智慧座艙到底是不是偽概念，日系車的思路又有啥不同？

“智慧座艙”是最近兩年，在新能源汽車市場被反復提及的概念，從定義上來說，國內對于智慧座艙的理解更多是將我們車內的駕乘空間改造成一個“數(shù)字化”的駕駛平臺，駕駛員可以通過流暢智能的車機系統(tǒng)，通過更為便捷的交互方式對車輛發(fā)號施令。

于是，我們就能看到市面上越來越多的廠家，開始推出類似搭載豐富座艙功能的車型，但實際使用體驗并不理想，用下來感覺不過是一套功能更先進的“升級版車機”而已。

這或許有硬件技術及適配等問題，也可能是方向出了問題。

在今年的CES國際消費電子展上，豐田旗下最大的座椅和內飾系統(tǒng)供應商“豐田紡織”以MX221概念車為基礎，提出了自己關于“汽車座艙”未來發(fā)展方向的設想以及創(chuàng)新。

對于“智慧座艙”的打造，他們更偏向于將其打造為實用而非科技感更強，畢竟對于普通人來說，座艙實用和舒適度的重要性，遠遠超過了所謂的科技含量。

具體來說，他們將會在座艙內部設置可以消毒的LED燈，增加更為強勁的空氣凈化系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的被動過濾模式，此外，他們還將在車內安裝能夠控制車內溫度、風向的智能風幕系統(tǒng)，以此加快整個車內的空氣循環(huán)。

甚至還要在車廂內增加微波電源系統(tǒng)，以實現(xiàn)車內隨時隨地無線充電。此外，他們還會使用更為環(huán)保的納米纖維、洋麻纖維復合板等環(huán)保材料，打造一套適應性更強的座椅，據說還有緩解暈車的功能。

當汽車行駛至轉彎處，或者緊急變換車道時，該系統(tǒng)會通過視覺、觸覺來提醒乘客，當車輛向左轉彎時，座椅會輕微向左以表提醒，并在頸脖處吹風，緩解乘客因失去平衡而產生的不適感。

為了方便殘疾人輪椅上下車，座艙將會提供經濟、高級、定制等多個版本的靈活布局，車門處還設置了方便輪椅上下滑動的坡道，而車上的輪椅可以通過防撞固定夾固定在座椅框架上，與安全帶配合使用。

除了上述功能外，這套系統(tǒng)還有一個名為“失物招領”的實用功能，當你在下車時，掉落物品時，汽車的傳感器會將情況通過地面投射的形式告知車主。

總體來說，豐田所構想的這套“智慧座艙”系統(tǒng)與國內的座艙還是有著很大不同的，說起來最大的區(qū)別，就在于理念不同。

日系的思路延續(xù)了他們在傳統(tǒng)燃油車時代，主打“實用性”，這也符合日系車長久以來所留給我們，較為經濟的印象，畢竟汽車搞得再“花哨”，對于大多數(shù)人而言本質上，依然是代步的交通工具。

盡管，我們經常調侃日系在新能源賽道的落后，但從他們目前的思路來看，讓新能源汽車為乘客帶來更為舒適和人性化的駕乘體驗，將成為他們差異化競爭的突破口。

畢竟在三電技術尚未取得下一階段的實質突破之前，各家電動車在續(xù)航、動力方面的表現(xiàn)差距并沒有想象中那么大，哪家的細節(jié)做得更好，未來的機會也就更大。

坦白來講，上述他們所構想的許多功能，以今天咱們國內的硬件技術，要想實現(xiàn)，完全不成問題。關鍵在于廠家有沒有想到，或者說想到了，愿不愿在這方面多花功夫。也許不少國內車企覺得，把汽車打造得更有科技感，在營銷層面更具優(yōu)勢，又或者大家都這么搞，咱跟著做就行，也就沒有了太深入的思考。

有趣的是，成立于1918年的豐田紡織，并不是一家小公司，他們在去年以93．3億美元的銷售額排在了全球汽車供應商第27位，可見其實力，而他們在本次提出新概念，也或多或少能夠給我們帶來一些啟發(fā)。

       原文標題 : 智慧座艙到底是不是偽概念，日系的思路又有啥不同？