油電混動汽車成為“騙局”，自主車企從一開始就錯了？

中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大目標就是突破跨國車企的封鎖，實現(xiàn)動力系統(tǒng)的獨立自主，然而，在燃油車時代，長期以來的堅持卻事倍功半，就像是一條走不出去的死胡同。

隨著中國汽車工業(yè)快速跨入電動化和智能化的全新時代，自主品牌汽車似乎搖身一變成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)先鋒。

各種混動技術(shù)也隨之開始全面爆發(fā)，主流自主車企都相繼發(fā)布了擁有響亮名號的油電混動技術(shù)，并開始逐步向市場和用戶推出全新的混動車型。

對于油電混動技術(shù)，我們更多地將之理解為降低油耗的節(jié)能技術(shù)，只是，自主車企都將這一動力技術(shù)奉為高配車型，用戶需要花費更高的成本才能獲得所謂的全新用車體驗，實際上用戶的整體用車成本并沒有減少，反而有可能增加了。

自主油電混動車型似乎成為了一個“騙局”，用戶經(jīng)過多重計算再考慮之后有可能高呼“被騙”，我們從頭開始來看。

說起油電混動技術(shù)，豐田雙擎系統(tǒng)是一個無法繞開的絕對主角，畢竟它是這套動力系統(tǒng)最強的游說人，也是全球最大產(chǎn)銷量和混動車型的操盤手。

我們對豐田雙擎系統(tǒng)的第一印象，就是其適配車型在用戶日常用車的真實場景中，可以減少超過30％的油耗，與此同時提升了日常用車體驗并減少了排放。

除了超豪華品牌，汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟最為集中的體現(xiàn)，只有達到一定的產(chǎn)銷量，車企才有可能盈利，汽車才能讓用戶觸手可及。

豐田雙擎系統(tǒng)和車型的發(fā)展就是如此真實的發(fā)展軌跡。

雙擎技術(shù)引進中國市場初期，雖然擁有全球超大規(guī)模產(chǎn)銷量的支撐以及零部件共通化的背書，第一代凱美瑞雙擎的價格高到無人問津。

隨著雙擎系統(tǒng)的國產(chǎn)化以及全面混動化戰(zhàn)略的實施，從卡羅拉、凱美瑞到漢蘭達，豐田一步步實現(xiàn)了雙擎車型與同等燃油車的價格平替。

用戶可以用一臺普通燃油車的預(yù)算購買一輛油電混動汽車，而日常用車過程中減少的油耗就是用戶實實在在的福利。

更有甚者，賽那和格瑞維亞兩大高級車型只有雙擎系統(tǒng)可以選擇，而剛剛發(fā)布的漢蘭達380T和皇冠陸放2．0T，這兩大燃油版反倒成為了高配車型，雙擎車型則是入門級車型，真是一次突破混動汽車歷史的操作。

從吉利、長城到廣汽傳祺，我們不知道它們對于全系列車型以及混動車型的產(chǎn)能規(guī)劃是多少，但混動車型無不成為其高配車型存在，也就意味著用戶需要在購買混動系統(tǒng)的同時，也不得不購入其他可能不需要的配置。

自主混動汽車似乎陷入了一個相對尷尬的處境：

1．自主品牌這套全新的混動系統(tǒng)，在實際的使用場景中，耐久性和適用度還得一段不短的時間才能完全驗證，畢竟本田和日產(chǎn)的混動系統(tǒng)也曾出現(xiàn)一些小問題。

2．有多少用戶愿意花高一些的價格去買一輛入門級車型的高配車型？畢竟這個細分市場對價格是非常敏感的，他們或許只需要一輛實用而簡簡單單的汽車而已。

3．當混動車型成為高配車型的存在，如果產(chǎn)銷量無法實現(xiàn)更高的突破，有可能這套動力系統(tǒng)的高成本反過來成為車型無法承受之重，進一步加劇自主車企的盈利困境。

對于這一套全新的動力系統(tǒng)，如果車企真的有足夠的自信，對于全面混動化戰(zhàn)略，如果車企真正愿意為之努力，又何必拘泥于這一套燃油車的定價策略？

說得直白一點，一輛搭載混動系統(tǒng)的入門級車型的入門級車款，難道不是更能帶來更大的銷量規(guī)模，從而真正向混動化目標邁進？

中國汽車市場面臨著史無前例的變化，合資車企不再絕對吃香，它們有的已經(jīng)退出了中國市場，有的正在為中國市場而改變，而自主車企正在進入品牌向上的發(fā)展新高度。

然而，就像跨國車企都在為中國市場而改變，推出全系標配的超高性價比的車型之時，自主車企反而在推出配置更高、定位更高和價格更高的車型，實現(xiàn)歷史突破的同時，卻讓部分入門級車型需求的用戶在風(fēng)中凌亂，而他們有望成為自主車企混動戰(zhàn)略最堅定的支持者。

往回看，自主車企還不敢放棄燃油車，向前看，中國純電動汽車市場似乎前景一片美好。

在左右搖擺之間，油電混動這一過渡的動力系統(tǒng)從一開始就跑偏了。

看看對油電混動技術(shù)最為堅定的豐田，雙擎系統(tǒng)已經(jīng)幾乎覆蓋其全系列車型和全動力系統(tǒng)，甚至部分車型在部分市場只有雙擎動力可以選擇，很快這或許就是全球性的事件了。

對豐田來說，油電混動汽車不是一個選擇，也不是一個過渡階段，而是它當下的唯一選擇，無關(guān)過去和未來。

只是，自主車企的混動化戰(zhàn)略，是否有如此的覺悟和認知？

原創(chuàng)文章，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。

— END —

       原文標題 : 油電混動汽車成為“騙局”，自主車企從一開始就錯了？