英國亂，則歐洲亂？中國汽車殺進(jìn)歐洲的機(jī)會可能真的來了

英國亂了，大概率要帶動歐洲也亂起來，而越亂，中國汽車的機(jī)會也就越多。

扛得住通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的執(zhí)政人，最后都在歷史里成為豐碑式的人物，比如被寫在很多課本里的羅斯福。

扛不住的，則可能像現(xiàn)英國首相約翰遜一樣，遭遇內(nèi)閣中50余人辭職，最終自己不得不主動辭職。

長期以來，經(jīng)濟(jì)衰退一直是一個普通人十分關(guān)切，但卻又不太想主動了解的話題，但實際上目前全球多個歐美國家已經(jīng)紛紛有了發(fā)生的征兆。現(xiàn)下，英國消費者價格指數(shù)（CPI）同比上漲了9．1％，通脹水平創(chuàng)下40年來新高，美國CPI指數(shù)也從上月的8．6％上升至了眼前的9．1％。

即便是美聯(lián)儲在加息，即便是歐美多國政府在2020年疫情開始后印錢發(fā)給居民，儲蓄更多的人們，也經(jīng)不起肉蛋奶等食品價格10％以上、汽油價格60％以上、能源價格40％以上、房價＋房租的長期不間斷增長。高通脹下，衣食住行的成本被全方位破格提升，最終其他連鎖反應(yīng)叢生。

當(dāng)然，我無意去分析和討論英國、美國政府接下來的選舉，人員班組，執(zhí)政政策會是什么。我們所知道的是，通脹會在壓力被釋放后得到有效緩解，再回歸正軌。

在經(jīng)濟(jì)幾輪加息之后，英國央行近期放出了一個比較可怕的消息，預(yù)計英國通脹率可能突破11％。消息一出，超5萬鐵路行業(yè)員工將在7月末開啟為期3天的全國罷工。

已經(jīng)脫歐，且歐洲的通脹壓力無處釋放，美國自己還等著向全球釋放，自然沒什么精力拉歐洲一把。盡管英國脫離了歐盟，但鑒于其在歐洲國家中全方位的大國主導(dǎo)地位，它亂了，大概率會給歐洲帶來更大的麻煩。歐美求助無門，于是最近相關(guān)英國機(jī)構(gòu)開始準(zhǔn)備下一步行動，向中國伸出橄欖枝，謀求釋放掉相關(guān)的壓力。

反傾銷被打臉，釋放著一些新信號

7月4日，在約翰遜政府還未發(fā)生辭職事件時，英國首相在G7峰會上宣講鼓勵西方和中國做生意，會議結(jié)束后英國政府卻隨即決定延長對中國部分商品高關(guān)稅的政策。而有趣的是，在辭職事件發(fā)生后，7月13日，英國貿(mào)易救濟(jì)署（TRA）提議取消中國鋼筋的反傾銷措施，稱英國需要進(jìn)口更多鋼鐵，以應(yīng)對其他國家供應(yīng)下降。換言之，來自東歐的鋼鐵供應(yīng)不足，且通脹導(dǎo)致價格提升，很顯然更好的進(jìn)口中國鋼鐵能一定程度上釋放通脹壓力。

現(xiàn)下，這一建議將經(jīng)過30天的咨詢期，然后才會形成最終建議，隨后提交給英國政府作出決定。一定程度上，這釋放著新的信號“英國有意尋求中國的幫助”。

鋼鐵業(yè)如此，汽車業(yè)也有新的信號釋放。在2019年中旬，英國和中國汽車行業(yè)簽署了一項新協(xié)議，使雙方能夠在汽車技術(shù)和開發(fā)方面進(jìn)行合作。在2021年年末，英國在脫歐后開始尋求新的經(jīng)濟(jì)機(jī)會點，就進(jìn)一步開始加大與中國汽車業(yè)的捆綁，英國規(guī)模最大、最具影響力的行業(yè)協(xié)會向自己的對外最大汽車出口國中國頻頻示好。

現(xiàn)階段，英國出口還未回到2018年（脫歐＋疫情）的狀態(tài)，貿(mào)易領(lǐng)域，中國是英國的第三大對外貿(mào)易國、第一大進(jìn)口國。汽車，是英國出口業(yè)務(wù)的大頭，2020年出口收入270億英鎊，主要出口國為歐盟，中國占汽車出口約20％的份額。不過，在今年俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，我們還能發(fā)現(xiàn)一組有趣的數(shù)據(jù)，全球跨國車企基本都遭遇了減產(chǎn)、停產(chǎn)，英國本土車企也不例外。造不出來，對外部的進(jìn)口量就有所增大，譬如在最新發(fā)布的中國汽車半年出口數(shù)據(jù)里，1－6月我國出口量為132．3萬輛，1－5月新能源汽車出口量32萬輛。同時，2021年，中國對歐洲出口量增長204％（先天基數(shù)不大），比利時、英國、德國、法國等都在增加對中國汽車的進(jìn)口量。

按照金額排名，英國甚至能排在進(jìn)口中國汽車的第二位，第一為比利時。

所以，從進(jìn)出口貿(mào)易角度來看，需要釋放通脹壓力的英國，中國的實際地位是在進(jìn)一步慢慢走高的。換言之，除了鋼鐵之外，中國汽車也有一定機(jī)會第二次尋求在英國市場進(jìn)行試點推廣。

2012年時，包括吉利汽車、長城汽車，曾在英國市場推進(jìn)自己歐洲試點計劃。但最終，因為技術(shù)、資金等問題，無果。

所以，問題來了，隨著英國急著釋放自己的通脹壓力，中國車企有沒有機(jī)會借此不再沉迷于北歐三國小市場的試點，而是進(jìn)入老牌汽車強(qiáng)國的市場，顯然是值得思考一番的。

殺進(jìn)英國市場，有機(jī)會，也要付代價

現(xiàn)如今，很多中國車企已經(jīng)開始嘗試進(jìn)入歐洲核心市場，如新勢力中的蔚來、小鵬，傳統(tǒng)車企中的吉利、長城等。還有很多在英國建立了全球中心的，其實也是提前預(yù)埋準(zhǔn)備抓機(jī)會，比如長安汽車。

但，對于中國車企來說，英國市場從來不是想進(jìn)就能進(jìn)的。

當(dāng)下，只有唯二中國品牌已經(jīng)在英國市場站穩(wěn)或初步站穩(wěn)腳跟，比如本身就帶著歐洲血統(tǒng)的中國品牌，收購羅孚技術(shù)而來的上汽MG名爵，混血的Polestar極星。

MG名爵能在英國市場表現(xiàn)不錯，2021年英國銷量剛剛超過3萬輛，盡管在上汽集團(tuán)內(nèi)部的宣傳中，MG的海外表現(xiàn)十分亮眼，但實際上這只能占英國市場2021年整體銷量165萬輛的1．81％。而且，這還是英國自1992年至今汽車銷量第二差的年份。

Polestar極星的發(fā)力是在2022年，上半年交付量超過了2．1萬臺，比2021年同期的9510臺翻了一倍多。最近剛剛完成納斯達(dá)克上市的它，在競爭激烈的中國市場的表現(xiàn)并不好，而能夠在歐美市場表現(xiàn)不錯，背后的深層原因其實也是它的出身，歐洲血統(tǒng)。

簡言之，從MG和極星的案例身上，你我能很清晰的看出一件事，有著歐洲血統(tǒng)，就能更好的避開出身問題，在歐洲市場里更容易成功。

而且，最近還有一家企業(yè)也釋放出了類似的新消息，有著沃爾沃歐洲血統(tǒng)的領(lǐng)克汽車，也準(zhǔn)備開始在2024年用純電動新車進(jìn)軍英國市場。

而領(lǐng)克進(jìn)軍英國的時機(jī)和思路也能反映出一件很有意思的事兒，沃爾沃和吉利混血的極星能快速攻占英國市場，那沃爾沃和吉利混血的領(lǐng)克就大概率有機(jī)會復(fù)制這一模式，攻占民用車市場份額。反觀英國本土血統(tǒng)的MG，盡管有著近百年的歷史，但新技術(shù)引入之后一年3萬臺的銷量并不高，它還是要為當(dāng)年的質(zhì)量口碑而買單，而上汽如今在英國MG投放的產(chǎn)品，還是上一階段的產(chǎn)品為主（如油改電的榮威Ei5海外版、小型SUV MG ZS等），且價格不貴，但銷量的起勢依然不夠快。一個是有百年歷史且價格便宜針對民用的英國本土品牌，一個是近幾年才剛剛開始推出新車新技術(shù)，且價格更貴的極星品牌，兩者在同一市場的表現(xiàn)卻并沒有明顯差距，顯然如極星這樣的新生新技術(shù)品牌，成長速度明顯高于MG這種老牌。

那，對于沒有歐洲血統(tǒng)的中國品牌來說，嘗試挑戰(zhàn)英國市場，然后在歐洲市場獲得更大的品牌背書，是否沒有機(jī)會？

也并非如此，在2021年7月，據(jù)英國《獨立報》消息，英國政府內(nèi)閣正因“中國車企在英國電動車行業(yè)中的新行為，引發(fā)執(zhí)政體的新分歧”，主要原因在于，保守黨中的資深人群認(rèn)為，不應(yīng)與中國深度合作，導(dǎo)致最終自己失去電動汽車的技術(shù)、產(chǎn)能等優(yōu)勢，而應(yīng)該讓中國相關(guān)企業(yè)盡可能多的在英國完成本土化。英國的綠色工業(yè)革命，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)等，不應(yīng)過度依賴中國，而是應(yīng)該從中國拉來更多的投資，保證核心控制權(quán)在自己手中。

實際上，每個國家進(jìn)行類似的思考都是正常，因為要保證核心命脈的自主可控。所以，你我還能發(fā)現(xiàn)一個明確的問題，中國當(dāng)下的車企出海，更多只是玩笑，而非豐田、本田、寶馬、奔馳、大眾、特斯拉等的出海模式。因為，沒有本土化的單純進(jìn)出口供應(yīng)，其生命力存在著比較明確的短板。

比亞迪醞釀荷蘭，蔚來小鵬等還為時尚早

縱觀100余年的汽車發(fā)展進(jìn)程，所有實現(xiàn)了全球化的車企，基本上遵循的都是同樣的規(guī)律，先在海外建立用戶認(rèn)知，得到當(dāng)?shù)赜脩舻南M需求，并判斷自己有無能力與之匹配→在當(dāng)?shù)貒L試開展本土化嘗試，或與大經(jīng)銷商集團(tuán)戰(zhàn)略綁定，或直接建廠→將海外與總部的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)深度綁定，加強(qiáng)當(dāng)?shù)乇就粱?，并將先進(jìn)技術(shù)快速反哺至海外市場→進(jìn)一步本土化。

案例有很多，如BBA當(dāng)下都在中國進(jìn)一步增產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)，并在中國建立海外研發(fā)中心，如豐田的TNGA架構(gòu)研發(fā)，就一改此前一切以美國用戶消費需求優(yōu)先的初衷，很大程度上的考慮了中國消費者需求。再如日產(chǎn)，率先國產(chǎn)變速箱、動力總成、零部件、智能網(wǎng)聯(lián)等，與中國深度綁定，因此當(dāng)下盡管絕對的技術(shù)創(chuàng)新等級不高，卻依然能在與豐田、本田的對壘中不落下風(fēng)，甚至占據(jù)優(yōu)勢。

反觀中國車企的出海歷程，其實目前還很稚嫩。

蔚來在歐洲市場，很早就灌輸給用戶“我是中國版特斯拉”的印象標(biāo)簽，再帶著更好的服務(wù)模式尋求銷量增長，小鵬在歐洲市場灌輸給用戶“我比特斯拉更智能”的印象標(biāo)簽，尋求打下初步市場，紅旗在歐洲市場當(dāng)前的銷量表現(xiàn)不錯，交付量超千臺，給用戶灌輸?shù)挠∠髽?biāo)簽是“來自中國的萊斯萊斯”，其他的嵐圖、愛馳等品牌，也是中國的XX這種印象灌輸。

所以，當(dāng)下大多品牌的歐洲市場試水，還不能和特斯拉那樣相提并論，因為特斯拉在全世界的車主印象灌輸里都是獨立且唯一的“我是來自美國的特斯拉”，而不是老二策略的，我是XX的翻版。

但，當(dāng)下這一情況正在發(fā)生改變，因為比亞迪已經(jīng)悄悄開始了新動作。今年，比亞迪國際部的核心團(tuán)隊很早就開始進(jìn)駐歐洲市場，我們也曾撰寫了相應(yīng)報道“比亞迪即將進(jìn)軍歐洲”，我們的報道后半個月左右時間，比亞迪的官方新消息正式放出，當(dāng)?shù)貢r間7月5日，比亞迪宣布與歐洲汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Louwman合作，將共同為荷蘭市場提供新能源汽車產(chǎn)品。借由此次合作，比亞迪會與Louwman集團(tuán)攜手在荷蘭打造屬于自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，更值得注意的還有2件事，荷蘭阿姆斯特丹是比亞迪歐洲總部的所在地，而不久前，比亞迪還放出了在歐洲建電池廠，并大量招聘本土人才的消息。

借由上述的大量綜合信息，反應(yīng)的實際狀況是，比亞迪正在以特斯拉的相關(guān)模式逐步與歐洲市場進(jìn)行本土化綁定，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)有了、電池廠有了，再加上早已預(yù)埋在歐洲的商用車廠房與生產(chǎn)線，其短時間內(nèi)在歐洲市場建立乘用車生產(chǎn)基地，其實只是時機(jī)問題。且更關(guān)鍵的是，它與特斯拉的模式一樣，留給消費者的標(biāo)簽是“我是來自中國的比亞迪”，而非其他已知品牌的中國版本平替。

深度歐洲化之后，比亞迪能否在英國當(dāng)前的亂象里侵入市場，顯然是有機(jī)會的，畢竟只隔著一個多佛爾海峽，沒比雷克薩斯日本九州工廠到大連港的運輸難多少。

而蔚來、小鵬和其他品牌等等，尚處進(jìn)入海外市場的第一階段，除非有了新的本土化動作落地，否則預(yù)計難有大的增長。至于紅旗，因為全球意識形態(tài)等方面的話題，大體只能走進(jìn)出口模式。

寫在最后

同時，所謂的本土化，不止是動作上的本土化，還要有思維上的本土化。

在你我身邊典型的案例有很多，如法系車被譽為，不懂中國消費者，即它并不優(yōu)先以中國消費者需求思考造車，只是整體引進(jìn)海外技術(shù)來造車，近幾年的銷量有目共睹。而其開始轉(zhuǎn)變思路后，以中國汽車消費需求進(jìn)行轉(zhuǎn)變后，銷量則開始逐步回暖。

德系、日系在中國市場里保持領(lǐng)先的車企，均在深耕本土化。而以此進(jìn)行換位思考，再來看當(dāng)下的新勢力出海歐洲，頗顯一些偽命題的話題。

小鵬、蔚來以中國智能為車型亮點，而隱私泄露、中國智能等卻恰恰是歐洲用戶十分敏感的話題，如何對此問題進(jìn)行調(diào)整，或者花費大量的時間精力取得歐洲消費者信任，這會是二者的后續(xù)最大問題。

英國之亂，突顯著歐洲之亂的預(yù)兆，也暴露出很多中國車企未來的機(jī)會可能性，至于能否抓的住機(jī)會，最終的落點，其實已經(jīng)非常明顯，依然是老生常談的“本土化”。

參考資料：

1．歐美CPI官方公開數(shù)據(jù)；

2．彭博社，英國貿(mào)易救濟(jì)署提議取消中國鋼鐵反傾銷措施；

3．英國《獨立報》，Cabinet split grows over China’s role in UK’s electric car industry；

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 英國亂，則歐洲亂？中國汽車殺進(jìn)歐洲的機(jī)會可能真的來了