混動(dòng)大年的“神仙”打架！看完就明白增程為何被噴慘了

最近魏牌CEO李瑞峰與“大嘴”余承東之間的隔空對戰(zhàn)，成為了車圈最為熱門的話題之一。其實(shí)兩邊的論點(diǎn)非常簡單，那就是增程模式到底是目前最適合的新能源車模式，還是落后的混動(dòng)技術(shù)？

其實(shí)進(jìn)入新能源時(shí)代后，很多人都以為純電動(dòng)車型會(huì)成為最為主流的驅(qū)動(dòng)形式，但沒有想到混動(dòng)車卻成為了近兩年的大趨勢。從日系車推出雙擎混動(dòng)開始，再到自主車企紛紛加入混動(dòng)“內(nèi)卷”大潮，如今哪家車企要是沒有一套拿得出手的混動(dòng)系統(tǒng)，還真不好意思說自己在搞新能源。所以當(dāng)余大嘴在微博上發(fā)文稱“增程模式是目前最適合的新能源模式”，自然會(huì)惹得選擇其他技術(shù)路線的車企有些不太高興。

那么，大家都是混動(dòng)，到底有什么不同？

在了解各家混動(dòng)技術(shù)路線之前，有幾個(gè)關(guān)于電機(jī)位置的詞語得先弄清，這樣才能更好地理解混動(dòng)。

P0：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；

P1：電機(jī)位于變速箱之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；

P2：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的輸入端，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器（可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；

P3：電機(jī)位于變速箱輸出端，與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸、同源輸出；

P4：電機(jī)位于變速箱之后，與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸分離，一般驅(qū)動(dòng)沒有動(dòng)力的車輪。

了解過這么一個(gè)基礎(chǔ)知識后，我們再說回如今大熱的混動(dòng)技術(shù)。雖然各家車企在宣傳時(shí)，都不約而同地把重點(diǎn)放在了“虧電油耗”與“1000＋km的綜合續(xù)航”，但實(shí)際上卻在技術(shù)路線上存在一些差異。大方向上，基本可以分為增程式與插電混動(dòng)式兩種。而其中插電混動(dòng)是最為主流的驅(qū)動(dòng)方式，從比亞迪DM－i到長城檸檬DHT混動(dòng)，長安藍(lán)鯨iDD、吉利雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)，都是近期十分熱門的混動(dòng)技術(shù)。

而在插電混動(dòng)系統(tǒng)里，也因?yàn)榍懊嫖覀兲岬降碾姍C(jī)布置位置不同，而衍生出不同的技術(shù)方案。其中最常見的，便是DHT方案了。

關(guān)于DHT，很多人都有個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為DHT方案指的就是長城的那套混動(dòng)系統(tǒng)。這話其實(shí)只說對了一半，長城檸檬DHT只是采用DHT技術(shù)方案的其中一家車企而已，比如奇瑞的混動(dòng)技術(shù)就叫做鯤鵬DHT。

所謂DHT，指的是混合動(dòng)力專用變速器，也就是Dedicated Hybrid Transmission的縮寫。其本質(zhì)是通過兩個(gè)同橋電機(jī)，與混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)高度集成化耦合，可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)混動(dòng)、并聯(lián)混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)這4種對應(yīng)不同速域和工況的行駛模式。

嚴(yán)格來說，采用了P1＋P3結(jié)構(gòu)的比亞迪DM－i與長城的檸檬DHT混動(dòng)一樣，均屬于DHT技術(shù)方案。但區(qū)別在于，比亞迪DM－i采用的是單擋傳輸，即發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源都只有1個(gè)動(dòng)力傳輸擋位。

而同樣采用P1＋P3結(jié)構(gòu)的長城檸檬DHT則在發(fā)動(dòng)機(jī)端增加了兩擋變速器，這樣做的主要原因在于其發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間比較窄，只能通過多擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效轉(zhuǎn)速。相比之下，比亞迪DM－i配備的驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)，就通過將附件電動(dòng)化，減少了以往機(jī)械傳輸?shù)膿p耗，增加了熱效率，即便僅有一個(gè)擋位，也能通過較寬的高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)現(xiàn)低油耗表現(xiàn)。

此外，吉利雷神Hi·X與奇瑞鯤鵬DHT也是DHT技術(shù)方案里比較有代表性的混動(dòng)系統(tǒng)，并且與長城檸檬DHT，這兩者僅采用了三擋DHT結(jié)構(gòu)。

不過吉利雷神Hi·X采用的是P1＋P2的電機(jī)布局結(jié)構(gòu)，包含了一臺與曲軸連接的P1電機(jī)以及一臺位于變速箱輸入端的P2電機(jī)，而與P2電機(jī)相連接的就是3擋變速器。同時(shí)，全速域并聯(lián)是這套混動(dòng)系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在時(shí)速超過20km／h時(shí)直驅(qū)車輛，電動(dòng)機(jī)則作為輔助發(fā)力。

奇瑞鯤鵬DHT雖然也是三擋DHT結(jié)構(gòu)，但采用了P2＋P2．5的結(jié)構(gòu)，其中P2．5電機(jī)負(fù)責(zé)3擋雙離合的1擋和3擋，由于1擋和3擋之間的傳動(dòng)比差距較大，分別用來應(yīng)對起步加速和提高燃油經(jīng)濟(jì)性，2擋則由P2電機(jī)負(fù)責(zé)，保證換擋的平順性。得益于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，奇瑞鯤鵬DHT可以擁有9種工作模式，但其本質(zhì)仍然是在單、雙電機(jī)之間切換。

除了DHT的雙電機(jī)技術(shù)方案，還有一些車企則選擇了P2單電機(jī)方案，比如長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)。P2路線的特點(diǎn)在于，這種技術(shù)方案能夠保留現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上加入三電系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)。雖然實(shí)際執(zhí)行起來并沒有說得這么簡單，但對于擁有藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)的長安來說，這種保證動(dòng)力靈活性和兼顧油耗的方案自然是最合適的。

以上就是如今插電混動(dòng)領(lǐng)域的幾種主流技術(shù)了，但除了PHEV插電混動(dòng)，我們在開頭提到的增程式動(dòng)力也在近兩年被一些車企采用。而關(guān)于增程和插混誰的技術(shù)含量更高，也是被很多人討論的問題。

其實(shí)不止魏牌CEO李瑞峰，大眾中國CEO馮思翰近日也表示，“增程式技術(shù)不是最終的解決方案”。那么到底是什么原因?qū)е逻@些傳統(tǒng)大廠都對增程式動(dòng)力不那么感冒？

如今的增程式混動(dòng)，其實(shí)也應(yīng)該被算進(jìn)插電混動(dòng)類別中。因?yàn)椴咫?span >充電是新能源汽車的一個(gè)基礎(chǔ)，但與PHEV相比，在插電增程混動(dòng)系統(tǒng)（REEV）中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)車輪。插電增程混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢是，技術(shù)難度低，可快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。但問題也很明顯，插電增程混動(dòng)系統(tǒng)在高速行駛時(shí)的能耗表現(xiàn)非常一般，尤其在電池電量較低的情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，會(huì)造成能耗、功率的浪費(fèi)，整車油耗可能比燃油車還要高。

其實(shí)已經(jīng)有新品牌在經(jīng)過一段時(shí)間的積累后，逐漸從增程轉(zhuǎn)向插混了，比如嵐圖汽車，就放棄了首款車型嵐圖FREE上的增程系統(tǒng)，為定位更高端的夢想家配備了采用DHT技術(shù)方案的PHEV插混系統(tǒng)。

不過倒也不是說增程系統(tǒng)就完全不好，就像余承東說的，充電設(shè)施沒有飽和完善以前，增程式動(dòng)力的確能滿足更多消費(fèi)者的需求。但真要從技術(shù)難度、實(shí)際表現(xiàn)來看，PHEV插混的確要優(yōu)于增程式動(dòng)力。這也是為什么大多數(shù)傳統(tǒng)車企采用的也都是前者，雖然它們的技術(shù)路線不同，但也算殊途同歸。

結(jié)語：

在純電動(dòng)力之外，中國品牌的插混技術(shù)可謂“百家爭鳴”，比亞迪、長城、長安、吉利以及奇瑞，都已經(jīng)拿出了自己的混動(dòng)技術(shù)。技術(shù)之爭就是進(jìn)步之爭，只有不斷切磋，才能推動(dòng)中國新能源造車水平螺旋式上升。在這個(gè)混動(dòng)大年里，消費(fèi)者也有了更多的新選擇。剩下的，就交給市場去檢驗(yàn)吧！

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