談電動(dòng)車分時(shí)租賃：是進(jìn)行時(shí)OR未來時(shí)？

上周，廣州市新能源文化產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，廣州市首家倡導(dǎo)“新能源汽車共享出行”理念的分時(shí)租賃平臺(tái)———“叮咚出行”正式啟動(dòng)。事實(shí)上，近兩年，作為用車高效經(jīng)濟(jì)化的解決方法之一，分時(shí)租賃這一概念被炒得很火。特別是有企業(yè)推出分時(shí)租賃+新能源汽車的組合，以高效+環(huán)保之名，吸引越來越多的投資者參與其中?？梢哉f，在新能源汽車私人消費(fèi)依然“雷聲大雨點(diǎn)小”的情況下，分時(shí)租賃已成為新能源車企普遍采取的一種推廣方式。然而，也有業(yè)內(nèi)人士提出了質(zhì)疑，認(rèn)為分時(shí)租車僅限于未來可行，對(duì)電動(dòng)車發(fā)展實(shí)施“曲線救國”潑了一瓢冷水。

　　分時(shí)租賃讓企業(yè)嗅到商機(jī)

　　眾所周知，雖然新能源汽車有相關(guān)政策扶持，市場前景也被看好，但受制于基礎(chǔ)設(shè)施不到位以及用車觀念尚未扭轉(zhuǎn)等諸多因素影響，新能源汽車的私人消費(fèi)目前依然處境尷尬。于是，近年來，一種名為“分時(shí)租賃”的營銷方式，以時(shí)間靈活、租金便宜，且能隨借隨走的便利方式，成為了人們一種理想出行方式。

　　一時(shí)間，企業(yè)也紛紛嗅到了商機(jī)。北汽、上汽等車企先后將分時(shí)租賃作為新能源汽車的一種推廣手段。今年的世界環(huán)境日，北汽新能源正式發(fā)布了其智慧出行生態(tài)系統(tǒng)和衛(wèi)藍(lán)約“惠”計(jì)劃。北汽新能源衛(wèi)藍(lán)之旅總經(jīng)理王愷表示，在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，北汽新能源純電動(dòng)車將接入U(xiǎn)ber互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，借助其網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的透明性、即時(shí)性和互聯(lián)網(wǎng)化推動(dòng)新能源車分時(shí)租賃，實(shí)現(xiàn)綠色智慧出行。

　　上汽的動(dòng)作更早。去年初，上汽乘用車公司已經(jīng)與賽特康新能源科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將包括榮威E50和榮威550PLUG-IN在內(nèi)的1000輛車正式交付對(duì)方，合作開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，按照這種模式，電動(dòng)汽車的使用率可以提升2-3倍，同時(shí)，車主的使用成本只是傳統(tǒng)汽車的20%。有人甚至覺得，分時(shí)租賃將成為最有效的商業(yè)化推廣模式之一。

　　分時(shí)租賃受成本和基礎(chǔ)設(shè)施掣肘

　　然而，對(duì)于分時(shí)租賃所處的市場現(xiàn)狀，并不是每個(gè)人都樂觀以對(duì)，包括一些投身其中的業(yè)內(nèi)人士。

　　一家致力于汽車分時(shí)租賃的企業(yè)創(chuàng)始人胡顯河就指出：“分時(shí)租車僅是未來。”他認(rèn)為，分時(shí)租賃汽車還受到相當(dāng)多的制約因素阻礙。在當(dāng)下受制于場地以及消費(fèi)習(xí)慣等多方面影響，電動(dòng)車分時(shí)租賃的推廣面臨著停車、充電位不足、管理成本更高等眾多細(xì)節(jié)問題。

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