為什么一度“加價難求”的雷克薩斯賣不動了？

必須正視如今雷克薩斯在時代中掉隊的事實。

好幾年前，小林看上了雷克薩斯ES，然后到處找朋友想要尋求折扣但是未果。銷售告訴他，加點錢沒有關系這車保值，而且加錢都得等一段時間，后來再反復對比下，他還是成為了雷克薩斯男孩。

在那些年，很少有豪華品牌能夠保持像雷克薩斯那樣的增速，雷克薩斯更是在中國市場賺得盆滿缽滿。

數據顯示，在即便有疫情的影響下，2020年雷克薩斯在中國市場的銷量達到了22．5萬輛，僅次于北美市場的29．7萬輛；對于單車均價超30萬元的進口品牌來說，2021年雷克薩斯中國大陸及中國香港銷量雖然同比僅增長1％，卻達到歷史最高的22．7萬輛。

但是到了2022年，作為曾經的“加價王”，雷克薩斯的表現卻直轉而下。

根據中國汽車流通協(xié)會公布的進口乘用車銷量數據顯示，上半年雷克薩斯進口量為86，477輛，同比下滑29．68％。

不過仔細來看，事實上，雷克薩斯走上下坡路早已是大概率事件。

品質神話破滅

就在前段時間，一場碰撞事故，讓雷克薩斯再度引起廣泛的市場關注。

7月28日，一輛雷克薩斯LM在高速發(fā)生碰撞后，車頭嚴重變形，3人被困車內。過路司機在施救過程中發(fā)現，車輛的四個車門全部無法開啟。最終通過撬門、砸窗等方式將前排兩位乘客成功救出。

次日，警方發(fā)布事故通報稱，車內乘用2人受傷1人死亡。同時雷克薩斯官方也發(fā)布了聲明，表示對該事故高度重視，緊急應對團隊已經出動，并將和當地經銷商積極配合相關部門的調查工作。

在這起碰撞事故中，大家最為關注、討論最多的就是：這款中國市場定價最高的MPV在發(fā)生事故后氣囊全部彈出的情況下出現了車門全部鎖死的情況。按照通行安全邏輯，車輛遇到碰撞后，所有車門門鎖需全部自動打開。但為什么車輛在碰撞后發(fā)生了“車輛不能自動解鎖”的安全性問題？

雖說事故情況仍在調查中，但一直以來，雷克薩斯都憑借“矢志不渝，追求完美”的發(fā)展理念，不僅成為全球豪華汽車市場的寵兒，甚至秉承著不做國產產品的堅持，成為無數中國消費者心中最具“工匠精神”的汽車品牌。

但近年來，由于產品質量控制不嚴，雷克薩斯產品質量問題頻發(fā)，隨著投訴量的不斷增加和召回事件的不斷爆發(fā)，“匠心精神”和雷克薩斯的品牌形象已經大大降低。

據不完全統(tǒng)計，近三年來，雷克薩斯累計召回缺陷汽車近40萬輛。僅在2021年，雷克薩斯召回缺陷車輛就多達14萬輛，幾乎占去年全年銷量的一半。今年4月22日，雷克薩斯再次召回了NX350h、NX400h＋汽車4，316輛。

另據J．D．Power公布的2022年汽車品牌可靠性排名中，雷克薩斯已從去年的第一名下滑到第六名，百輛車問題數（PP100）為159個。

不僅雷克薩斯出現了質量下滑，去年有媒體曾報道，作為雷克薩斯的母公司豐田汽車官方宣布：“將開始使用供應商的瑕疵零部件進行生產?！辈⒎Q背景原因是為了緩解由于芯片短缺以及原材料所造成的成本上升問題，達到預定的生產速度。

“放寬零部件標準非常需要勇氣。”

豐田汽車研發(fā)中心首席項目負責人志賀武文也說到：“我們對汽車的外部非常小心，那些部件你很容易看到。但有很多地方，除非人們真的非常仔細地去觀察，否則是不會注意到的。”

盡管豐田稱瑕疵零部件不會帶來安全問題，也不會影響車輛性能，但長期卻很可能影響行駛品質，特別是可靠耐用性上也會打上折扣，這些都直接關系到用戶體驗。對消費者來說，誰愿意買一臺有瑕疵，甚至有質量隱患的豐田或雷克薩斯的汽車呢？

另一方面，雷克薩斯也受制于產能不足和疫情影響，導致出貨和物流運輸不及時。但更為重要的是，受到傳統(tǒng)燃油車總體下滑的趨勢影響，雷克薩斯也不可避免地卷入到燃油車與電動車的競爭中。