盤點(diǎn)2022上半年車圈十大事件

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

全球市場(chǎng)度過了一個(gè)充滿變數(shù)而又“魔幻”的上半年。

作者丨陸鋆洋

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

疫情來襲、原材料價(jià)格暴漲、俄烏局部沖突，在如此紛繁復(fù)雜的背景下，全球車市度過了“驚心動(dòng)魄”的上半年。無論是整車廠還是供應(yīng)鏈，亦或是消費(fèi)端，都在大環(huán)境的巨變中都承受著極大的壓力。

在整個(gè)汽車市場(chǎng)面臨考驗(yàn)的同時(shí)，上半年既有新能源車銷量大增，汽車大盤走俏和比亞迪瘋狂擴(kuò)張等積極的一面；亦有油價(jià)破10、汽車供應(yīng)鏈面臨考驗(yàn)和“妖鎳”現(xiàn)象；更有歐洲禁燃令和新勢(shì)力謀求二次上市的尋求轉(zhuǎn)機(jī)……

而正是這些正面負(fù)面的、積極消極的、令人直呼看不懂的大事件們，組成了一個(gè)“魔幻”的車圈上半年。

汽車供應(yīng)鏈遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)

疫情洪流中，很多汽車企業(yè)受到直接或間接的影響，導(dǎo)致生產(chǎn)受阻。在此背景下，最大的挑戰(zhàn)是未來經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不確定性。

不僅如此，隨著全球疫情日益惡化，斷供風(fēng)險(xiǎn)逐步明顯，中國(guó)汽車和零部件生產(chǎn)將面臨直接沖擊。

如果由于疫情惡化導(dǎo)致零部件企業(yè)、材料企業(yè)停產(chǎn)停工，國(guó)內(nèi)企業(yè)在庫(kù)存用完后甚至將無法繼續(xù)生產(chǎn)，這將直接威脅到我國(guó)汽車及零部件的生產(chǎn)，為國(guó)內(nèi)車市的未來蒙上陰影。

刺激消費(fèi)，市場(chǎng)回暖

為了進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，國(guó)家努力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)回歸正常軌道。包括要促消費(fèi)和有效投資，階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元。同時(shí)，國(guó)家明確“對(duì)小型非營(yíng)運(yùn)二手車全面取消遷入限制，10月1日起轉(zhuǎn)移登記實(shí)行單獨(dú)簽注、核發(fā)臨時(shí)號(hào)牌”。

減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅、對(duì)購(gòu)置新能源汽車等給予補(bǔ)貼、部署開展2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。近兩個(gè)月來，一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策舉措相繼出臺(tái)。

通過各種政策優(yōu)惠刺激消費(fèi)，激發(fā)了市場(chǎng)的活力，給汽車市場(chǎng)帶來陣陣“暖意”。

比亞迪“現(xiàn)象”

比亞迪教科書級(jí)別的存在，是由比亞迪DM－i帶來的插電混動(dòng)車型的爆款爆單，引發(fā)了新能源銷售市場(chǎng)占有率的新變動(dòng)，使得新能源新發(fā)展的拐點(diǎn)的到來。

業(yè)內(nèi)人士表示比亞迪技術(shù)路線覆蓋純電與插電式混合動(dòng)力，DM－i等插混車型動(dòng)力性能優(yōu)秀、油耗低，帶動(dòng)比亞迪市占率快速提升。同時(shí)，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局日趨完善，三電系統(tǒng)有望加速外供。

從主線邏輯看，比亞迪對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈完成了深度布局，三電技術(shù)實(shí)力雄厚。同時(shí)，對(duì)低端市場(chǎng)的把握能力極強(qiáng)，接連推出爆款新車。因此，比亞迪所在賽道成長(zhǎng)性好、產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力強(qiáng)、公司市場(chǎng)份額高，優(yōu)勢(shì)已逐漸明朗。

油價(jià)破10，令人直呼“開不起車”

自從今年俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來，國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)呈現(xiàn)出“十漲一跌零擱淺”的態(tài)勢(shì)，已破10元／升。

在這樣的背景下，不少國(guó)內(nèi)的車友不禁調(diào)侃道：‘“92加滿負(fù)債累累，95加滿傾家蕩產(chǎn)，98加滿三代還款”。

高位的油價(jià)不斷拉大了燃油車與新能源汽車使用成本的差距，讓更多原本處于搖擺狀態(tài)的消費(fèi)者站隊(duì)選擇了新能源汽車。

新勢(shì)力香港二度上市

“蔚小理”被曝計(jì)劃于今年在香港二次上市。目前已與多家銀行商討并計(jì)劃增發(fā)5％的股份募集基金。目前三大造車勢(shì)力已經(jīng)成功在美國(guó)上市，又借著新勢(shì)力卷起的東風(fēng)，市值一漲再漲。

6月1日，曾經(jīng)的“造車四小龍”威馬汽車向香港證券交易所提交招股書，終于選定在香港交易所登陸，進(jìn)入公開市場(chǎng)。如果審核順利，威馬汽車預(yù)計(jì)可在三季度掛牌交易。

大量失血之下，威馬汽車賬上還有41．6億元現(xiàn)金，就顯得更為急迫，香港上市似乎成為其進(jìn)入安全區(qū)的奮力一搏。

日系電動(dòng)化“大敗局”

在燃油車的時(shí)代，日系車以“耐用，省油，實(shí)惠”等好口碑，銷量一直保持在靠前的位置。然而這些優(yōu)勢(shì)并未被延續(xù)到新能源汽車的領(lǐng)域上。目前市場(chǎng)上的日系純電產(chǎn)品卻寥寥無幾。

在現(xiàn)如今新能源的大趨勢(shì)下，日系車本應(yīng)該在電動(dòng)化領(lǐng)域大展拳腳，然而實(shí)際上卻只有小打小鬧，并沒有展現(xiàn)出在電動(dòng)化上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

想要在新能源汽車的賽道上重新留下名字，或許日系車企更需要的是觀念的轉(zhuǎn)變。

從產(chǎn)品模型的亮相到最終落地，這段時(shí)間不知道中國(guó)汽車市場(chǎng)還能夠給日系車留有多少空間，如果不及時(shí)調(diào)整方向，或許倒在純電道路上的會(huì)是這些傳統(tǒng)時(shí)期的龍頭大企業(yè)們。

保時(shí)捷減配風(fēng)波

自2021年下半年以來，保時(shí)捷將部分選配了電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的車型改為了手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱。在交付新車時(shí)，保時(shí)捷對(duì)消費(fèi)者承諾待芯片到貨后將會(huì)免費(fèi)恢復(fù)電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱。

然而直到2022年4月底，官方卻改口不予免費(fèi)升級(jí)，僅提供2300元代金券補(bǔ)償，這與單獨(dú)加裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的3萬多相差甚多，很多保時(shí)捷車主都表示對(duì)這一補(bǔ)償方案無法接受，引起大量車主維權(quán)，這才將此事推上風(fēng)口浪尖。

隨著各大社交平臺(tái)的大量汽車博主下場(chǎng)發(fā)聲，以及5月14日，人民網(wǎng)對(duì)“轉(zhuǎn)向柱減配”事件發(fā)表了評(píng)論，不斷升溫發(fā)酵。在巨大的輿論壓力之下，在5月18日，保時(shí)捷發(fā)布了新版解決方案，將履行承諾為車主提供免費(fèi)的相關(guān)功能恢復(fù)服務(wù)。

“妖鎳”事件

在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，很多西方國(guó)家開始對(duì)俄羅斯制裁，而俄羅斯作為全球最大的鎳供應(yīng)地，在戰(zhàn)爭(zhēng)的影響下，造成俄鎳無法正常進(jìn)入市場(chǎng)，供給大幅減少。

隨之帶來的結(jié)果就是鎳的價(jià)格水漲船高，這對(duì)前期開空單套期保值的青山集團(tuán)來說是致命的，不僅浮虧了80億美金，還有可能要讓出印尼鎳礦60％的股權(quán)等。

資本源于逐利性，在看到青山集團(tuán)騎虎難下的狀態(tài)后，許多資本瘋狂涌入，使得鎳的價(jià)格瘋漲，對(duì)青山集團(tuán)無疑又是致命打擊，而其他資本能夠在其中得到屬于自己的利益。

歐盟“禁燃”令

6月8日，歐盟在法國(guó)斯特拉斯堡召開會(huì)議，表決通過從2035年開始，歐盟境內(nèi)將停止銷售新的燃油車的決議（禁售令也包括混合動(dòng)力汽車）。同時(shí)，會(huì)上還否決了一項(xiàng)關(guān)于放寬禁燃要求的修正案。

不過在通過禁燃令沒多久，歐盟委員會(huì)開始評(píng)估歐洲化學(xué)品管理局（EHCA）的一項(xiàng)提案，擬將鋰列為有害物質(zhì)，而碳酸鋰是動(dòng)力電池最重要的原材料之一。

歐盟前后互相矛盾的舉動(dòng)令人琢磨不透，在2035年是否會(huì)全面禁燃依然存在變數(shù)。

馬斯克收購(gòu)?fù)铺?、可口可?/p>

4月28日，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在Twitter發(fā)布消息，“接下來我要收購(gòu)可口可樂公司，再把可卡因重新加進(jìn)去?！?/p>

馬斯克作為科技新貴，財(cái)富不斷膨脹，但在可口可樂面前似乎還是缺少一點(diǎn)。截至美東時(shí)間4月27日收盤，可口可樂報(bào)65．56美元／股，最新總市值為2839億美元。而根據(jù)彭博富豪榜4月27日最新數(shù)據(jù)，馬斯克的個(gè)人財(cái)富為2520億美元

值得一提的是，在不久前馬斯克剛剛以440億美元收購(gòu)了社交媒體Twitter。

寫在最后

在經(jīng)過了這樣的一個(gè)“魔幻”的上半年后，中國(guó)汽車市場(chǎng)有望迎來一個(gè)復(fù)蘇的下半年。

屆時(shí)，疫情得到了緩解，供應(yīng)鏈逐漸步入正軌。隨著疫情后復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也逐步恢復(fù)，消費(fèi)能力提升，拉動(dòng)購(gòu)買力上升。

車企也將卯足勁，加速推動(dòng)新車發(fā)布，伴隨著政策的大力支持，極有可能使消費(fèi)者上半年壓抑的消費(fèi)情緒，在下半年集中釋放，為中國(guó)車市在今年下半年的爆發(fā)提供契機(jī)。

THE END

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