新能源時(shí)代里，強(qiáng)硬了130多年的轎車落寞了

從汽車誕生至今，130多年的時(shí)間里，轎車一直是汽車銷量的大頭，但從2020年開始，它的地位卻急轉(zhuǎn)直下。

困擾了很多人5年的一個(gè)問題，如今終于有了實(shí)錘答案。

整個(gè)地球上，除了歐洲之外，中國、美國的汽車消費(fèi)趨勢(shì)都在短時(shí)間內(nèi)變成了，轎車越賣越差，其他車型越賣越火。

2016年時(shí)，即便是在春節(jié)期間的2月，哈弗H6在中國還是賣出了3．3萬臺(tái)，更是在12月時(shí)賣出了很多品牌的年銷量，8．04萬臺(tái)。SUV越賣越火，消費(fèi)者和汽車行業(yè)的疑問都是，SUV會(huì)超過轎車嗎？買轎車是非主流嗎？

眼前，答案已充分落地。2019年時(shí)的中國，SUV份額44．17％，轎車份額48．55％二者之間無限接近。一年之后，SUV份額上升至47．91％，銷量946．06萬輛，轎車則為927．5萬輛，首次完成反超。2021年，SUV繼續(xù)以1003萬輛的成績，贏過了轎車的990．8萬輛，取得二連冠。

“同一個(gè)品牌里，價(jià)格、設(shè)計(jì)、空間都差不多的SUV和轎車，現(xiàn)在在北京幾乎8成的人都不考慮轎車，你比如特斯拉的3和Y就是典型例子，Y一出來，3立刻就不好賣了。”劉哥從業(yè)了汽車銷售15年，如今是一家4S店的總經(jīng)理。

而這，不僅是中國的專有現(xiàn)象，在轎車快速隕落這件事上，我們的速度明顯不如美國。2013年時(shí)，轎車與輕型貨車（包含SUV、皮卡、貨車）銷量份額平分秋色，而2018年時(shí)，轎車的份額已經(jīng)跌至三分之一，下滑了超過16％。

強(qiáng)硬了130多年，但好端端的就落寞了

“別怪消費(fèi)者，喜新厭舊是人類本性?！边@是當(dāng)年在通讀各大汽車品牌歷史時(shí)，很多書籍在前言就會(huì)出現(xiàn)的一句話。有太多案例能夠驗(yàn)證喜新厭舊，比如通用僅僅靠著“車身除了黑色還可以是別的彩色”，就干翻了福特T型車的銷量，再比如歐洲的年輕人一度以來腦海里關(guān)于汽車出現(xiàn)頻率最高的問題是“不想買大眾高爾夫，不想買但問題是沒得選”，然后福特抓住了這個(gè)風(fēng)口，之后?？怂雇瞥隽⒖檀筚u。

從汽車誕生至今，很長一段時(shí)間里，汽車的造型都是以轎車為模型的，直到SUV和MPV的推出。從近幾年的數(shù)據(jù)來看，轎車和MPV的市場(chǎng)份額都在不斷下滑，本質(zhì)上只有SUV份額在持續(xù)增長。

MPV，銷量份額在不斷走低（2016年－2020年），中國市場(chǎng)年銷量從240萬輛降至99．89萬輛，2021年時(shí)整體仍沒有太大起色，只有細(xì)分市場(chǎng)中高端MPV有一定量的增長。

轎車的市場(chǎng)份額，則是從2015年左右開始不斷下滑，直至2020年時(shí)被SUV超越。

實(shí)際上，“轎車Vs SUV誰更好，車企該造誰”這種話題在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代已經(jīng)由來已久，初期因?yàn)槌鞘蠸UV的發(fā)展思路均參考日系豐田、本田的思路，即用轎車底盤進(jìn)行一定的適應(yīng)性調(diào)整，使其能夠裝載更大的車殼、有更大的空間、更好的通過性等。

不過，因?yàn)檗I車與SUV的研發(fā)目的不同，這種半路出家的模式，也直接早就了初期的城市SUV除了空間更大、底盤更高之外，面對(duì)轎車有著一系列的缺點(diǎn)：

1．相同底盤下，SUV溢價(jià)更高，價(jià)格更貴。如，第十代思域的2016款國五1．5T版本（220TURBO）價(jià)格區(qū)間在12．99－16．99萬元，而同平臺(tái)且配置很大程度上接近的2017款本田CR－V國五1．5T版本（240TURBO）手動(dòng)擋版本的起售價(jià)格即已來到了16．98萬元。

即，同等銷量下，SUV顯然是比同平臺(tái)轎車更好的利潤來源，這也是促成了中國品牌多年間瘋狂加碼SUV的一個(gè)核心原因；

2．基于轎車底盤而來的初期城市SUV，噪音、舒適性、駕駛感受上相比轎車都有比較明顯的劣勢(shì)。早期，不論是哈弗H6、長安CS75 PLUS、傳祺GS4，其留給消費(fèi)者的印象主要是個(gè)兒大、能走爛路、配置高，加速、駕控、舒適性等方面很少被用戶作為利好點(diǎn)來提及；

3．相對(duì)轎車而言，早期城市SUV的使用成本也是明顯更高，因?yàn)檐囍馗?、風(fēng)阻更大、動(dòng)力技術(shù)主要沿用于轎車，最終油耗10L／100km以上比比皆是；

但是在后期，越來越多的車企開始將SUV和轎車的研發(fā)進(jìn)行綜合考慮，或者專門為SUV使用特定平臺(tái)。

譬如，豐田TNGA、吉利CMA／BMA、大眾MQB、日產(chǎn)CM－F平臺(tái)，在2015年之后都是兼容轎車、SUV進(jìn)行開發(fā)的。而且，越來越多的企業(yè)也開始將動(dòng)力新技術(shù)賦能給城市SUV，如豐田、本田的混動(dòng)，比亞迪等中國車企最新一輪的PHEV技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)油耗的降低和動(dòng)力的提升。

簡(jiǎn)言之，經(jīng)過近幾年的技術(shù)迭代之后，SUV原本的短板（動(dòng)力、設(shè)計(jì)、舒適性、油耗）等都在不斷被補(bǔ)強(qiáng)，其原本的高通過性、大空間等也在穩(wěn)步升級(jí)，形成了一種局面。

“轎車能做到的，很多SUV都能做到，但很多SUV能做到的，轎車卻做不到?！?/p>

MPV面對(duì)SUV時(shí)，近幾年其實(shí)也在不斷的出現(xiàn)轎車身上的問題，即SUV越做越好，也有了MPV的座椅布局，功能性上更全能。最終，相對(duì)低端的MPV，就根本沒法發(fā)展。只有價(jià)格上揚(yáng)的高端MPV，能無限發(fā)揮其空間、舒適性的優(yōu)勢(shì)，對(duì)SUV形成打擊。