國產(chǎn)汽車長志氣，不僅立足歐洲，還將進(jìn)軍日本市場

近日國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍者比亞迪在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，將在日本市場銷售元、海豚和海豹三款車型，預(yù)計最快在2023年初發(fā)售，這代表著比亞迪已在歐洲市場站穩(wěn)腳跟后，又開始進(jìn)入擁有汽車強(qiáng)企的日本市場。

全球汽車行業(yè)主要由歐洲、日本和美國三大經(jīng)濟(jì)體的汽車強(qiáng)企占領(lǐng)，在燃油車時代，這三大車系在全球市場無人可攖它們的鋒芒，但是新能源汽車的興起卻迅速改變了汽車市場的格局。

最先發(fā)展新能源汽車的無疑是美國汽車企業(yè)特斯拉，特斯拉早在2003年就已研發(fā)新能源汽車，2019年特斯拉在上海的工廠投產(chǎn)，大幅降低了汽車的生產(chǎn)成本，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車不僅在中國市場銷售，還出口至歐洲和日本市場，由此特斯拉汽車的銷量開始激增，推動特斯拉的市值激增，特斯拉市值一度沖破萬億美元，相當(dāng)于三個豐田的市值。

在特斯拉之后，中國則是另一個大舉發(fā)展新能源汽車的經(jīng)濟(jì)體，早在2013年中國就推出了新能源汽車補(bǔ)貼，隨后中國市場的新能源汽車銷量激增，到2015年中國已成為全球最大的新能源汽車市場。

中國大舉推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，在于中國在燃油車行業(yè)作為后來者，在技術(shù)上無法與歐美日競爭，希望通過發(fā)展新能源汽車的方式彎道超車，另起爐灶發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，而如今新能源汽車的發(fā)展證明這是一條正確的道路。

隨著中國的新能源汽車興起，中國迅速掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，寧德時代多年來位居動力電池市場第一名，比亞迪則在較長時間內(nèi)居于全球動力電池市場前五名，2021年比亞迪已居于動力電池市場第二名。

新能源汽車另外兩大核心技術(shù)分別是電動機(jī)、電控系統(tǒng)，中國也已掌握并形成自己的完善產(chǎn)業(yè)鏈，由于中國掌控了新能源汽車的核心技術(shù)，中國得以大舉降低新能源汽車的成本，同時在技術(shù)方面也具有較強(qiáng)的優(yōu)勢。

早前日本媒體拆分了中國上汽的宏光miniEV，它的設(shè)計和內(nèi)部構(gòu)造讓日本汽車行業(yè)人士驚訝，他們認(rèn)為宏光miniEV如此低的售價卻擁有模塊化的設(shè)計，方便維修，在可靠性方面也達(dá)到一定水平，如果由日本車企制造估計成本得要翻倍至7萬元人民幣。

擁有競爭力的中國新能源汽車企業(yè)已在國內(nèi)市場取得優(yōu)勢，今年上半年比亞迪的新能源汽車全球銷量達(dá)到63萬臺，超過了特斯拉的56．4萬臺；在國內(nèi)市場除了比亞迪之外，上汽、廣汽等都位居行業(yè)前列，證明了消費者對國產(chǎn)新能源汽車的認(rèn)可；而在燃油車市場，位居行業(yè)前列的卻都是外資品牌，由此可見國產(chǎn)新能源汽車的競爭力。

隨著國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)市場取得競爭優(yōu)勢，它們開始走向海外市場，2021年中國的新能源汽車出口倍增，推動整體汽車出口首次突破200萬輛；國產(chǎn)新能源汽車已在歐洲市場占有一席之地，如今又進(jìn)入擁有汽車強(qiáng)企的日本，凸顯出國產(chǎn)新能源汽車的信心。

如果國產(chǎn)新能源汽車能在日本市場立足，它們在歐洲和日本這兩個擁有汽車強(qiáng)企的市場站穩(wěn)腳跟，更證明了國產(chǎn)新能源汽車的競爭優(yōu)勢，這對于中國汽車行業(yè)來說無疑是巨大的進(jìn)步，畢竟國產(chǎn)新能源汽車才發(fā)展了不到十年，如今就能在海外市場與外資品牌競爭是巨大的突破。

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