捷尼賽思難圓“中國夢”

導(dǎo)語

Introduction

竹籃打水一場空，鏡花水月終會(huì)破。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

受疫情困擾、國際貿(mào)易爭端加劇、地區(qū)局勢加速升溫等客觀因素影響，中國豪華車市場的潛力還能否被釋放？

進(jìn)入2022年，本以為，當(dāng)這些亂象愈演愈烈，人們大宗消費(fèi)的購買力普遍下降，豪華車的銷量增速總會(huì)放緩，但7個(gè)月過去了，狗血的劇情不得不讓人接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)，無論是以品牌來論，還是用價(jià)格去衡量，各級(jí)市場的銷量卻不降反升。

僅是7月，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)就在告訴我們，豪華車零售量為22萬輛，同比增長14％的趨勢，不僅在說明，圍繞上海兩個(gè)月的市場停擺，逐漸在市場高速輪轉(zhuǎn)中被忘記了。亦在用實(shí)際情況回應(yīng)所有人，從傳統(tǒng)汽車市場到新能源領(lǐng)域，切勿小看中國人的購買力。

但此番背景下，有人熱情高漲，就會(huì)有人落寞至極。

一邊，身為傳統(tǒng)豪強(qiáng)的BBA不用多說，對(duì)電動(dòng)化的謹(jǐn)慎、對(duì)輿論分化的無視，都改變不了終端市場對(duì)它們趨之若鶩的現(xiàn)況。隨著銷量攀升，傲慢與偏見的銳化，更不會(huì)使之對(duì)中國市場低下高昂的頭顱。

另一邊，DS與謳歌的離場，英菲尼迪和捷豹的失意，卻不得不讓人拋出疑問，那些身在邊緣的傳統(tǒng)豪華品牌還有沒有未來？

如果答案是肯定的。相信同為這一陣營的捷尼賽思，在深感無奈之余，也會(huì)為自己一年前冒險(xiǎn)進(jìn)入中國的決定而懊惱不已吧。

理想的愿景，骨感的現(xiàn)實(shí)

確實(shí)，回顧往年的數(shù)據(jù)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會(huì)的歸類統(tǒng)計(jì)中，中國豪華車市場仍然保持了4．9％的同比增速，265．2萬輛的全年累計(jì)銷量，絲毫不見有任何有關(guān)該級(jí)市場下行的征兆。

但不知為何，自2022年以來，業(yè)內(nèi)對(duì)待傳統(tǒng)豪華車市場的態(tài)度越來越不友好。和普通消費(fèi)者所關(guān)注的購車要點(diǎn)不同，從基礎(chǔ)的營銷動(dòng)向，到產(chǎn)品落地的時(shí)間編排，乃至品牌戰(zhàn)略推進(jìn)層面，其語言上的討伐就已是屢見不鮮。

面對(duì)全員裝腔作勢的電動(dòng)化推進(jìn)過程、諸如奧迪Q6這樣本土化的新車出現(xiàn)、雷克薩斯LM車禍引發(fā)的輿論戰(zhàn)，幾乎沒人能再對(duì)傳統(tǒng)豪華車市的未來走勢，進(jìn)行有理有據(jù)的定奪。

而緊跟特斯拉、蔚來身后，越來越多的新能源車企開始向這一領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，要說，中國消費(fèi)者還愿意給那些身在二線及以下區(qū)位的外資豪華品牌拋棄橄欖枝，就更有著一股自欺欺人的味道了。

平心而論，捷尼賽思去年在國內(nèi)的累計(jì)銷量僅有367輛。其中，G80為240輛、GV80為118輛、G70則僅售出9輛。由于正值品牌入華第一年，從產(chǎn)品到渠道的鋪設(shè)都需要時(shí)間，縱使銷量再次，我想都是情有可原的。

況且，從主打行政商務(wù)風(fēng)的G80和GV80，到運(yùn)動(dòng)特質(zhì)極為突出的G70，對(duì)于捷尼賽思的產(chǎn)品本身，并沒有過多的唱衰之聲，實(shí)則也意味著，中國是存在一小部分可以為之買單的潛在消費(fèi)者的。我更有理由相信，捷尼賽思可以活成它想要的樣子。

可惜，說生不逢時(shí)也好，說“頭鐵”也罷，如今2022年都過去了一大半，在豪華車市愈加分化的勢頭下，捷尼賽思要想闖過這道隘口，不再重蹈捷恩斯的覆轍，儼然變得太過艱難。

要說，捷尼賽思當(dāng)下的市場表現(xiàn)，真的有想象中的那樣糟糕嗎？交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年包括GV80、G70和G80在內(nèi)的幾款車型，捷尼賽思汽車在華累計(jì)上牌量僅在370輛左右。

而據(jù)官網(wǎng)可查，目前捷尼賽思僅在北京、上海、成都、南京、杭州、廣州、蘇州等城市設(shè)品牌中心，共計(jì)12家品牌直營門店，其中，北京的兩家門店還未處于正式對(duì)外營業(yè)的階段。換算一下，每一家捷尼賽思門店的月銷量均在10輛以下。

如此成績，對(duì)與任何一個(gè)想在中國立足的品牌來說，想必都是極差的。

就拿和捷尼賽思有著同樣夙愿的阿爾法·羅密歐來說，面對(duì)月銷80輛左右的成績，2022年的它早早就進(jìn)入擺爛的地步。而隨著母公司Stellantis集團(tuán)以DS和Jeep品牌為試探性地舍棄中國市場，更是使之進(jìn)退兩難，如坐針氈。

本以為，捷尼賽思可以借著較高的產(chǎn)品力和較出色的性價(jià)比，在這個(gè)對(duì)豪華車格外示好的年代，贏得中國消費(fèi)者的認(rèn)可?，F(xiàn)在看來，確實(shí)是有點(diǎn)天真了。錯(cuò)過了中國傳統(tǒng)豪華車發(fā)展最鼎盛的階段，選擇重新來過的捷尼賽思顯然未能如愿。