電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃：行業(yè)聯(lián)動(dòng) 誰(shuí)能勝出？

最早在本世紀(jì)初期已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)，最早的戴姆勒car2go在2009年正式落地，發(fā)展至今已經(jīng)進(jìn)入全球8個(gè)國(guó)家，30個(gè)城市，擁有13000輛車(chē)和130萬(wàn)會(huì)員。

　　在亞洲，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2016年3月，日本汽車(chē)分時(shí)租賃停提車(chē)據(jù)點(diǎn)數(shù)量10810個(gè)，車(chē)輛19717輛，會(huì)員人數(shù)846240人，占總?cè)丝跀?shù)量近0.4%；其余國(guó)家數(shù)據(jù)分別為，瑞士1.31%、美國(guó)0.29%、德國(guó)0.33%。

　　用戶就是機(jī)會(huì)

　　反觀國(guó)內(nèi)，據(jù)測(cè)算，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該不超過(guò)0.1%。究其原因，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的配套是個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃第一要解決的問(wèn)題就是配套建設(shè)，這就引出了業(yè)界反復(fù)討論的“雞生蛋還是蛋生雞”問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有充電設(shè)施、停車(chē)位配套，上路困難，無(wú)法激活普通消費(fèi)者熱情；在沒(méi)有大量電動(dòng)汽車(chē)需求的情況下，車(chē)位和電樁資源企業(yè)難以被說(shuō)服大規(guī)模地鋪就配套設(shè)施。還有使用習(xí)慣培養(yǎng)和車(chē)輛密度問(wèn)題，都是分時(shí)租賃企業(yè)急需解決的問(wèn)題。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出:國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃雖極力推廣，但實(shí)際還面對(duì)很對(duì)問(wèn)題。首先，就是消費(fèi)認(rèn)知的過(guò)程，很多人多電動(dòng)汽車(chē)性能都不了解，更不用說(shuō)使用了；其次，分時(shí)租賃涉及整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步調(diào)，不只是配套，如果所有與用戶體驗(yàn)相關(guān)的東西基本上都需要分時(shí)租賃企業(yè)自己來(lái)做，這體量太大，是不可能的。

　　但是，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃是隨著互聯(lián)網(wǎng)一點(diǎn)碎片化資源利用和分時(shí)概念成長(zhǎng)起來(lái)的服務(wù)模式，其形態(tài)和推廣方式具有原生的互聯(lián)網(wǎng)特性，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為分時(shí)租賃提供很好的入口，80-90后開(kāi)放的使用心態(tài)和消費(fèi)心理的變化為這種用車(chē)行為的普及提供了可行性。

　　該人士同時(shí)指出，“分時(shí)租賃無(wú)論在國(guó)際國(guó)內(nèi)都是一個(gè)趨勢(shì)，Car2go發(fā)展至今用了7年時(shí)間，不排除未來(lái)5年內(nèi)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)分時(shí)租賃巨頭；當(dāng)年汽車(chē)普及的時(shí)候也被馬車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)抵制了很久，但只要有客戶需求在，有對(duì)自由、方便出行方式的渴望，就是電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的機(jī)會(huì)。”

　　大象的舞蹈

　　縱觀國(guó)際分時(shí)租賃企業(yè)，不難看出，整車(chē)廠背景占半壁江山:戴姆勒Car2go、寶馬Drive Now、馬自達(dá)Times24、通用汽車(chē)Maven、奧迪Audiathome、福特Go Drive、現(xiàn)代Bee Zero……憑借車(chē)資源的天然優(yōu)勢(shì)，整車(chē)廠能夠短時(shí)間內(nèi)大批量落地投入。而這，一直被認(rèn)為是撬動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)租賃的鑰匙。

　　國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商也大動(dòng)作頻出:上汽集團(tuán)車(chē)享網(wǎng)旗下的分時(shí)租賃公司e享天開(kāi)，與上海國(guó)際汽車(chē)城旗下的電動(dòng)車(chē)租賃公司EVCARD整合，雙方將合資成立注冊(cè)資金2億元的環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司；奇瑞汽車(chē)和北京首汽集團(tuán)達(dá)成合作，首汽集團(tuán)向奇瑞汽車(chē)簽單1萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，雙方將資源整合，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃”出行平臺(tái)；就在5月，樂(lè)視控股宣布將在2019年前，通過(guò)樂(lè)視汽車(chē)為旗下零派樂(lè)享分時(shí)租賃平臺(tái)注資20億，打造電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)。

　　上汽和奇瑞等老牌整車(chē)廠商，巨資進(jìn)入新興的互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃行業(yè)，無(wú)論從規(guī)模還是背景上講都屬于大象之舞，從原有的汽油車(chē)生產(chǎn)到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，再到互聯(lián)網(wǎng)O2O運(yùn)營(yíng)，原有體制是否能夠適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)奏和發(fā)展速度，將會(huì)面對(duì)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　無(wú)牌寸步難行

　　實(shí)際上，車(chē)資源只是分時(shí)租賃要邁過(guò)的第一道坎，國(guó)內(nèi)一線城市對(duì)運(yùn)營(yíng)類車(chē)輛牌照的管制，甚至是比車(chē)資源更難逾越——你有上萬(wàn)輛的車(chē)，但是沒(méi)有牌照照樣寸步難行。

　　很多分時(shí)租賃服務(wù)商，希望通過(guò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)來(lái)越過(guò)牌照和車(chē)輛資源的限制:一個(gè)典型的平臺(tái)類分時(shí)租賃服務(wù)商，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聚合車(chē)源向用戶多樣化選擇，牌照來(lái)自各汽車(chē)租賃公司，保險(xiǎn)服務(wù)來(lái)自于車(chē)輛所有者，道路服務(wù)來(lái)自第三方公司，車(chē)輛、車(chē)位和電樁來(lái)自于租賃。

　　這種方式在短時(shí)間內(nèi)能夠搭建起“輕模式”的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)，但資本和玩家都很清楚平臺(tái)模式的不足:車(chē)輛、保險(xiǎn)、車(chē)位、充電樁資源、售后渠道都不能掌握在自己手里，車(chē)輛的定價(jià)和租金收入不能匹配，經(jīng)營(yíng)靈活性不足，收入受制于人，良性的分時(shí)租賃更傾向于尋找一種資源整合方式，讓各個(gè)環(huán)節(jié)的參與主體獲利、主動(dòng)參與。

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