談電動汽車技術(shù)：是革命還是復(fù)興？

關(guān)于電動汽車技術(shù)，大家可能會持有兩個(gè)疑問：這場革命發(fā)生的可能性有多大？未來的某一天，一個(gè)國家公路上跑的車是否會以電動汽車為主？

　　國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽最初在2014年始于亞洲—首站為北京，然后轉(zhuǎn)戰(zhàn)至馬來西亞的普特拉賈亞。事實(shí)上，早在2004年，來自于亞洲的主要經(jīng)濟(jì)體就已經(jīng)開始大力投資電動汽車比賽。當(dāng)時(shí)，中國國家體育總局開始贊助本國的電動方程式車隊(duì)，隨后新加坡和印度尼西亞開始申辦國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽。這充分印證了該賽事的首席執(zhí)行官阿雷讓德羅·阿加戈（Alejandro Agag）的信念：這些比賽將引發(fā)一場電動汽車革命。

　　你或許會感到驚訝——事實(shí)上，后者已然成為現(xiàn)實(shí)，甚至早在100多年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。1900年，電動汽車占美國所有上路車輛的三分之一左右，當(dāng)時(shí)人們對電動汽車的興趣極為濃厚，特別是城市用車。然而緊隨其后到來的卻是另外一場截然不同的革命—那就是內(nèi)燃機(jī)的問世。亨利·福特（Henry Ford）的商業(yè)頭腦及其可靠又平價(jià)的T型車讓汽油車率先問世，并且引領(lǐng)了美國和世界各地購買私家車的浪潮，從而有力地奠定了現(xiàn)代汽車業(yè)的基礎(chǔ)。

　　這也導(dǎo)致了汽車行業(yè)電動發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展不幸夭折。

　　不過近年來，人們又重新對電動汽車產(chǎn)生了興趣，一方面是因?yàn)榄h(huán)保意識的提高，另一方面則是電動技術(shù)的巨大進(jìn)步—不僅性能有所提高，成本也有所降低。很多大型的汽車生產(chǎn)商開始紛紛探索電動或混合動力方案，或者至少將其納入產(chǎn)品范圍之內(nèi)；也有一些高調(diào)的企業(yè)，比如特斯拉，全力投入電動技術(shù)，挑戰(zhàn)依靠汽油和柴油的傳統(tǒng)汽車市場。亞洲企業(yè)亦是如此，特別是在中國。由于中國政府提出了到2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛電動汽車上路的宏偉目標(biāo)，并且為此推出重大激勵(lì)政策，很多科技巨頭如阿里巴巴、百度，以及騰訊與富士康的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，都是希望借此東風(fēng)，搶抓電動市場機(jī)遇。北京市甚至推出了電動汽車不限行的積極舉措。

　　那么是否可以說，我們即將迎來汽車行業(yè)發(fā)展史上的另一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)？電動方程式和那些投資電動汽車技術(shù)的勇敢企業(yè)家們是否會激發(fā)新一輪交通工具革命？盡管人們都將注意力放在私家車和個(gè)人消費(fèi)者身上，但事實(shí)上，電動汽車的未來可以說取決于其在物流行業(yè)的發(fā)展。

　　在物流行業(yè)，由于以運(yùn)輸公司為主的購車者需要在性能（包括可靠性、速度和負(fù)荷等各種因素）以及總成本（需要考慮購買價(jià)格整個(gè)生命周期的運(yùn)行維護(hù)成本）之間找到最佳平衡，因此技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性要接受極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。而對于商用車的買主來說，品牌的力量或許沒有那么強(qiáng)大，設(shè)計(jì)也不是那么重要，除非能夠提高汽車性能。

　　作為世界上最大的運(yùn)輸公司，德國郵政敦豪集團(tuán)可能會讓電動汽車發(fā)揮重大作用。這涉及到公司車隊(duì)的碳效率的提升。因此，在亞太地區(qū)，特別是在日本、馬來西亞、香港、臺灣和中國大陸等國家和地區(qū)，DHL快遞正在著力實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸車隊(duì)的現(xiàn)代化，采用清潔技術(shù)和更高燃油效率的新車，不斷減少二氧化碳排放量。在日本，DHL快遞在東京的丸之內(nèi)區(qū)引進(jìn)電動商用車“綠色”車隊(duì)進(jìn)行收發(fā)貨服務(wù)，這也是公司GoGreen環(huán)保項(xiàng)目的一部分。同時(shí)，在中國、印度、馬來西亞和新加坡等國家，公司對卡車、貨車和電動摩托車車隊(duì)進(jìn)行了擴(kuò)容和升級，使用清潔技術(shù)、可替代燃料的高能效車輛，比如壓縮天然氣/液化石油氣、混合動力和電動等各類型車輛。

　　然而，我們的積極嘗試也仍然面對著一些重大的挑戰(zhàn)。比如，相比傳統(tǒng)燃料車，在長距離行駛或者日常送貨頻繁的情況下，電動汽車的續(xù)航距離仍然處于劣勢。不過，相信隨著時(shí)間的推移，該問題可以通過改善充電基礎(chǔ)設(shè)施或者提高電池容量而得以解決。

　　此外，即使購買價(jià)格下降，對于很多從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司來說，整體成本或許依然較高。最主要的原因可能是很多制造廠商只僅僅將汽油或柴油動力車稍加改裝，以適應(yīng)電池運(yùn)行環(huán)境，而并非重新設(shè)計(jì)車輛，使其在電動平臺下實(shí)現(xiàn)最佳性能。盡管面臨著上述重重挑戰(zhàn)，但是我們依然和電動方程式一樣，對電動技術(shù)充滿了無限激情。去年，我們收購了一家生產(chǎn)電動汽車的公司—Street Scooter，以滿足我們的城市送貨需求。2015年，DHL預(yù)計(jì)將至少增加500輛電動汽車。對傳統(tǒng)燃料技術(shù)構(gòu)成重大威脅的革命是否已悄然而至尚不得而知，但是距離上路電動汽車保有量達(dá)到30%的目標(biāo)仍需時(shí)日。不過，未來角逐已經(jīng)全面展開，而電動技術(shù)必將以前所未有的姿態(tài)擁抱未來。