錳系電池將登場？M3P電池今年或供貨特斯拉

近日有消息稱，寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)其最新產(chǎn)品——M3P電池，搭載在Model Y（72kWh電池包）車型上，該版本Model Y將于2023年年初上市。其中，M3P電池所需的磷酸鹽體系材料據(jù)悉將由德方納米供應(yīng)，后者11萬噸相應(yīng)材料產(chǎn)能項目目前正在建設(shè)中，預(yù)計今年第四季度投產(chǎn)。

有消息稱，特斯拉CEO馬斯克對電池中添加錳元素的技術(shù)方案十分看好，今年早些時候他曾表示，特斯拉已開始嘗試在電池中應(yīng)用錳基化合物。另有媒體報道，據(jù)一位特斯拉人士表示，公司內(nèi)部也在布局磷酸錳鐵鋰電池，但由于研發(fā)周期長，特斯拉或先從供應(yīng)商處采購磷酸錳鐵鋰電池。

而就在不久前的7月22日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱對外表示，寧德時代M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場應(yīng)用。結(jié)合寧德時代M3P電池或?qū)⒐┴浱厮估@一消息的傳出，使得雙方就M3P電池的供需合作更具合理性，業(yè)界也對M3P電池商業(yè)化的關(guān)注度迅速提升。

由于M是錳元素的化學(xué)代號，加之往磷酸鐵鋰正極材料增加錳基化合物正成為時下頗具發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)路線，所以此前不少人推測M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池。

不過，今年2月，寧德時代在其投資者關(guān)系活動中透露，“M3P電池是基于新型材料體系研發(fā)的電池，M3P準確來說不是磷酸錳鐵鋰，它還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元材料。”這也是M3P體系首次進入公眾視野。

申港證券分析指出，“M3P電池或以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。”

根據(jù)寧德時代給出的“碎片化”信息，也有行業(yè)人士給出了更為通俗的理解：M3P電池正極材料是將摻雜了鎂、鋅、鋁等金屬元素的磷酸鹽體系的三元材料和磷酸錳鐵鋰材料混合而成。值得注意的是，此“三元材料”并非行業(yè)俗稱的“三元鋰材料”。后者一般指含鎳、鈷、錳（或鋁）三種金屬元素的聚合物。

之所以加入新的金屬元素，實際上，長期以來，動力電池主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線，然而受上游主要原材料價格高企影響，加之“續(xù)航焦慮”倒逼電池能量密度不斷提升，因此，電池材料層面的升級迭代需求顯得越來越緊迫。

從寧德時代今年發(fā)布的兩款動力電池新產(chǎn)品來看，麒麟電池側(cè)重于電池結(jié)構(gòu)層面的改造，而M3P電池就是在材料化學(xué)體系方面的突破創(chuàng)新。

業(yè)內(nèi)人士稱，受益于材料化學(xué)體系創(chuàng)新，M3P電池不僅將擁有磷酸鐵鋰電池安全性高等優(yōu)點，而且鎂、鋅、鋁等多種金屬元素的添加，也將使得M3P電池的導(dǎo)電性能及其他性能有所增強，或?qū)崿F(xiàn)更強勁的動力輸出、更快的充電效率，以及更長的循環(huán)壽命。其能量密度較磷酸鐵鋰電池將提升約15%，可達210Wh/kg，將進一步提高車輛的續(xù)航里程。與此同時，其成本與磷酸鐵鋰電池相當，比三元鋰電池更低。

而隨著寧德時代M3P電池的量產(chǎn)，也將使新材料市場空間獲得拓展。磷酸錳鐵鋰材料方面，當升科技、德方納米、力泰鋰能、常州鋰源，百川股份、中貝材料、光華科技等企業(yè)都有所布局。含鎂、鋅、鋁等金屬元素的磷酸鹽體系的三元材料方面或也將浮現(xiàn)出參與者。

磷酸錳鐵鋰電池方面，國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等頭部電池企業(yè)也都在有針對性地進行技術(shù)儲備或產(chǎn)品研發(fā)/中試。另據(jù)晚點LatePost透露，蔚來汽車自研電池的技術(shù)方向之一為磷酸錳鐵鋰電池，技術(shù)路線和寧德時代M3P電池類似。

據(jù)了解，特斯拉在完成樣品測試后，從采購電池到最終裝車量產(chǎn)，一般只需要3個月時間。一旦開始使用寧德時代M3P電池，或?qū)⑵鸬绞痉蹲饔茫矊⒓铀匐姵仄髽I(yè)對采用磷酸錳鐵鋰材料以及含有磷酸錳鐵鋰的混合材料的動力電池的試驗和應(yīng)用。而M3P電池、磷酸錳鐵鋰電池能否撼動目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的市占率還有待市場檢驗。