未來萬億規(guī)模，汽車智能化市場是怎么煉成的？

能否經(jīng)得起客戶和市場的檢驗(yàn)，是每一個(gè)智能汽車公司成敗與否的關(guān)鍵。

文｜兔子

出品｜極新

14多億人口堆砌出龐大的市場，在我們的系列文章中，正在對各行各業(yè)的數(shù)字化和智能化情況加以描述。除房地產(chǎn)外，汽車作為經(jīng)濟(jì)的第一大產(chǎn)業(yè)自然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)盛宴。

汽車行業(yè)的屬性是高價(jià)低頻，決策周期較長。用戶的直觀體驗(yàn)和駕乘感受是消費(fèi)者最為看重的。近年來，車廠之間的競爭越來越激烈，企業(yè)間正在圍繞數(shù)字化和智能化為中心構(gòu)建自己的核心競爭力。

在一般規(guī)律中，數(shù)字化和智能化首先圍繞營銷展開，在汽車行業(yè)也如是。過去一段時(shí)間，數(shù)字營銷幫助車企解決了用戶個(gè)性化需求和附加服務(wù)，經(jīng)銷商和4S店的數(shù)字化風(fēng)起云涌。

而在銷售端已然數(shù)字化的今天，一場更為深刻的革命正在車企的中后端產(chǎn)業(yè)鏈條中展開。而這，也爆發(fā)出了諸多機(jī)遇。

01

智能化和數(shù)字化的確定性機(jī)會(huì)

之所以說，數(shù)字化和智能化迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，主要有兩大原因：其一，老一套的營銷模式難以為繼，即便沒有疫情影響，車市也正在遭遇流量下滑、訂單驟降的窘境；另外，車企運(yùn)營成本高企，場地、人員、運(yùn)營投入都在失去性價(jià)比，呈現(xiàn)出了明顯的邊際遞減效應(yīng)。

可以說，燃油車市場正在被一捆捆稻草壓的喘不過氣。雖然電動(dòng)車還有諸多不足，但從大趨勢來說，電動(dòng)車替代燃油車，成為了歷史潮流。

電動(dòng)車因其具有的電池動(dòng)力系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)更加數(shù)字化，也天然地和智能、數(shù)字領(lǐng)域概念綁定深刻。目前，我國已有寧德時(shí)代、比亞迪、匯川技術(shù)、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、科大訊飛、恩捷股份、華域汽車、三花智控和先導(dǎo)智能等多家上市公司出現(xiàn)，對比燃油車，可以說，我們已經(jīng)迎來了電動(dòng)車的歷史性時(shí)刻。

我國有望因電動(dòng)汽車逆襲汽車產(chǎn)業(yè)鏈成為了不爭的事實(shí)。

另外，依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)律，5G突破30％滲透率，正在成為主流通訊模式。這讓硬科技行業(yè)走向硬創(chuàng)新，開啟了下一輪創(chuàng)新周期的大幕。諸如自動(dòng)駕駛、智能座艙等一系列產(chǎn)品呼之欲出，印證了上述觀點(diǎn)。

從宏觀上說，中美在半導(dǎo)體、軟件、數(shù)據(jù)安全等領(lǐng)域的爭端會(huì)集中體現(xiàn)在汽車行業(yè)之中，國產(chǎn)化、信創(chuàng)化、自主可控化變成了不可逆的確定性。這也讓包括消費(fèi)電子行業(yè)在內(nèi)的行業(yè)集中轉(zhuǎn)向汽車，加入了競爭的大軍之中。

和手機(jī)行業(yè)一樣，硬件的智能化一馬當(dāng)先，最近在一二級市場爆火的智能座艙和自動(dòng)駕駛很好的說明了這一點(diǎn)。再到后來，AI芯片、IGBT等行業(yè)紛紛發(fā)生供需變動(dòng)，汽車升級換代所產(chǎn)生的零部件需求進(jìn)一步被釋放，甚至在一段時(shí)間內(nèi)成為限制電動(dòng)汽車提高產(chǎn)量的主要因素。

在未來，除了電動(dòng)汽車本身，車路協(xié)同，人車協(xié)同都會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)汽車智能化和數(shù)字化的發(fā)展，在極新（ID：jixintech）一直所關(guān)注的To B行業(yè)里，應(yīng)用也會(huì)隨之增多，生產(chǎn)和生活將進(jìn)一步因汽車所聯(lián)系，客觀上促進(jìn)企業(yè)級市場的發(fā)展。

02

每輛車都將會(huì)是一個(gè)生態(tài)

本質(zhì)上，即便是汽車行業(yè)未發(fā)生智能化的變革，汽車行業(yè)也是巨大且豐富的。傳統(tǒng)上，整體產(chǎn)業(yè)鏈就包括原材料、零部件廠商、整車制造以及下游的經(jīng)銷商、汽車金融和維修等一系列產(chǎn)業(yè)鏈。

引入電動(dòng)和智能汽車后，在汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈之中也實(shí)現(xiàn)了升級換代。在可見的未來中，工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控、可編程控制器等工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)將迎來數(shù)字升級，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)。

從終端的角度上來說，在未來，每一輛車都將會(huì)成為一個(gè)生態(tài)。我們看到，這種演化正在加速進(jìn)行。在這個(gè)過程中，諸如吉利、特斯拉在內(nèi)的企業(yè)通過車機(jī)一體化、構(gòu)建軟件能力讓智能汽車更有競爭力。

下一個(gè)階段，隨著NPU和GPU的發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)發(fā)生進(jìn)一步變革。其實(shí)說句題外話，即便是與PC、手機(jī)競爭，車的計(jì)算能力也并不落下風(fēng)。由于可搭載功耗更高的芯片處理器，讓車的計(jì)算能力已和手機(jī)、PC不可同日而語。

現(xiàn)在車載語音已有替代微信之勢，正如上文所說，計(jì)算能力甚至已經(jīng)可以讓車載計(jì)算機(jī)跑起大型3A游戲，可以這樣說，在未來，娛樂、通信、教育、電商、新聞等傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將會(huì)重做一遍，互聯(lián)網(wǎng)的格局也將重構(gòu)。

在車路協(xié)同方面，車、人和交通基礎(chǔ)設(shè)施正在形成全方位的鏈接。智慧的路、智慧的車借由通信、感知融合和定位通過云計(jì)算互相連接。在這個(gè)過程之中，傳感器的作用體現(xiàn)的淋漓盡致。

上個(gè)世紀(jì)70年代，電子控制器逐步取代機(jī)械控制器，并廣泛在工業(yè)設(shè)備、汽車電子、家用電器等領(lǐng)域大顯神威。如今，該行業(yè)走出2C發(fā)展邏輯桎梏，智能控制技術(shù)也逐漸變得專業(yè)、獨(dú)立和個(gè)性化。

在海康威視、大華股份（布局零跑汽車）的表現(xiàn)來看，視頻＋汽車正在全面爆發(fā)：車載相機(jī)、終端主機(jī)、主動(dòng)安全、輔助駕駛、自動(dòng)泊車算法以及全景360環(huán)視系統(tǒng)都在2B行業(yè)中揮斥方裘。這些公司的一系列產(chǎn)品已然覆蓋了公交、公安、校車、渣土環(huán)衛(wèi)等具體行業(yè)。

03

參與方和成果

車作為終端還有另外一個(gè)作用，那就是它激活了眾多行業(yè)的創(chuàng)新。

長安汽車目前已經(jīng)擁有產(chǎn)品數(shù)字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創(chuàng)科技四個(gè)智能化組織，擁有超過3000人的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，未來將達(dá)到1萬余人。

華為以Huawei Inside創(chuàng)新模式與阿維塔等車企深度合作，打造精品智能汽車，包括1個(gè)全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)，以及30多個(gè)智能化部件……

高性能射頻芯片、高性能轉(zhuǎn)換器芯、視頻轉(zhuǎn)換器芯片、毫米波雷達(dá)芯片迎來快速發(fā)展。

比亞迪破天荒地?cái)D進(jìn)了車企全球市值排名前三的陣營。

等等。

工廠方面，新能源車進(jìn)一步激化了碳化硅智能模塊生產(chǎn)線的演變?，F(xiàn)在，這一類的廠家已經(jīng)在用柔性的方式布局全產(chǎn)業(yè)鏈，可以根據(jù)產(chǎn)能的不同規(guī)劃設(shè)備數(shù)量，在客戶、設(shè)備、物料、工藝、維護(hù)和監(jiān)測方面實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，無人化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的數(shù)字工廠在這期間應(yīng)運(yùn)而生。

總的來說，汽車智能化、數(shù)字化大潮剛剛開始，行業(yè)前景極其可期。目前，眾多廠商都在進(jìn)入這一行業(yè)，在這個(gè)大浪形成過程中，誰會(huì)笑到最后？可能還不得而知，但不管怎樣，國產(chǎn)公司在其之中的聲音不會(huì)少，甚至，會(huì)走上舞臺中心，開啟一個(gè)新的時(shí)代。

       原文標(biāo)題 : 未來萬億規(guī)模，汽車智能化市場是怎么煉成的？