壓倒燃油車的“最后一根稻草”：不是新能源，而是智能化！

在新能源和智能化的大趨勢下，燃油車的人氣逐漸下滑。相比于一眾新能源產(chǎn)品，燃油車的產(chǎn)品“賣點”，確實難以讓如今年輕消費者提起興趣。

因此，在全球范圍內(nèi)，新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的共識越來越強(qiáng)烈，此前有不少國家已經(jīng)提出了“禁售燃油車”的時間表：

與此同時，車企們也紛紛表率跟進(jìn)，不少汽車品牌還宣布了停售燃油車的最后期限，而比亞迪更是率先停產(chǎn)了燃油車。因此不少網(wǎng)友認(rèn)為，新能源的快速崛起，是壓倒燃油車發(fā)展的最后一根稻草。

但實際上，燃油車和新能源車的差別，只是動力來源的不同而已。而且從目前的產(chǎn)品成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施、使用保養(yǎng)費用等方面來看，燃油車依舊具備較大的優(yōu)勢。那為啥大家一提燃油車就是技術(shù)“落后”的代名詞，一提新能源就是先進(jìn)科技呢？

根本原因，是現(xiàn)階段的燃油車在智能化上落后了，而且絕大部分傳統(tǒng)車企都不愿意用燃油車，在智能化領(lǐng)域上去追趕新能源。

要知道，在傳統(tǒng)燃油車時代，“三大件”是一輛油車或者說一個汽車品牌的核心技術(shù)，而車上其他的軟硬件系統(tǒng)，包括如今經(jīng)常被強(qiáng)調(diào)的人機(jī)交互、智能座艙、駕駛輔助系統(tǒng)等，通常都是以外包的形式由供應(yīng)商提供解決方案。

而在新能源車時代，恰好相反，動力總成遠(yuǎn)沒有內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜，三電的相關(guān)電機(jī)、電池、電控等共通化率非常高，因此車企往往直接采用一些供應(yīng)商的解決方案，譬如電池用寧德時代的，電機(jī)用精進(jìn)的，電控則基于某個基礎(chǔ)車型優(yōu)化而來。

被傳統(tǒng)車企所忽略的人機(jī)交互、車機(jī)、駕駛輔助系統(tǒng)等，反倒成了新能源品牌的重中之重。這些業(yè)務(wù)部門，往往成為了新勢力的核心部門。

這種品牌戰(zhàn)略上的差異，導(dǎo)致現(xiàn)階段燃油車在智能化領(lǐng)域全面落后于新能源車。同時，燃油車的核心技術(shù)主要掌握在合資車企的外資品牌手中，對于國內(nèi)的需求往往在響應(yīng)速度上就要慢半拍。而且從全球市場來看，其他主要市場（北美、日本、德國等）對智能化的需求真心不高，這也是傳統(tǒng)車企遲遲沒有轉(zhuǎn)型的原因。

當(dāng)然，燃油車也能做好智能化，傳統(tǒng)車企可以把相關(guān)的業(yè)務(wù)單元獨立出來，成立專門的智能化板塊，其車機(jī)、駕駛輔助、人機(jī)交互也是能跟上主流的新勢力的。不過，燃油車要智能化，也要從根本上改變原來的底層架構(gòu)，分步去設(shè)計新的功能，這是很多傳統(tǒng)車企短時間內(nèi)解決不了的痛點。

更關(guān)鍵的是，燃油車有其原有的價格錨定體系，在同級別其他車型的對比下，很難打破原有的定價體系，扭轉(zhuǎn)品牌定位，提升智能化技術(shù)的附加值。

因此，一款高科技含量的國產(chǎn)電動車，叫價五六十萬，可能消費者都不會驚訝；但如果一款國產(chǎn)油車，增加了一系列的車機(jī)互聯(lián)、駕駛輔助等功能，叫價30萬估計都難以收獲消費者的認(rèn)可。

所以，即便傳統(tǒng)車企意識到與新勢力的差距，但很少有傳統(tǒng)的品牌以燃油車為基礎(chǔ)，在智能化領(lǐng)域發(fā)力的。

長期以往，燃油車和新能源車在“智能化”、“科技感”等的差距越來越大，就好像諾基亞和智能手機(jī)，越來越少的APP能在諾基亞上運行了，盡管它皮實耐用，但大家最后都選擇了智能機(jī)。

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