丟掉上半年全球新能源汽車銷冠的特斯拉，煩惱不止比亞迪

出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛

比亞迪銷量再度實現(xiàn)了對特斯拉的超越！

根據(jù)7月3日公布的官方數(shù)據(jù)，比亞迪6月新能源乘用車累計銷售13．37萬輛，同比增長168．8％。這個亮眼的銷售數(shù)據(jù)，不但讓比亞迪再度成為國內(nèi)新能源車榜首，而且還超越特斯拉，成為全球新能源汽車市場上半年的銷冠。

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比亞迪和特斯拉的銷量“大戰(zhàn)”

在全球新能源車市場上，BYD與特斯拉這兩大品牌，一直都處于激烈的競爭之中。兩家企業(yè)恰好都在2008年開始介入電動車市場，這一年，特斯拉推出了第一款電動車型Roadster，隨后又用SEXY系列占領(lǐng)了公眾視野。而此前在燃油車時代已經(jīng)取得極佳業(yè)績的BYD，則在差不多時間段內(nèi)推出了雙模電動汽車F3DM，以此為起點，率先用新能源車型打入了商務(wù)用車和出租車市場，并進而轉(zhuǎn)向民用市場。

從2008年到2016年這8年期間，特斯拉憑借馬斯克營造的酷炫黑科技形象，以及Model S、Model X等高端車型，長期以強大的品牌力，占據(jù)了全球新能源車銷冠的位置。BYD則潛心開發(fā)各種價格較為實惠、而適用性卻更廣的車型，到2016年終于依靠比亞迪唐、秦、E5、E6等多個型號的井噴式增長，當(dāng)年銷量過10萬臺大關(guān)，以近2．5萬臺的優(yōu)勢超越特斯拉；然而到2019年，隨著特斯拉高端品牌形象進一步強化，以及國內(nèi)市場新能源補貼政策的逐漸退場，特斯拉再次依靠Model 3的超高訂單量，實現(xiàn)了對BYD的反超，并將這種銷量超越保持到了2021年。進入2022年后，BYD展示出了強大的發(fā)展后勁，以半年內(nèi)領(lǐng)先8萬輛的優(yōu)勢再度取代特斯拉，成為全球銷量最大的電動汽車制造商。

2022年開始，比亞迪開始All IN新能源汽車，4月3日甚至宣布全面停止旗下燃油車的生產(chǎn)，成為全球首家宣布停售燃油車的傳統(tǒng)汽車制造商，在一系列舉措推動下，比亞迪把全部研發(fā)、生產(chǎn)，以及市場資源，以開弓沒有回頭箭的姿態(tài)投入到了新能源車系中，展現(xiàn)出向新技術(shù)、新車型要增長的堅定決心。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，BYD在停售燃油車后，新能源汽車的銷量走出了陡峭的上升曲線。4月份，BYD銷售新能源汽車104770輛，5月銷售113768輛，銷量逐漸攀升，而且呈現(xiàn)出明顯加速趨勢。根據(jù)7月3日比亞迪公布的6月數(shù)據(jù)顯示，6月比亞迪新能源銷售了134036輛，同比增長162．7％。這是比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車后，連續(xù)第4個月實現(xiàn)月銷量突破10萬輛。至此，BYD在2022年1～6月期間，旗下新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)達到約64．14萬輛，同比增長314．9％。而主要對手特斯拉，上半年全球電動車總交付量則為56．4萬輛。兩者相比，比亞迪以近8萬臺的優(yōu)勢，坐上了全球銷冠的位置。

回顧發(fā)展歷程，BYD與特斯拉之爭可謂是此起彼伏，在激烈的互相追趕中，塑造了全球新能源汽車的市場潮流，也成就了各自在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

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比亞迪憑什么拿下上半年全球新能源汽車銷冠？

從3年前被超越，到如今再度奪回銷冠，比亞迪憑什么？筆者認為，比亞迪的成功有以下三點：一是能打的產(chǎn)品，二是穩(wěn)定的產(chǎn)能，三是領(lǐng)先的“核心”技術(shù)。

產(chǎn)品方面，BYD雖然尚未推出與特斯拉Model X、Model 3等高端車型直接對標(biāo)的產(chǎn)品，但卻用秦、漢、宋、唐、海豚等多種車型，覆蓋純電動、插電混動等各種技術(shù)路線，同時也用更適合的價格，贏得了大多數(shù)用戶的心智。這些車型適銷對路、而且產(chǎn)品迭代速度極快，能很好地滿足 10－30 萬元區(qū)間廣大用戶需求，取得了良好業(yè)績。能打的產(chǎn)品背后，是穩(wěn)定產(chǎn)能的支撐。比亞迪依托中國強大新能源產(chǎn)業(yè)集群，建立起了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，今年上半年，比亞迪多家工廠陸續(xù)投產(chǎn)。如今已經(jīng)擁有深圳、西安、長沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟南八大工廠。其中深圳工廠月產(chǎn)量已達2．5萬到3萬輛，總投資100億元的常州廠，年產(chǎn)量甚至預(yù)計可達40萬輛。強大的產(chǎn)能，讓BYD得以不斷輸出好產(chǎn)品，擴大市場占有率。

而BYD的競爭對手特斯拉，卻在產(chǎn)能和產(chǎn)品兩方面都遇到了問題。特斯拉全球布局的產(chǎn)業(yè)鏈，由于涉及面太廣，非常容易受到不穩(wěn)定因素的影響。例如，由于上海超級工廠受疫情影響，從3月底開始停工長達22天，導(dǎo)致特斯拉今年4～6月全球交付量較一季度減少約5．53萬輛，環(huán)比下降17．84％。不穩(wěn)定的產(chǎn)能，令特斯拉出現(xiàn)了車型更新慢、訂車周期長的問題。自6年前的Model 3、3年前的Model Y之后，特斯拉已經(jīng)很久沒有推出新車型。而且由于產(chǎn)能不問，特斯拉在北美地區(qū)的新車交付周期最長需要一年，國產(chǎn)車型Model 3和Model Y最長交付周期也達24周。與其相比，BYD僅在2月至6月初之間，就密集推出了宋MAX DM－i、驅(qū)逐艦05等五款新車，出新速度明顯快過特斯拉。

產(chǎn)能和產(chǎn)品的背后，是核心技術(shù)上的競爭。眾所周知，傳統(tǒng)汽車的核心三大件是發(fā)動機、變速箱、底盤，而新能源車的核心則是電池、電機、電控這“三電”技術(shù)。在動力電池方面，BYD擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上推出了外形酷似刀片的新型電池結(jié)構(gòu)“刀片電池”，擁有受到公認的高安全性優(yōu)勢；在電機方面，BYD具備完整的電機研發(fā)和制造生產(chǎn)線，其主打的永磁同步機功率密度套、體積小，低速扭矩大，更加適合中國國情；在電控方面，BYD獨立自主開發(fā)的雙向充放電電機技術(shù)，能實現(xiàn)車對電網(wǎng)，車對車，車對負載供電，便捷高效。

領(lǐng)先的技術(shù)，穩(wěn)定的產(chǎn)能加上能打的產(chǎn)品，使得比亞迪成功超越特斯拉，最終奪回了全球新能源汽車銷冠的位置。

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特斯拉的煩惱不止比亞迪

在BYD銷量超越之際，行業(yè)人士普遍想起了特斯拉特斯拉CEO埃?。R斯克10年前在公開場合對BYD的評價：“技術(shù)不夠強大、沒啥很棒的產(chǎn)品、沒特別的吸引力、根本不是特斯拉的競爭對手”。如今再看這句話，馬斯克一定會覺得很尷尬。不過令特斯拉煩惱的，遠不止BYD的銷冠。當(dāng)前，包括BYD在內(nèi)的中國新能源廠商集體崛起，正在對特斯拉形成全面夾擊之勢。

從數(shù)據(jù)來看，BYD半年交付超過64萬輛的業(yè)績固然可喜，中國的其他“新勢力”同樣不容小看。今年1－6月份，國產(chǎn)造車“新勢力”普遍都交出了不錯的業(yè)績。其中，小鵬汽車上半年共交付68983輛新能源車，同比增長124．42％。而哪吒汽車和理想汽車的銷量均在6萬多臺的水平。此外，零跑汽車和蔚來汽車的交付總量也都達到5萬臺左右的水平，尤其是零跑，今年上半年交付量的同比增長率達到了265．33％。而在全球科技產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注的華為，其合作車型M5超過萬臺的月交付量，在高端SUV市場站穩(wěn)了腳跟，并順勢推出了更具豪華熟悉性、智能化水平也更高的問界M7。

從比亞迪的唐、秦，到小鵬的G9，從理想的ONE和L9，到華為的問界M7，百花齊放的暢銷車型，只是中國造車新勢力龐大實力的冰山一角，在水面下真正發(fā)揮著重心作用的，是已經(jīng)悄然成型、效率更高的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。消費者關(guān)注的核心是BYD、理想等整車企業(yè)，而行業(yè)人士卻注意到，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)覆蓋了從動力電池到電機、電控，從智能座艙到自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等的全產(chǎn)業(yè)鏈。這其中，既有裝機量超全球3分之1的動力電池企業(yè)，也有與美國巨頭共同統(tǒng)治全球自動駕駛技術(shù)排行榜的智能科技企業(yè)。在這場席卷全球的新能源技術(shù)革命中，中國新能源產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從日系、德系、美系“三座大山”之下，以硬實力搶得大片版圖，彎道超車之勢不可抵擋。

從全球市場數(shù)據(jù)來看，目前我國新能源車保有量已超過1001萬輛，銷量已連續(xù)7年位居全球第一。到2021年，中國新能源車全球出口量約55 萬輛，同比增長超一倍，其中大約 40％ 銷往歐洲市場。中國新能源車已經(jīng)占到歐洲新能源車總銷量的 10％。如今的中國新能源汽車，已經(jīng)成為事實上的全球領(lǐng)軍者。

既有先進而強大的零部件、軟硬件產(chǎn)業(yè)鏈，又不斷涌現(xiàn)出各細分市場“銷冠”整車企業(yè)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在向高端化、智能化發(fā)起強有力的進攻，其蓬勃向上的生命力十分引人注目。

毫無疑問，當(dāng)前令特斯拉煩惱的不止是比亞迪。集體崛起的中國新能源汽車廠商，已經(jīng)成為特斯拉在全球市場的重要競爭對手。

       原文標(biāo)題 : 丟掉上半年全球新能源汽車銷冠的特斯拉，煩惱不止比亞迪