從加州零排放法案“投機(jī)”看中國政策

近日，根據(jù)外媒報(bào)道，部分車企按美國加州的法律要求，通過購買零排放積分的方式，繞開了美國嚴(yán)格的零排放要求。雖然多半人深知，這一局勢并不利于促進(jìn)汽車廠商制造高性能新能源汽車產(chǎn)品，但還是有不少美國政界人士調(diào)侃：“學(xué)學(xué)中國，學(xué)學(xué)比亞迪挺好！”一時讓筆者無言以對。

　　根據(jù)筆者了解，美國加州女議員Autumn Burke目前正在積極推動加州空氣資源委員會實(shí)施更加嚴(yán)格的法律，以促使電動汽車的生產(chǎn)和使用。另據(jù)路透社披露，Autumn Burke希望州政府規(guī)定至2025年售出新車中至少15%為零排放量汽車。而目前，加州出售的汽車中，已有僅20萬輛為零排放量汽車，用這個數(shù)據(jù)除以加州3300萬輛的汽車保有量，占比也僅為4%。

　　詳解美國電動汽車銷量

　　事實(shí)上，在推動新能源汽車普及的路上，美國遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有中國這么冒進(jìn)。2013-2015年中國補(bǔ)貼政策中，6-8米純電動巴士一次性購車補(bǔ)貼30萬元/臺的標(biāo)準(zhǔn)，始終讓美國人覺得中國人夠土豪，也正是因?yàn)檫@種所謂的“土豪”，讓諸如比亞迪、宇通客車等國內(nèi)企業(yè)，在技術(shù)研發(fā)和海外拓展上再進(jìn)一步。

　　不過，雖然沒有中國“土豪”，但美國的新能源汽車推廣結(jié)果卻并不差。以最近的7月份為例，根據(jù)電車匯報(bào)道，美國電動汽車銷售情況，該月美國新能源乘用車銷量為13432輛，比2015年7月的8951輛增加了50％。而今年1-7月，美國新能源乘用車的銷量也達(dá)到了77,834輛，比2015年同期的63,298輛同比增長23%。

　　在國內(nèi)，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，今年7月新能源乘用車銷量達(dá)29479輛，環(huán)比下降13%，與去年同期相比增長162%。其中，純電動乘用車銷量達(dá)20318輛，環(huán)比減少18%；插電式混合動力乘用車銷量為9161輛，基本與上月持平。

　　縱觀國內(nèi)行業(yè)，今年1-7月，國內(nèi)新能源乘用車總體銷量15萬臺，同比增長140%，其中純電動車銷售10萬臺，增長184%；插電混動銷售5萬臺增長82%。

　　顯然，紅紅火火的補(bǔ)貼被階段性暫停后，國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展勢頭顯然沒有美國那么足。而針對Autumn Burke提出的快速解決政策漏洞的想法，特斯拉CEO艾倫-馬斯克第一時間給予了聲援：“目前現(xiàn)行的州法律實(shí)際上變相允許其他的汽車制造廠商規(guī)避生產(chǎn)或銷售電動汽車，這些汽車制造廠商只需要購買積分就能解決問題。”

　　馬斯克對積分系統(tǒng)的抗議另有原因。特斯拉通過出售電動車輛積累零排放積分進(jìn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)售，但是該項(xiàng)收入正在下跌。特別第一季度零排放積分銷售金額達(dá)5700萬美元，但其在第二季度中并未公布該項(xiàng)數(shù)據(jù)，該項(xiàng)收入應(yīng)該下滑明顯。

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