依托共享經(jīng)濟(jì)解圍 分時(shí)租賃或成下一個(gè)“風(fēng)口”

近幾年，新能源汽車得到國家前所未有的重視，而作為用車高效經(jīng)濟(jì)化的解決方法之一“分時(shí)租賃+新能源汽車”的組合亦給行業(yè)帶來非常好的賣點(diǎn)——“高效+環(huán)保”，正因如此，它開始被廣泛應(yīng)用，從地方政府到車企，到專業(yè)租賃公司，再到經(jīng)銷商，新能源汽車分時(shí)租賃，到底像不像宣傳中的那般美好？特別是對(duì)于正經(jīng)歷著汽車行業(yè)“嚴(yán)冬”的經(jīng)銷商而言，這樣一項(xiàng)投入高回報(bào)慢的投資項(xiàng)目，能帶來怎樣的利好？它能否如目前看似欣欣向榮的新能源汽車行業(yè)一樣帶來新的贏利點(diǎn)？

　　“我也想買輛新能源汽車，但家所在的小區(qū)和單位都沒有安裝充電樁，而且我也沒有停車位，與車企、經(jīng)銷商都溝通過了，得到的反饋是一樣的，想要安裝充電樁就得自己想辦法。”黃女士是記者在體驗(yàn)“小蜻蜓”新能源分時(shí)租賃項(xiàng)目時(shí)遇到的一位租車用戶。其實(shí)大部分新能源汽車潛在消費(fèi)者也面臨同樣的問題。雖然政府大力推廣新能源汽車的應(yīng)用，但在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè)推廣成效遠(yuǎn)不如預(yù)期。

　　■推廣遇到瓶頸

　　在政府利好政策的推動(dòng)下，新能源汽車或?qū)⒅饾u成為大城市用車的趨勢(shì)，但由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及車輛安全性等方面問題，新能源汽車的推廣并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量為17.7萬輛和17萬輛，而此前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾預(yù)測(cè)今年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量目標(biāo)為70萬輛，半年實(shí)際銷量不足目標(biāo)銷量的1/3。

　　雖然上半年新能源汽車銷量同比增長為162%，看似一個(gè)非?？捎^的數(shù)字，但這個(gè)數(shù)字主要是受部分一線城市限行、限購及補(bǔ)貼政策等推動(dòng)。有專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，去年我國近3/4的新能源汽車銷量來自于限行、限購城市，并且其中有將近一半的車輛是通過政府采購，用于環(huán)衛(wèi)及公共交通領(lǐng)域。

　　“搖不到燃油車的購車指標(biāo)，我本打算買輛新能源汽車，可由于充電樁安裝的制約，現(xiàn)在只好打消購車念頭。”黃女士的抱怨并不是小眾問題，為此記者專門采訪了北京一家新能源汽車經(jīng)銷商，得到的答復(fù)是，這些問題只能用戶自己去解決。該新能源汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人還很貼心地告訴記者，與新能源汽車一起銷售的其實(shí)還有便攜式充電設(shè)施，如果是住低樓層或者平房的用戶，可以直接從家里拉線進(jìn)行充電。

　　“我家住10層，而且樓前不能停車，拉線充電怎么可能實(shí)施？”黃女士給便攜式充電設(shè)施宣判了“死刑”。

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