃昏產(chǎn)業(yè)，似乎在外界看來已經(jīng)無利可圖。但是，從品牌角度來看，其中不僅僅有內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，還包括了雷諾的混合動力技術(shù)。在2022年的上半年，雷諾集團在歐洲市場累計銷售了超過100萬輛汽車（法國、德國、西班牙、意大利和英國幾個主要國家，零售額占66％），在歐洲市場雷諾的電動車和混合動力汽車的銷量占比，達(dá)到了總銷量的36％。

雖然純電是一個不可逆的趨勢，但以內(nèi)燃機＋電機構(gòu)成的混動領(lǐng)域，還有利可圖。

另外一點，雷諾剝離出來的燃油車業(yè)務(wù)之后，燃油發(fā)動機和混合動力發(fā)動機的生產(chǎn)基地將會遷往西班牙、葡萄牙、土耳其、羅馬尼亞等拉丁美洲區(qū)域。加上雷諾在歐洲本土多年的經(jīng)營，這些因素很可能幫助吉利縮短拓展海外市場的周期。

以上只是吉利方面的利好，對于雷諾而言也同樣受益。

吉利這幾年似乎很擅長干一件事，把曾經(jīng)不溫不火的邊緣品牌，重新拉回到消費者的視野當(dāng)中；除了沃爾沃，還包括路特斯、Smart、極星等品牌。

雖然目前雷諾已經(jīng)把主要業(yè)務(wù)撤出中國市場，但后續(xù)與吉利的進(jìn)一步深化合作，很有可能再之后重回中國市場。很可能會主要以電動車＋混合動力汽車的身份回歸。